doors

Ah ok effettivamente hai ragione!!dopo provo a fare cosi e vedo,avevo un'altra domanda xk ha l'attacco del collettore a tre fori e volevo chiedere un consiglio su come procedere con i lavori,xk sono in possesso del gt e di un collettore polini da per l'et3,allora ho devo chiudere un filetto magari col tig e farne vicino un'altro per montarlo su però non so come venga,oppure compro direttamente un collettore polini da per il 24 per il pk...però ho visto che il dedicato al pk della polini é a 2 fori quindi penso il terzo lo lasci fuori dal serraggio..non so cosa mi conviene fare...avevo pensato pure ad asolare il collettore in mio possesso in modo da riuscire a prendere in filetto...

Ciao a tutti,ho comprato un motore in occasione con sigla v5x2m con numeri 652xx..é di un pk ma non so di che modello sia...volevo sapere quante marce ha xk lo volevo usare per un futuro progetto da mettere sotto la mia et3,ero convinto che tutte le pk avessero 4 marce e non so questo quante ne abbia...vi prego ditemi qualcosa se no non lo apro nemmeno se fosse a 3 marce.grazie mille in anticipo

Ciao ragazzi!alla fine cm vi avevo detto un'altro argomento ho preso la mia prima large e sono molto soddisfatto grazie dei consigli sul modello!! ...volevo dare un pò di brio al 200 mettendo una sito plus però ho visto che sip ne fa una simile ma mi pare meglio fatta e pure più grossa di collettore dalla foto che si chiama sip road sempre a stampo originale comunque....volevo sapere che consigli mi davate voi da esperti xk comunque é tutta originale la vespa e vorrei mantenesse il suo rumore originale e avere qualcosina in più....scusatemi in anticipo se non ho creato link della sip ma col computer non sono proprio un mago

Ciao ragazzi...sto provando a consultare il registro storico fmi però mi dice che visualizza le pratiche in richiesta di iscrizione dal 2009 e dal numero telaio...io sto guardando x vedere l'iscrizione del p200e che ho acquistato ed iscritto dal 2006...voi sapete se dal numero di certificazione fmi si riesce accedere al mezzo iscritto nel registro?grazie

grazie della risp...stamattina li ho contattati e ho risolto mille grazie

Ciao ragazzi,sto concludendo la trattativa x il p200e..domani lo prendo e inizio le carte però tutti in giro mi dicono una cosa diversa. Allora la p200e é iscritta fmi quindi gode dell'assicurazione storica,ma mi chiedevo la mia et3 che é del 1977 posso assicurarla storica aggiungendo 20euro in più da quella del 200?perché la mia et3 e tutto apparte che originale a partire dal colore però mi dicono che comunque avendo più di 30anni é di interesse storico..

a me lo dici che mi rode che ormai la stagione é andata...

non pensavo muovesse un cosi gran interesse questo argomento..ne sono felice xk ho sentito molti pareri anche del grande capo vespaBBestia...vi faro sapere anche se passera tempo devo ancora dar l'esame della patente!!

Ma originale il 200 in montagna in due sale bene?

Eh si cavoli i prezzi decollano ormai...stanno andando su pure le cosa che a mio parere e proprio una m...a...va bene decido sicuro x il 200

beh ce ne sono pure da meno ne ho trovare pure x 2500 vista e piaciuta...questa é conservata...non restaurata...e iscritta fmi con 13000km originali ferma in garage da anni

beh cavoli 22 23 e più che accettabile...si la ho trovato x 3100 poi trattabile...che intendi x sfagiola?

