Juli

29 minuti fa, andrea55 ha scritto:

 

Da qualche parte aspira aria/perde perchè altrimenti non si spiega

 

Sono daccordo, forse perde perche se aspirasse dovrebbe essere magro, o sbaglio? Ecco come si presente accesso 

5 ore fa, Alogeno_PkApe ha scritto:

scometto che cambiata la marmitta (padella che non va una mazza ) ti verrà un bel sorriso e anche a me sinceramente. 

@Alogeno_PkApe un deluzione totale Alogeno 😔 Quando o messo la polini banana nuova ho notatto olio/miscela??? proveniente dalla base dell cilindro. Giu allego delle foto. La vespa va poco piu che con il padellino, adesso siamo a 70 km/h dall’ tachimetro e a 67 km/h di gps. Ho pulito il carburatore e con i getti siamo messi: min 45, 60, e il massimo lo portato da 78 a 80. La candela e una NGK6.  Il carburatore ha il filtro originale in rette metalica. Anticipando l argomento che sono magro, la candela si presenta marrone,  allego una foto della candela doppo una tirata in terza. Ho provato tappare la marmitta con la mano, temendo prendese aria, pero la vespa si e spenta, quindi a parer mio, non prende aria. Sara l accensione? Un paio di settimane ho messo le mani sull anticipo con la strobo. Non sono troppo sicuro ma sull anticipo direi che siamo 17-18 gradi. Tranne che portarla dal meccanico adesso non so piu cosa fare. Cosa ne pensate? 

1 ora fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Ti ripeto, che il Malossi con la 22/63 può già filare a 100

Puo darsi che e la padella che mi mura cosi tanto e a tutto gas non riuscivo a superare 75 all ora. Sto pomeriggio cambio la marmitta e vedro. E poi ovviamente postero qua. 

4 minuti fa, filipporace ha scritto:

 

Cia dai....diagramma aspirazione ets giusto?     Almeno raccordare le sacche di travaso si può?.  Marmitta se hai una semiespa va benone.  Con il cluster originale fai 24/61 o 27/69, l'incognite sono la testa che ancora non abbiamo capito quale sia e il carburatore; almeno 24mm.  Cosi il ghisone ce la fa a portarti vicino ai 100kmh......e mi riquoto per capire in primis il perché abbia perso cosi tanto.

 

Infatti filipo, venerdi gliela la porto al officina e spero di saperne un po di piu sulla testa che ha e il perche dell calo prestazioni. Poi faro sapere qua. 
 

PS: Il diagrama lo presa sulle instruzioni malossi 132 riguardo al anticipo dovuto al albero per questo GT. 

Grazie a tutti per i vostri consigli. Penso che la tentero questa 29/68 e poi se non va, come mi state dicendo tutti, accorcero con il pignone 27 di drt, che alla finale mi dara un rapporto uguale al 27/69. Tanto non e che sto cercando un motore da sparo, a me 85-90 km/h mi bastano. Grazie mille 😄

2 ore fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Serve un signor anticipo

Ciao Marco, serve un maggior anticipo di quello che ha gia il albero ETS?  
Tu e White avete partialmente ragione sul meccanico. Infatti, lui ha gia aperto il mio motore qualche anno fa, quindi a parer mio sa gia che tipo di albero e quello. Per quanto riguarda alla campana, si, la 29 e tutto quell che ha a casa e quindi me lo ha proposto per non spendere troppo. Questa e la ragione per cui ho aperto questo topic. Allora, sapendo quello che sapiamo, la puo tirare sta benedetta campana o no?  Grazie mille a tutti 👍🏻👍🏻👍🏻😃😃

Questa si che e una novita 😳 Quindi con sono messo male quanto la pensavo e? Sara per questo che il meccanico mi dice di non ce bisogno di anticipare etc? Infatti sulla instruzione la malossi dice che l’albero ETS non ha bisogno di anticipare, ma mantenere fasi originali 😀 

5 minuti fa, Whitesnake's Back 3.0 ha scritto:

 

La 100s monta a tutti gli effetti un motore ets (distribuzione albero/valvola identica) campana 22/63,carburatore 19 ,marmitta più aperta del pk125.il cambio è lo stesso di tutte le vespa 4 marce 

 

Grazie dell informazione White, ho capito male o stai dicendo che ho gia un albero anticipato? 

