GialloCromo

2 ore fa, claudio7099 ha scritto:

ma con la fissa a quanti gragi di anticipo parte ,io non ho misurato ma mi pare che qualcuno aveva scritto che ritardava qualche grado salendo di giri

Ciao Claudio, da come reagisce la vespa, a me non sembra che vari salendo di giri.

Sembra fissa di nome e di fatto.

20 ore fa, Turbinavespa ha scritto:

Possibile e’ possibile, la sip sono ben lieti di venderti la centralina con accensione variabile.

Vespa però può e deve anche poter funzionare con accensione fissa.

questo è vero, ma quando avevo la vmc variabile, la vespa era più cattiva di ora che ho la fissa della SIP.

arrivava a 92 con la vmc variabile, ora a fatica arriva a 88.

3 ore fa, Turbinavespa ha scritto:

Molto probabilmente. Che accensione hai? La sua a puntine o elettronica? In ogni caso, controllala e assicurati che sia dove deve stare.

Io non sarei tanto contento se il mio fornitore di GT mi indicasse anticipi di accensione così “alti”….segno di camera di combustione non proprio “raffinata”…motori con teste “decenti” stanno tutti sotto i 20 gradi di anticipo…più verso 17-16…

Per dire…la Piaggio sul GT della primavera indicava 25 gradi ma già con il GT della ET3 scese a 20

io ho una sip road.

È fissa, ma vorrei chiederti se è possibile convertirla in variabile.

19 minuti fa, Turbinavespa ha scritto:

Si, è quello, l’anticipo di accensione, cioè quanti gradi prima del PMS si fa scoccare la scintilla.

Nel tuo caso, a vedere il cratere sul cielo pistone, eri sicuramente troppo anticipato causando detonazione.

Come ti ha scritto Claudio, troppo anticipo + carburazione troppo magra + olio di lubrificazione insufficiente sono la “tempesta perfetta” per il fenomeno della detonazione (che, detto in termini semplici, e’ una combustione esplosiva che avviene in parte della carica che non è stata ancora raggiunta dal fronte di fiamma della combustione “giusta”, quindi diffusiva e non esplosiva, innescata dalla scintilla della candela).

Ma allora Pinasco che consiglia 22°?

22 è davvero tanto, io quando ho grippato ce l'avevo a 19.

Ma forse così non era...

domanda del secolo.

Ma per anticipo sbagliato cosa si intende?

Dati che la polini dice di metterlo a 17° e la pinasco a 22°?

17 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

concordo 

e allora potrebbe essere più papabile la ghigliottina magra. Associata al poco oglio e alla vite della carburazione girata di soltanto un giro (quindi poco afflusso di benza)

Buongiorno vespazzi.

Vi aggiorno sulla vespa giallo cromo.

Nuovo gt pinasco.

La moto ora è carburata, colore candela perfetto, non so perché ma vibra molto meno(può dipendere dall'anticipo sbagliato che avevo prima??), e la miscela anziché al 2 la sto facendo al 3.

Che dire, ora forse ha meno spunto in ripresa, dato l'anticipo più basso, ma suona come fosse un 50 originale, e questa cosa credo sia positiva.

Il paraolio non perde più, come credevo io.

Quindi il grippaggio è da imputare alla bassa percentuale di olio che mettevo e alla ghigliottina n.3 dell shbc(magra), ora ho messo quella a scasso piccolo (n.2)

Il 4/5/2024 in 23:30 , andrea55 ha scritto:

Sempre bellissima.

Ma non sentivi battere in testa?

Solo poco prima che grippassi

"- Che ti avevo detto Tomma, che ti avevo detto, Porco D10...Accendi accendi.

- Che accendo sta zorba accendo, sta minchia accendo.Tutti cosi 'nturtai"

31 minuti fa, Turbinavespa ha scritto:

Non bene Giallocromo, grippato e detonato…pistone da buttare, albero e cuscinetti di banco da controllare…termica da rivedere (anticipo accensione, RdC, squish, carburazione…tutto in pratica 😅)

Hai foto anche della testa?

a vabe, la carburazione non è mai andata bene🤣

11 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

anche la testa è mezza sfilettata 

Ma come mai si è sfilettata??

la troppa compressione?

Buongiorno ragazzi.

