Fionda

Ciao! Scartata la scorciatoia del cambio del solo pignone mi chiedo: - Al di là delle mie dubbie capacità tecniche serve qualche attrezzatura particolare per aprire il motore, cambiare campana e pignone e magari sistemare quel problema del "dente della frizione piegato/rotto" che avete visto nelle mie foto? - Per scegliere i pezzi nuovi è meglio aspettare l'apertura del motore per vedere esattamente cosa c'è montato? Grazie mille!

Cambiare solo il pignone è impossibile...immagino

Allora, piccolo collaudo fuori casa, effettivamente già la prima è lunghissima, la seconda da 40km/h in salita, non sono andato oltre preoccupato per gli spazi di frenata 😁 In salita anche in due vien su bene...devo procurarmi almeno un casco per provarla meglio. Quanto è difficile cambiare il rapporto?

In qualche modo il carburatore è andato (sembra) a posto. Che ne dite del sound? Mi suona un po' "vuoto" ma non ho termini di paragone recenti e l'ultima manetta che ho girato era del transalp 650 😄 Comunque è partita al primo colpo 😎 20230507_124317.mp4

Azz...no, non ho ancora montato il carburatore e si, il collettore nuovo è leggermente più lungo nel tratto dai fermi all'attacco carburatore (si vede anche nella foto dei due affiancati) provo a montare e vi dico....ero così contento...

Li ho messi nuovi da entrambe le parti senza difficoltà.

Aggiornamento...collettore cambiato, buco centrato Alla fine ho preso CIF sperando che duri...

Il mio ricordo di averlo pagato 900.000 lire, avevo preso questo senza frecce perchè quello con frecce e bauletto costava 1.200.000 lire e con quanto messo da parte con i lavoretti estivi non ci arrivavo.

Sai che non ricordo di aver parlato di velocità prima del post qua sopra? Prima di accendere purtroppo devo aspettare di sistemare un paio di cose In realtà avevo in mente che fosse un 130 ma poi quando ho fatto le misure mi sono sembrate più quelle di un 115 ma è assolutamente possibile che mi sbagli. Allego misure di precisione del cilindo 😁 Sulla terminologia perdonatemi (anche se qui da noi si diceva così...frizione a denti dritti)

eheh...hai ragione!

Ma cavolo, io tutti questi problemi di rapportatura non li ricordo, ricordo, per quel che vale un 90kmh di tachimetro e problemi seri di surriscaldamento. Però ero un ragazzetto....quindi non so se i 90 li ho fatti in discesa o cose del genere Quindi se ho capito bene la frizione è stata effettivamente cambiata con una denti dritti ma usando una rapportatura esageratamente lunga. Corretto? Che cosa mettereste? (ricordo che è un 115 con 19/19 e padella) Perchè si deve aprire il motore come una cozza? Non basta aprire il carterino frizione per sostituirla?

Piano piano sto imparando i "termini tecnici" però tante cose mi mancano ancora: - cosa vuol dire "tiri bene 2 marce e poi si siede"? - "si siede" a causa del disco frizione danneggiato oppure del rapporto troppo corto tra primaria e campana? - cosa vuol dire "il motore va aperto"? per cambiare la frizione non basta averlo "aperto" come da foto? - che rapporto montereste? - l'ingranaggio della foto è un "denti dritti"?

Vedi foto Il dente del disco frizione piegato invece non lo vedo io 🤷‍♂️

Eh son lavori fatti da ragazzini, non mi ricordo com'era andata. Mi ricordo vagamente di una "frizione a denti dritti" ma non so se era poi stata fatta oppure no. Quanto all'olio la moto è ferma da almeno 25 anni non credo abbia girato a secco. Del segno sulla campana che ne dite?

Finalmente ho aperto la frizione e con essa un mondo 😄 Innanzitutto di olio non c'è traccia o quasi. L'ingranaggio di cui devo contare i denti è quello della foto? L'altro credo sia sotto la frizione ma come faccio a sollevarlo? Il bordo interno di quella che credo sia la campana è danneggiata in un punto, è grave? Grazie!

Mi sembra proprio che le rondelle fossero due. Ho tolto i due silent su unico tubo e ne ho messi due con metà tubo ciascuno. Mi sono avanzati solo i due distanziali in teflon di cui uno semidistrutto (forse nell'estrazione...) ma me ne sono reso conto dopo aver rimontato il motore. Meccanico fai da te....

Hai qualche marca da suggerire? Trovo solo quelli "dorati" o in alluminio Le rondelle interne tra silent e telaio le ho lasciate Grazie

Quindi potrebbe essere che mi abbiano montato il collettore del primavera ma non riuscendo a centrare il foro lo abbiano piegato a caldo per farlo andare bene? Il 19 non l'avevo montato io ai tempi ma un mio amico il cui padre aveva una autofficina e non so (o non ricordo...credo fosse l'86) che cosa abbia fatto esattamente. Comunque il collettore preferirei cambiarlo in modo che anche il soffietto vada a posto bene chiudendo il foro verso il pozzetto. I silent block li ho cambiati io, erano un po' cotti ed i bordi del tubo metallico come consumati, anche il vitone era in po' deformato. Rondelle tra il tubo del silent ed il telaio non c'è ne sono (ma non c'erano nemmeno prima) devo procurarmele? Perché dici che i distanziali non servono? Ho l'impressione che senza distanziali il blocco motore possa scorrere a destra e sinistra.

Ciao, non so se avete avuto modo di vedere le foto che ho mandato l'altro giorno nè se le foto che ho mandato permettano di capire il problema. Che ne dite?

Ciao, nel weekend sono riuscito a rimettere in verticale il pk ed a fare le foto. Mi sono accorto che, nel sostituire i silent block sono "avanzati" due oggetti che avevo interpretato come parti dei vecchi silent block ma che ho scoperto (ora) essere dei distanziali. Le foto sono fatte quindi senza i distanziali. Mi sembra però che i pochi millimetri di spessore di questi distanziali possano comportare uno spostamento così grandel del collettore. Che ne dite?

Grazie per le risposte, appena posso faccio le foto. Quindi o per qualche motivo il motore è montato storto nel telaio o per qualche motivo il collettore è stato piegato. Scusate le domande per voi banali ma sono alle prime armi,

Non mi sono arreso, ho solo rimandato 😉 Ma il mozzo lo devo togliere o no? I tutorial che ho visto erano tutti con il motore smontato sul banco...

Non son convinto, i silent block sono nuovi ma già prima di cambiarli avevo trovato la lamiera attorno al foto piegata in corrispondenza della zona in cui, nella foto, vedi il collettore quasi toccare il bordo. Che sia piegato mi sembra difficile, secondo me andrebbe dissaldato e risaldato per modificarlo. Dalle foto che ho trovato in rete la differenza tra un collettore PK ed uno ET3 non mi sembra così evidente, come fai ad essere così sicuro che sia giusto?

Alla fine sabato ho lasciato stare, non sono riuscito a capire se per farlo devo smontare il mozzo oppure se basta svitare i bulloni e sollevare il coperchietto della frizione.

Alla fine ho richiuso ed effettivamente il collettore è parecchio fuori asse rispetto al foro nella carrozzeria ed il soffietto monta male. Temo proprio il collettore non sia quello giusto. Quale prendo secondo voi? - Pinasco 25530956 - Sip 6230 - FA 2355