Si,l’ho girato tutto, e su questo sito e l et3 che ho imparato tante cose sul gt malossi 132 come si raccorda, gradi d anticipo, speedcalculator per i smallframe etc e come si fano molti sevizi alle vespe. Purtroppo non ho potuto trovare niente sulla mia vespa. Mi sa in riguardo piu info ne ho io che questo sito 🤷🏻‍♂️ Magari li lascio un email con la foto dei dati tecnici che ho allegato sui post precedenti. Grazie ancora per l’aiuto. 

29 minuti fa, Alogeno_PkApe ha scritto:

c'è SCOOTERELP  che può aiutarti.
Qui la PK100s ma però ....

1st gear: unknown

2nd gear: unknown

3rd gear: unknown

4th gear: unknown
Io adesso non ho cercato in tutto il sito ma però se hai tempo qui qualcosa trovi.

https://www.scooterhelp.com/scooters/V9X1T.pk100s.html

Gia visto questo sito Alogeno, e l unico sito dove se ne parla di questo motore, pero come hai visto anche tu…unknown…😏

49 minuti fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Falla tu da solo che fai prima, non sto scherzando e soprattutto, sai cosa monti

Hai ragione Marco pero mi manca l esperienza e il tempo nell aprire un motore. Vorrei tanto ma tanto fare tutto da solo perche anche la sodifazione sarebbe maggiore.

49 minuti fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Non ho mai visto di persona il PK100 (avresti una foto da postare?)

 Da quanto ne so il PK100S non e comercializato in Italia ma era dedicato al mercato estero. Montava l albero a cono 20 (infatti il mechanico dice che ha i cuscinetti di banco a rulli non a sfere e il volano sempre a cono 20, quello dell ETS a 2.6 kg). Il telaio e markiato V9X1T e il motore V9X1M. Ho cercato da per tutto pero non trovo informazioni su questo motore, dimesioni cuscineti etc. allego le foto, e ti sarei grato se potessi dirmi qualcosa di piu su questo motore. Sul folietto dice che dovrebbe avere 3 marce pero ne ha 4. Facendo i conti mi risulta che monto la 22/63 perche il padellino non permette piu di 6000 giri, e a quel regime ho arrivato fino a 75km/h di gps non di piu e adesso 65 di gps  

Grazie per la risposta Marco, 

Per toglierti la curiosita, l albero in questione era gia su una PK 100S, questo mio meccanico lo ha solo rimbiellato. Infatti il Malossi 132 me lo ha datto lui scambiandolo per il mio vecchio 100. Ora, si come io gli ho chiesto di fare questi lavori del travasi, anticipare l'albero originale etc, mi risponse che anticipando l'albero lo avrei solo sbilanciato che poi risulterebbe con grandi vibrazioni secondo lui. Cosi mi sugeri che mettendo la 29/86 andrei a velocita piu elevate con bassi giri, pero da quanto ho letto su questo forum, io ne dubito. Poi ho visto che la stesa campana si usava sulle et3 con carburatore 19 e la siluro. E io la polini banana la ho gia. Quindi adesso sono molto perplesso. Se faccio come dice il "mecanico" cosa risultera secondo te? Mi si siede a tutto gas in quarta a 60 km/h? O peggio? In oltre, se poi lo accorciamo con il pigone 27 del drt? 

