Brono

quindi dici è inutile acquistarli

Ciao,dove posso trovare i spilli seri AK ed SK grazie

melo --nom non ho il powe j. ora ho acquistato dei spilli e getti del massimo e proverò spilli k 44- 76-83-86-87 ... u 1 possiedo gia il k24- 89-57 getti 195-205-210-215

Grazie bosstommy e albertodm per albertodm il polverizzatore gp e differente e più lungo e anche l'uscita dove entra lo spillo è diversa a una ripresa più larga poi ad un certo punto si restringe uniformemente alla misura del polverizzatore penso che abbia un pescaggio diverso data la sua lunghezza rispetto i dq o dp Grazie ancora

Grazie a tutti per le risposte ,qui' non si tratta di fiducia, appunto se qualcuno avesse montato il dea 42 sul motore vespa ,poteva sicuro darmi cortesemente una mano,comunque c'è stato un errore da parte mia la configurazione del dea 42 è questa polverizzatore gp 266 ( diverso da tutti i dp /dq e altri) spillo k89 3 tacca dall'alto getto massimo 200 getto minimo 120 con emulsionatore 45 valvola la sua originale non ho riferimenti grazie ancora.

aspetto consigli

sulla carburazione i vari getti spillo ecc ecc

Ciao a tutti,avrei un quesito sulla carburazione del dea carburatore da 42 mm ora cosi configurato getto massimo 200 polverizzatore dq 272 spillo K 89 getto minimo 120 con emulsionatore b 48 valvola spillo ingresso benzina 350 valvola gas la sua originale ,ma non ho riferimenti vite aria un giro e 3/4. monterò una pompa benzina a depressione il tutto montato su falc 58x 56 versione r, con traversino e scarico largo montato girato, accensione selettra ad anticipo variabile anticipo a 22 gradi 3,65 mm prima del punto morto superiore. vorrei pareri,saluti a tutti e graze

Ciao bucco,mi sembra di capire che conosci il cilindro,mi dai una mano con il mio per farlo andare,tu che mi consiglieresti,lavorarlo come e dove,poi che dici i rapporti e cambio che ho scelto ,vanno bene,su vespa. saluti.

aiuto per lavoro cilindro,qualcuno lo a fatto ,per farlo girare sui 12000 mila e avere ancora una buona coppia,cosa ci si puo fare .grazzie a tutti .

Che lavori mi consigli di fare.

La mia configurazione Cilindro W force Carter QUATTRINI Albero motore spalle piene QUATTRINI per carter QUATTRINI c 51 Rapporti 25/72 Kit revisione parastrappi RSP rinforzato Cambio 1-2-3-originali 4a corta DRT , 47 denti "ADJUSTMENT" Cluster DRT , 10-14-17-20 denti "RUNNER" Accensione elettronica PARMAKIT NEW AGE cono 20mm - 1Kg carburatore 39 da vedere frizione non so Espanzione aiuto

come frizione che mi consiglieresti. il w force ti piace,che dici a confrunto con M1L come lo vedi

non è un controsenso, mi piace avere un cilindro si stradale ma che gira altino. e se invece montassi un M1LR con la sua marmitta che pensi ,li sarei giusto di rapporti e cambio . mi piace avere unoo stradale che gira alto. cosa gli hai fatto dammi una dritta. inizialmente mi ero invaghito del parmakit w force d 60 ,che ne dici.

Ciao,siccome si sentono 100mila voci e sono tutte differenti, cè qualcuno che a già montato questo cilindro e mi sa dare qualche cosiglioin generale per farlo volare. la mia configurazione M1LD60 QUATTRINI Espansione QUATTRINI M3XC Carter Vespa Smallframe QUATTRINI Albero motore spalle piene QUATTRINI per carter QUATTRINI c 51 Rapporti 25/72 Kit revisione parastrappi RSP rinforzato Cambio 1-2-3-originali 4a corta DRT , 47 denti "ADJUSTMENT" Cluster DRT , 10-14-17-20 denti "RUNNER" Accensione elettronica PARMAKIT NEW AGE cono 20mm - 1Kg carburatore 40 non mi ricordo la sigla frizione cerco consiglio, ma forse monto la falc

cerco una frizione per il mio ape preparato con parmachit sp 09 aspirato al cartercon lamellare MRT con carburatore Koso 28 cambio vespa e rapporti 26/69, aiuto una frizione che stacchi bene e che tenga la potenza del motore ,ho provato differenti frizioni a 3 e a 4 dischi,con molla singola o con 6 molle ma non sono riuscito a trovarne una che vada bene, aiutatemi, non volevo neanche spendere una cifra esagerata