Eh sono partito con l'idea del p200e difatti anche xk potrei assicurarlo storico con l'et3 e spendere poco rispetto a una nuova poi ho visto un mio amico che ha preso il 150 nuovo bene o male al prezzo del 200 e mi e sorto il dubbio xk sentivo dei consumi e io non conosco x niente le large cm sono

Salve ragazzi,sto per comprare la mia prima largeframe xk possego una et3..che mi consigliate tra un px 150 magari nuovo che vendono adesso o un p200e dell'80 senza miscelatore iscritto fmi?c'é chi mi ha detto che il 200 consuma un sacco x niente che é meglio un px150 magari col 177...la mia intenzione era comunque di tenerla originale x fare lunghe percorrenze in totale affidabilità poi tutto può essere

Senza parole e dir poco!!!

no no intendevo che carburare una proma non é difficile diciamo ma io e la prima espansione che monto e non riesco a trovare li configurazione...fa conto che con la proma montavo un 92 o 95 di getto max...a comunque a una cosa non avevo risp me lo fa solo in quarta il fatto che se rialzo il prende coppia

Ciao...intanto grazie delle risp...allora x meno anticipato intendo che quest'anno ho passato una guerra con questo motore...sono già più di due anni che ci corro però con la proma,ma dall'apertura della stagione ho avuto problemi di sfasamento quando si scaldava soprattutto,avevo aperto pure un'argomento sulla questione e grippavo continuamente finché dopo milioni di prove e pezzi ho scoperto che era lo statore originale di 34anni fa che mi faceva questi scherzi e cambiato lo statore con uno di nuovo non ho avuto più i sintomi ma un pò x strizza di grippatone che ho avuto invece di anticiparlo cm era misurato con la strobo la ho tenuta x il momento sui 6 gradi in meno così scalda meno il motore facendo lunghe tratte però e meno arrogante diciamo e ha la coppia un pò più alta...il volano invece ti posso garantire che é et3 xk c'é pure scritto sul volano stesso all'esterno comunque insomma sono anni che ci giro...e che l'espansione la ho comprata questo inverno tutto contento e ansioso di godermela ma non ho mai avuto in sei anni che la ho tanti casini cm quest'anno x colpa di quel statore maledetto

scusatemi dimenticavo che cm volano ho il volano in carbonio pinasco x et3 quindi insomma ne ha di giri

Ciao!allora cm accensione ho una ducati energia nuova montata un mese fa ed é leggermente anticipata...inferiore x intenderci al valore con la strobo...x la campana forse hai pure ragione la 27 69 magari e lunga una 24 darebbe sicuramente più giri però preferivo quella che ho su x non avere il motore troppo su di giri a velocità di crociera media

grazie intanto dell'aiuto!allora sul polverizzatore c'é scritto AQ264

scusa l'ignoranza ma non credo di aver ben capito il discorso del tipo di polverizzatore...x la vite intendo la vite di carburazione a lato del carburatore...non quella del minimo con la molla...l'altra...il 110 lo avevo provato pure e sempre alla max velocità a tutto gas stava costante di giri e diminuendo il gas prendeva

Ciao!ho provato con il 106 di max ma dopo i cento in quarta il motore pare nol salga di giri a tutto gas aperto e rialzando si riprende un pò...dimenticavo che il carburatore é senza filtro ne trombetta...va bene comunque la vite del mix?

ah ok allora provo il 106 di getto max che sono due punti in più di quello che monta ora e provo...grazie delle risp!

Grazie delle risp,scusate se scrivo male ma ho cotto il pc e uso il cell...comunque pensavo anchio pensavo dovessi diminuire di qualche punto xk ho provato a ingrassare e il cento di getto max e magro...la vite laterale del phbl quella della carburazione da chiusa gli ho dato un giro e mezzo.va bene?

Ciao ragazzi...sto montando un'espansione sulla mia et3 con il 130da non lavorato collettore da con il 24 campana 27/69,albero anticipato e valvola lavorata...ho sempre corso con la proma da un bel pò....però montata questa marmitta fatico a trovare la giusta carburazione alla max velocità...con il 104 di getto max quando arriva ai cento pare che mura un pò,devo rialzare l'acceleratore un pò così prende coppia...e così facendo sento a cm un rumore di gabbia rulli...al contrario se metto un 100 di getto max ad inizio terza e quarta fa dei vuoti da mancanza di benzina...premetto che non sono un gran esperto contrario se metto un 100 di getto max ad inizio terza e quarta fa dei vuoti da mancanza di benzina...premetto che non sono un gran esperto cerco di spiegare a parole mie...ma sono un gran appassionato!