1 ora fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Altro suggerimento...giralo coi lavori fatti sopra e montalo con la Simonini per girato 😉

ma che, scerziamo 🤪

11 minuti fa, Alogeno_PkApe ha scritto:

Io vedrei più indicato con la tua configurazione la 24/72 (eventualmente pignone da 25 ma non penso ci voglia se non raccordi i travasi del carter e se non allunghi valvola )  quarta da 48 oppure cluster ...10-14-18-20 e la tua proma. 

Grazie dela risposta Alogeno pero se vedi  il primo post, la 22/63 credo di averla gia. 

3 ore fa, filipporace ha scritto:

Ciao.  No no ce la fa con quel finale e il cambio originale senza rivedere albero e valvola.     Potrebbe se adotti aspirazione al gt e carburatore 24/25.    Comunque da valutare il perché con attuale configurazione ha perso 10kmh

Grazie filipo per la veloce risposta. Forse un 24/61 o il equivalente 27/69 la puo tirare? Non e che posso sempre accorciare con un pignone 27 drt? Si accopia bene con il cif? Cosa poso fare con i pezzi che ho gia? Grazie ancora 🙂

Ciao ragazzi, apprezerei molto un paio di consigli sulla mia vespa PK che la uso in Tirana, Albania.  Allora, per GT ho un Malossi 132 (la testa non e la sua, e non so ne meno di che tipo sia) aspirato al carter da un shbce 19/19 e rapporti 22/63. Il albero e originale cono 20 rimbiellato dal meccanico che a quei tempi mi sugeri di non cambiarlo. Altre tanto mi ha suggerito di non lavorare travasi, cambiare fasi e metere albero anticipati etc dicendo che sono spese inutili. Circa un anno fa, con il GT della la vespa appena chiuso e con un nuovo padellino mi andava a 75km/h di gps e adesso non piu di 65.   Recentemente ho parlato con il meccanico e avendo richiesto la sua opinione per una nuova campana, lui mi suggeri una campana CIF 29/68 che ha gia sulla sua officina.  Avendo letto molti post su questo forum, vedo che generalmente si dice e una campana troppo lunga, e vedo altri post dove si dice che un 19 con la polini banana (che ho gia a casa, nuova) la puo tirare la quarta senza dover lavorare e cambiare niente. Voi che ne pensate? Cosa si puo fare con i pezzi che ho gia? Cosa si puo fare con minime spese? Vorrei anche dire che dei pezzi qua in Albania non sono di gran qualita, e poi se li compro in Italia, solo la spedizione mi aumenta i costi al doppio. 

Grazie in anticipo a chi rispondera e scusate i eventuali errori sull mio italiano

Grazie mille Poeta, mi hai tolto un gran paura. "La prosima volta" non faro piu lo stesso errore. Tanto domani o dopodomani  porto la vespa dall mecanico a farmi instalare una campana nuova, ma volevo eserne sicuro che era tutto ok cosi il meccanico non mi puo dire che l'ho rovinato etc etc. 

Ciao amici, non essendo un esperta nel mondo della vespa, oggi ho fatto una stupidagine stasera. Si come volevo verificare/ dell anticipo (leggendo le guide su questo forum e vedendo gli video online) della mia vespa con la stroboscopica,  ho smontato il volano usando un bloccapistone per svitare e poi per stringere il dado.  A lavoro finito, ho notato queste "rige" sul cielo dell pistone, diccamo 1 mm o meno profonde. Non avendo la possibilita di aprire tutto, perche non ho i atrezzi giusti e anche un posto per lavorare tranquillo, ho fatto queta foto che allego al post. Si come non sono neanche un meccanico ma solo un apasionato dell fai da te, mi stavo domandando, ho fatto un danno serio o mi sto preocupando per niente? 

Grazie in anticipo a chi rispondera

IMG_3185.HEIC

Si, quando succede trovo il pozzeto carburatore bagnato e anche la pedana come mostrato nella seconda foto. Il rubineto non lo lascio mai aperto perche poi la vespa si ingolfa (anche normalmente)    Il problema e piu evidente quando faccio il pieno. Anch io penso che a rubineto chiuso non dovrebbe perdere niente, pero…non so

Lo spillo conico c’e l’hano e come. Sta attaccato al galleggiante sulla vaschetta dell carburatore. 