Dopo 15 minuti che lo stavo tirando mi è andato sotto sforzo e mi si è inciodato,tiro giu il motore perche era un inciodata anomala non da grippaggio,il cuscinetto lato volano disintegrato,vi premetto che monto un albero falc con cusinetto 47/25/12,con uno spessore da 2 millimetri,non si è rovinato niente ,mail cuscinetto era viola la gabbia piegatissima la boccola interna del cuscinetto tutta deformata ,sembra come se avesse lavorato sensa olio,opputr che abbia fatto un grande attrito,lunica cosa anomala che posso dirvi che quando montavo il cuscinetto che è entrato in sede molto forzatamente,ho misurato la sede in vari punti,in quasi tutti i punti è 46,9in un punto 46,78,voi pensate che questa leggera deformazione possa essere la causa del danno, il cuscinetto è 47 preciso cosa mi consigliate

la 24/72 con il cambio vespa è troppo corta,tu considera che la 27/ 69,con cambio vespa è leggermente piu corta della 24/72 e cambio ape ,con la la 27/69,e cambio vespa avrai una 1 un pò piu lunga ma tutte le altre marce saranno piu ravvicinate e di conseguensa piu corte,io ho un Parmakit sp 09 aspirato al carter con lamellare Marziali recing Coso 28 espanzione fabrizi e 26/ 69 ti assicuro che è un missile,gira che non finisce piu in quarta sono arrivato a piu di 90 ma ho smesso di tirare per paura di rompere ma ancora ce n'era,io ti consiglio polini,basetta 3 mm squisc 1,2 sotto non andrei banzine comuni pochi ottani,carburatore minimo 24 rapporti 26 69,espanzione a tutti i costi per girare alto e vedrai che gli 85 ko saranno facilissimi ne avrai di piu il volantino lascerei l'originale ,troppo leggero ti compromette il il tirare le marce alte .

si ma io ne ho una seminuova che montavo su malossi l'ho tolta perche monto sp 09 parmakit e l'uscita di scarico è piu grande

gia fatto ma piu di quello non lo posso inclinare, ho anche tagliato le alette del cilindro e consumato un po il cpllettore ma visto la molta inclinazione del motore ancora sta leggermente in discesa senno pensi che avrei chiesto a vuoto un consiglio ciao

ma sei sicuro, il carburatore si andrebbe a trovatr leggermente in discesa,e forse il collettore lamellere non essendo libero come un sensa lamelle ,potrebbe creare un leggero accumulo di miscela a bassi regimi e se non si tira il motore provocare un leggero imbrattamento ,un esperto in aiuto

Stò montando un collettore lamellare mrt su un motore ape,lo devo adattare visto che è per la vespa ,sull'ape andrebbe in una posizione sbagliata,lo ho tagliato dritto per saldarlo direttamente sui carter,visto la posizione del motore sull'ape, che rispetto la vespa viene montato inclinato molto di piu verso il basso dalla parte del cilindro,se il collettore lamellare mrt andrebbe leggermente in discesa potrebbe dare qualce problema ,voi cosa dite ,grazie

datemi un consiglio su come lavorare i carter ,per montare un collettore lamellare,oppure voi cosa dite è meglio la valvola rotante Grazzie

potrebbe essere uno dei seger del differenziale che è uscito e quindi l'ingranaggio entrando e uscendo dalla sede ti provoca questo saltellamento,prova ad alsare l'ape da un lato per vola e tira e spingi la ruota e contemporaneamente girala di mezzo giro avanti e indietro continuamente senti se a gioco e ti provoca qesto salto e sgranamento se è cosi vai tranquillo è il seger fuori sede basta svitare la cuffia e rimetterlo

monta una fabrizzi ,nessuno lo dice ma ne fa una per ape è fatta benissimo ,al contrario delle altre si monta in una posizzione ottimale sotto il cassone a un saund da moto da cros ,l'unico piccolo neo a fasata leggermente alta ma se alsi leggermente le fasi al polini con rapporti 24 72 ti vola vai su internet ,metti su google questa dicitura e avrai prezzi e la potrai vedere... Nuova marmitta Fabrizi Racing 2010. Piaggio Ape.se pensi che sia la marmitta per te ,fammi sapere ti posso dare una mano ,il mio indirizzo è bruno computermaniashop.it