B.T.R

12 minuti fa, Taccone ha scritto:

io ho un phbl 24 e ho come getto max un 104 e getto minimo 52 con una proma per corsa lunga.

Come vorresti montarlo? Con o senza? 

Ti consiglio se devi montarlo con il filtro di provare un 92 di massimo, oppure prova a scendere di 4 punti alla volta e vedi come si comporta.

Se invece vuoi togliere il filtro interagisci sul getto del minimo aumentando. Poi comunque c'è da considerare vite regolazione miscela, spillo ect! 

16 minuti fa, Taccone ha scritto:

Salve a tutti,

al mio 130 polini ho un problema che non riesco a risolvere da settimane.

Dopo averlo tenuto acceso (sul cavalletto per motore non essendo montato sulla vespa) per un paio di minuti per scaldarlo, con l’apposito filtro aria va bene ai bassi giri e a gli alti inizia a “borbottare” e non sale più dopo 6000/7000 giri.

Senza il filtro ai bassi rimane accelletato e fa fatica e ci mette moooolto tempo a tornare al minimo, invece agli alti va abbastanza bene, solo che fatica sempre a tornare al minimo.

Non so se sia un problema di getti o di carburazione, fatemi sapere grazie!

Ciao, se posso dirti la mia sei grasso di getto massimo con il filtro, invece togliendo il filtro sei magro nel minimo, se vuoi utilizzarlo con il filtro prova a diminuire il getto del massimo! Al contrario senza filtro aumenta il getto del minimo! 

1 ora fa, Turbinavespa ha scritto:

Sento tanto rattare (ok che hai anche il tuo misterioso problema con l’anticipo) e per me è difficile definire grasso/magro quando spalanchi tutto dal minimo…le inerzie in alimentazione del motore Vespa ed i carburatori che si usano non rendono tale test indicativo/utile per aggiustare la carburazione a mio parere - comunque quando “affoga” è più spesso troppa benzina piuttosto che troppo poca.

Ho capito, grazie mille per la tua risposta! 

Adesso monto 

Av266

Spillo x44 1 tacca alta (rispetto x2 è migliorata) 

Max 130

Min 58

Valvola gas 75

5 minuti fa, Turbinavespa ha scritto:

Grasso

Alla fine del video se vedi da minimo a tutto spalamcato fa il vuoto non è segno di essere magro nel max? 

Getto del massimo piccolo? 

2 ore fa, B.T.R ha scritto:

27/69 cambio originale, cluster 18/20

Cluster 18/21, ho sbagliato. 

52 minuti fa, Bibbo Pinasco ha scritto:

Che cambio e che primaria hai??

27/69 cambio originale, cluster 18/20

43 minuti fa, Bibbo Pinasco ha scritto:

Sembri un po' magro di tutto, il massimo proverei direttamente un 140!!

Avevo su il 135 era un po grassa, ho sceso a 130,adesso ho alzato lo spillo tutto e si imbratta da morire ai medi regimi, fa fatica a uscirne.. 

1° prova con 33°, carburazione mi sembra magra! 

Phbh 30

Polverizzatore av266

Spillo x2

Max 130

Min 58

50 minuti fa, Architito2002 ha scritto:

Tra un segnale è l'altro ci sono 180 gradi. Se gli segna 41° ed invece è 24 gradi vuol dire che la strobo manda il segnale luminoso

180-(41-24)= 163 gradi dopo

Non pensate sia impossibile mandi il segnale 163 gradi dopo aver scoccato la scintilla?? 

31 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

ho riguardato 5 volte il video e sembra corretto il pms ,in pratica continui il giro anti orario di 15° che hai fatto per secondo ,non rimane che la strobo difettosa

Esatto, può essere la pistola, infatti adesso vedo se un amico meccanico può vedermi questo anticipo con la sua di pistola. 

2 ore fa, andrea55 ha scritto:

 

A questo punto rimane la stroboscopica ma per dare un anticipo maggiore dovrebbe leggere la seconda scintilla in ritardo, dato che è impossibile che legga la prima scintilla in anticipo

Potrebbe essere anche questo, cioè che legga la seconda scintilla al PMI?? Se così fosse di quanto sarebbe la differenza? 🤔

2 ore fa, claudio7099 ha scritto:

qualcosa non quadra nel video con bloccapistone ,sei andato avanti con il goniometro ma il pistone ancora non era arrivato al pms ,non è che per caso dovevi andare in dietro di 15°

Scusami quando sono andato avanti con il goniometro ma il pistone ancora non era arrivato al pms? Se io vado indietro di 15 gradi dopo i 330 in poche parole li perdo i 15 gradi, il giro devo completare ragazzi sempre anti orario non in senso orario, guardate altri video su YouTube, fanno tutti lo stesso mio procedimento, ripeto mi vorrei davvero sbagliare! Cerco AIUTI, NON SDIRRUPI 😂

https://youtu.be/YTKR32-cZF4?si=eXBFT3lB8aznc-Oq

Ora dico io, voi che metodo avete usato per trovare il PMS? 