Ciao ragazzi, ho un problema con la mia vespa pk s che perde benzina ogni volta che faccio il pieno. Mi sucede che faccio il pieno, la spengo alla sera, chiudo il rubinetto e poi do mattina trovo benzina per terra e la vespa ingolfata, e io faccio fatica a accenderla. Lo portata dall mecanico e lui mi ha detto che quando faccio il pieno, devo asicurarmi che il livello della benzina non supera il tubicino che sta dentro al serbatoio perche se il tubicino si riempia di benzina, la vespa perdera benzina anche a rubineto chiuso.  Ho cercato su questo forum per vedere se qualcun altro ha avuto questo problema pero non ho trovato niente. Il carburatore e un 19 shbc e. 
Qualcuno mi puo confermare se cio che dice il meccanico e giusto? 

Grazie in anticipo

P.S  Ho provato a cambiare lo spillo dell carburatore pero non ha fatto nessuna diferenza. 

5 ore fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Una Vespa rarissima e non pubblichi foto? Aiai, qui siamo curiosoni (io in primis 😄)

In ogni caso, la velocità e le prestazioni sono quelle, senza toccare nient'altro. Non volendo lavorare nulla, era meglio un Polini. Il Malossi, lo strozzi al 50% montandolo p&p. Per non aprire e fare nulla, puoi montare il pignone 23 di Crimaz per la tua primaria e una marmitta semi espansione di qualche tipo (banana o serpentone)

 

Nulla di speciale, e una pk come le altre, soltanto che ha il contakilometri in kilometri e miles, aveva albero corsa lunga e pistone da 49mm. Sull manuale dice che dovrebbe tre marce, pero ne ha quatro. Facendo i calcoli mi risulta che e un 22-63 elicoidale. Carburatore 19/19 shbce

20 minuti fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Ciao, benvenuto

Alcune cose non mi tornano. Malossi 132 e albero originale? Un originale Piaggio?

Di che Vespa parliamo? Prima di parlare di pezzi, occorrono più info. Quel cilindro non è secondo a nessuno

E una vespa PK 100S variante non comercizlizato in italia. Albero originale corsa lunga, mi sa di esere piaggio. Pero sui documenti scriveva 96cc. Era nata cosi. Ho cambiato soltanto il cilindro con il malossi 132 e niente altro. Cosi come e non supera mai i 75 al ora. Vorrei farlo andare un po di piu senza lavorare i carter etc. 

Si, e aspirazione a valvola, pero i fasi del cilindro e della valvola non li so. E il mecanico che ha fatto tuto. Ametto che sono nuovo nell mondo della vespa 😕

3 minuti fa, nazzaoilfilters ha scritto:

Ciao, a mio avviso è l'insieme della configurazione che non va. Hai carburatore e marmitta adatti a un motore tranquillo che dia tutto ai bassi regimi, ma una primaria cortissima che andrebbe bene su un motore ad alto regime di rotazione. Immagino che le fasi del cilindro siano quelle di scatola, quindi, per me, il suggerimento sarebbe quello di montare una primaria molto più lunga (anche 29/68) e lasciare tutto il contorno invariato. Purtroppo fare ciò comporterebbe aprire i carter .

Una 24/61 e carb 24 andrebe meglio? 

Ciao a tuti, sono nuovo su questo forum e volevo un vostro opinione su che marmitta procurarmi per la mia vespa pk. 
Monto un gt malossi 132cc carb 19/19 albero originale, carter originali e rapporti 22/63. La marmitta che ho e un sito originale. Cosi com e, la vespa non supera i 75km/h, cosi stavo pensando a prendermi un polini banana o una sip banana per dare un po di spinta.  Voi quale mi suggerite delle due? Quale delle due da piu spinta ed e meno rumorosa? 
 

grazie in anticipo a chi rispondera