Ecco a voi le foto del mio gt pinasco smontato:

2 ore fa, vito.73 ha scritto:

Ho l’impianto in cc sotto batteria quindi mi è stato semplice perché il polini è in cc, quindi una alimentazione sotto chiave per i giri si avvolge il cavo al cavo candela, per le temperature ha i suoi sensori 

al tuo pinasco oltre ai travasi, hai lavorato lo scarico?

bellissimo il tuo strumento digitale.

Come hai fatto a montarlo per poter monitorare le temperature???

hai scaldato e sei riuscito a salvarlo??

perfetto, il mio pinasco alluminio appena rodato sfiata alla grande, sicuramente si è rigato il cilindro.

l'avessi lasciata con l albero e i paraoli di 50 anni.😭🤣

Andavano meglio di ste robe moderne.

1 ora fa, vito.73 ha scritto:

Io sto ancora girando con l’albero pinasco in c45 e sta reggendo, la volta scorsa pensavo fosse ceduto qualcosa invece erano i prigionieri base cilindro che si erano spezzati. A quanti km sei col pinasco a 10000 km quando ho tirato giù il cilindro le fasce ancora erano come nuove

sono a circa 1000 km

che albero prendo nel caso??

Mi spiace solo che il Benelli era bilanciato e la vespa vibrava davvero poco.

43 minuti fa, Turbinavespa ha scritto:

Non consiglio.

trovare officine meccaniche che sappiano fare lavoro simile è molto difficile, perché è un lavoro complesso apportare materiale su un albero, con risultati non sempre accettabili. 

Non si capisce se hai problemi di carburazione, di aspirazione aria o di scaldata al GT (o tutte e 3), Lavora su una per volta sennò è dura derivare conclusioni

si si, ho tt e tre i problemi. Vespa mai carburata a causa dell albero che fa entrare aria dal paraolio, causando scaldature al gruppo termico, che per fortuna è di alluminio...

1 ora fa, GialloCromo ha scritto:

allora a sto punto credo che devo riaprire, perché mi sa che sta vespa prende aria da tutte le parti, altrimenti non si spiega una scaldata con getti cosi grandi

ora devo smontarlo il cilindro, o secondo te è tornato tutto apposto. La moto p ho ripresa ora, dopo aver messo ghigliottina spacco piccolo (grassa) e sembra abbia ripreso potenza.

e si, credo che prenda aria dal lato volano, e pur provando mille mila paraoli, sto albero benelli non ha un cono ben calibrato.

Peccato però...

Si potrebbe far rettificare sto albero, apportando del materiale e portarlo a 20 mm effettivi secondo voi?

3 minuti fa, Turbinavespa ha scritto:

Le vespe vogliono solo attenzioni (ed essere assemblate a puntino).

Difficile dire, eri te in sella…però perdita potenza, rumori indesiderati e fiacchezza dopo tutto ciò sono sintomi di potenziale scaldata si, con interessamento delle fasce.

allora a sto punto credo che devo riaprire, perché mi sa che sta vespa prende aria da tutte le parti, altrimenti non si spiega una scaldata con getti cosi grandi

Buongiorno a tutti voi.

Oggi giro lungo per le strade urbane e extraurbane.

Ora posso dire che la mia vespa ha definitivamente rotto il ca77o.

Getto massimo 90, minimo 45, ghigliottina n.3 magra, anticipo a 19°.

A na certa, a 70 kmh la vespa inizia a perdere potenza e fa un rumore strano, tipo metallico. Non mi fermo, rallento solo e si riprende, ma rientrando in parse la sento fiacca, non prende giri, ma non si spegne.

smonto la candela per paura si aver scaldato, ma la candela ha un buon colore.

Che ca77o gli è preso secondo voi??

Ho scaldato??

Il 10/4/2024 in 08:49 , Architito2002 ha scritto:

Controlla bene la superficie dove lavora il corteco che non sia consumata. Prendi un paraolio con doppio labbro e cerca di montarlo in modo che i labbri lavorino su una superficie che non ha rigature o consumata…..il corteco lo puoi montare anche 1 mm più fuori non per forza a filo carter. Lubrifica prima di montare. 
Se non dovesse funzionare cambia l’albero.

Una foto senza corteco dell’albero?

Quando la porto a controllare faccio foto e invio qui.