Se mi dite che il sistema mio è sbagliato e che anziché continuare il giro che si fa per arrivare ai 360, devo invece tornare indietro (cioè far il giro in senso orario dopo che il pistone si è bloccato a 330)  🤦🏻‍♂️questo non mi aiuta ma mi sballa di 15.. Ora dico se siamo sicuri di quello che pensiamo lo scriviamo se non lo siamo riflettiamoci documentiamoci e poi scriviamo. Io purtroppo sono un ignorante su 1000 altri aspetti magari ma trovare il PMS non credo sia così difficile. 

1 ora fa, andrea55 ha scritto:

Non c'è un errore nel pms?

Se si porta il goniometro a 0 si spostano i gradi, bisogna annotare i gradi senza portarlo a zero e poi fare la differenza e trovare la metà.

Poi si aggiunge la metà ai gradi ruotando il volano in senso orario

No perché quando metto lo 0 è dove si ferma il pistone cioè a 330, e poi da lì fare la metà di quanto manca a fare la rotazione completa che è 360,quindi la metà di 30 gradi è 15.. Sempre in senso antiorario per completare il giro che stavo facendo. Li è il punto morto superiore. MAGARI MI FOSSI SBAGLIATO 😂

4 ore fa, claudio7099 ha scritto:

qualcosa non quadra con la pistola di sicuro se dopo 3000 giri non legge più ,devi mettere pipetta schermata 5ohm e candela con resistore con la R

solo su un motore mi è successo che ho dovuto mettere la massa tra batteria esterna e motore ,ma non era vespa 

La candela è una denso irridium iw27 penso sia con resistore R, e per la pipetta se non sbaglio e già schermata quella In dotazione. 

1 ora fa, Bibbo Pinasco ha scritto:

Quel gruppo termico di scatola vorrebbe 17° visto che la tua accensione ritarda di 8° andrebbe impostata  a 25° ma di scatola non girerebbe a 12500 giri ma 10000 forse.

Avendo stravolto totalmente il diagramma fasi motore ha sicuramente bisogno di una curva diversa.

Ok che avrebbe bisogno una curva diversa, ma siamo sempre li, se sono a 33 ai bassi e ritardando di 8 gradi arriviamo a 25, quindi agli alti sono a 25 gradi, e così il motore va veramente bene. Cosa cambierebbe avere una curva diversa se il cilindro si chiama questi gradi per andare bene?? Domani posterò dei video per farvi vedere comunque tutto il resto! 

Carico un video dove trovo il pms. 

Domani metterò le prove con la strobo e se riesco, filmerò qualche giro con diversi anticipi. 

15 minuti fa, Angel46 ha scritto:

Capito io ora voglio provare a tagliare  il piatto in modo da ritardare perche misa troppo che ce qualcosa sballata tra posizione statore

Ho capito, il mio problema comunque è un altro, in poche parole con 23 gradi il motore mi risulta abbastanza ritardato, anticipando recupera una forza incredibile sin dai bassi... Come ho scritto sono a 33 ma se anticipo ancora penso che migliorerebbe ancora di più! 

Come temperatura sotto candela al momento a minimo (senza dare gas) arriva a 60 gradi senza copriventola 

7 minuti fa, Angel46 ha scritto:

A te lo fa al minimo a me lo fa al minimo appena accelero un po si rimette quasi giusto circa 25 ma rimane il fatto che al minimo e molto scorbutica 

Da me è fissa fino a 3.000 poi la pistola non legge più (non fa più luce) 

7 ore fa, Bibbo Pinasco ha scritto:

Allora hai un riferimento per capire quanto scalda cambiando anticipo,  quanti giri fa questo motore?

Sinceramente non saprei la temperatura ottimale sotto candela, qualcuno che mi possa dare un range?? 

57 minuti fa, Angel46 ha scritto:

Io ho la tua stessa accensione e mi segna come a te oltre i 23 a minimo almeno40o 35 e al minimo va male tipo scopittio ed molta dura ad accendere tipo che ha un sacco di compressione 

Allora non sono l'unico ad avere questi gradi 😅

7 minuti fa, Turbinavespa ha scritto:

un 2T che gira a 12500 rpm e accende  sopra i 20 gradi io devo ancora capire come fa

Farò un video di tutto, e posterò qui per farvi capire che dico la verità 😅

4 ore fa, Bibbo Pinasco ha scritto:

Allora hai un riferimento per capire quanto scalda cambiando anticipo,  quanti giri fa questo motore?

Il massimo leggibile è 12.500 e ci arriva anche in marcia 

1 ora fa, Bibbo Pinasco ha scritto:

Un contagiri e una sonda di temperatura aiuterebbero e credo anche una accensione con curva diversa tipo pvl polini

Ho un contagiri e una sonda sotto candela! 

Probabilmente sarà il fatto che i travasi sono abbastanza alti, però c'è sempre questo però.. Perché se vado in giro con questi gradi di anticipo non detona?? Avrei dovuto bucare il pistone...... 

Ragazzi ritorno su questo discorso, ho messo un volano nuovo è adesso ci siamo supergiu con la posizione dello statore consigliata da vmc con i gradi.. A 23 ma siamo sempre li morta hai bassi medi entrata in coppia decisa ma nulla di che, provavo sempre più ad anticipare e andava sempre meglio, sono arrivato a 33° non voglio andare oltre ma credo che se anticipo di più va ancora meglio, fino a dove posso spingermi per non recare danni?? Non sento nessun battito in testa comunque al momento. Non so più cosa fare.