Special666

Ragazzi ho risolto , ho trovato il problema c’era una piccola crepa nel gommotto che collega il carburatore al collettore e sfalsava la carburazione, per questo con quella configurazione estremamente grassa era sempre magra di minimo. Adesso nei prossimi provvedo a fare la carburazione per bene. Grazie ancora per l’aiuto 

Questa la situazione della candela con 58 di minimo e 158 di massimo 

Allora sto iniziando a smontare per controllare, laccensione ora è dettata cosi domani ricontrollo con goniometro e strobo l’anticipo e smonto il carburatore 

Si la vespa è grassissima però è proprio per questo che mi viene il dubbio, come fa essendo così grassa a caldo a non fare fumo? Comunque nel weekend provo un po’ di setting e vi aggiorno 

weekend la porto in officina e smonto il carburatore, ricontrollo l'anticipo e vi mando le info e le foto

anticipo fatto con goniometro e strobo a 25° quando avevo assemblato il motore.

adesso con il phbl 25 e carburazione grassa ho 58 di minimo e 158 di massimo, spillo a una tacca dall'alto 

allora prima con il mikuni la candela si presentava cosi 

Cosi a caldo, più vado a smagrire e piu il problema si accentua 

Tralasciando la carburazione che devo ancora fare, così a freddo 

Allora a freddo fa il classico scoppiettio, a caldo non lo fa sembra come se non arrivasse benzina.

appena riesco vi posto un video a freddo e uno a caldo 

Buongiorno a tutti ho una strano problema con la vespa ormai da diversi mesi e ne sto uscendo matto!!!

Configurazione:

132 malossi lamellare al cilindro

collettore lamellare al cilindro con 25 phbl 

accensione elettronica parmakit

espansione vmc modello tipo silent

Vi spiego il problema, adesso con carburazione grassa la vespa fuma e scoppietta a freddo come dovrebbe essere ma non appena ci faccio un giro e si scalda inizia a non fumare più e non scoppiettare più, come se la carburazione si smagrisse di colpo in regime di minimo cosa verificata anche da una candela "magra".

Ho pensato ad un problema di trafilaggio d'aria anche se non ha i soliti sintomi di rimanere accelerata, dunque ho tirato giu il blocco, smontato e rimontato collettore e cilindro con nuove guarnizioni e pasta, sostituito il carburatore(perché pensavo potesse derivare anche da quello) quindi ho tolto il mikuni e ho montato il phbl ma non ho risolto nulla, stesso identico problema.....

ora mi viene da pensare che sia partito qualche paraolio ma ho sostituito l'olio e non risultano esserci tracce di benzina quindi paraolio frizione dovrebbe essere ok , proverò a sostituire quello volano.

Però ribadisco non ha il tipico sintomo di rimanere accellerata, si smagrisce solo di colpo a caldo non fuma e non scoppietta quindi escluderei anche un problema di tipo elettrico visto che a freddo va benone.

Ringrazio in anticipo chi mi darà una mano perché sto diventando scemo.

Ma prima funzionava? Perché io tempo fa ho avuto un problema simile con un blocco appena chiuso a causa del volano che toccava 

9 ore fa, FREE TUNING ha scritto:

Finisco il concetto parti dalla 27/69 se occorre metti il pignone da 26! Per quanto concerne lo scarico max attenzione ossia pensalo bene !

Ok , allora leggendo qua e là le fasi originali dovrebbero essere 127/179 quindi se basetto di 1 dovrebbe aumentare di 5 quindi dovrei arrivare 132/184, dici che può andare? Lo scarico lo allargo al 65% mentre le varie finestre in canna di quanto le allargo?

O alzando con il fresino (perdonate i tecnicismi) aumento anche il “tempo di travaso” ?

11 minuti fa, AndreW ha scritto:

il carburatore andrebbe anche bene, ma dovresti stravolgere il cilindro per fargli bere un 36. se basetti sotto senza alzare le fasi col fresino io ti suggerirei di montare al massimo un 28

Okok quindi max 28 ma tra basettare e lavorare con il fresino c’è differenza? Nel senso in entrambi i casi non alzo le fasi e raggiungo il medesimo obiettivo?

Perdonatemi ma avevo scritto più di un anno fa, comunque a prescindere il problema non è il carburatore nel senso posso provarlo o cambiarlo no problem, il focus del post essendo neofita era più che altro capire come modificare il cilindro prima di fare boiate😅 per questo chiedevo info a gente più rodata relativamente a fasi e geometrie o altre peculiarità a cui devo prestare attenzione durante la lavorazione ma soprattutto se ne vale la pena o come dice Marco lasciare perdere e passare ad altro

Albero è un polini anticipato, quasi sicuramente ci devo mettere uno spalle piene.

Allora diciamo che mi entusiasma l’idea di mettere le mani su questo gt perché in futuro ho già intenzione di fare un quattrini con relativi carter e tutta la componentistica adeguata, per ora volevo fare uno step “intermedio” partendo da quello che ho e mettendoci le mani se poi mi dite che non ne vale la pena allora lascio perdere e attendo ancora un po’ per poi fare il big step 

Dici troppo poco volume per un carburatore così? Nel caso su cosa dovrei orientarmi?

Buongiorno a tutti e scusate l’assenza ma per problemi logistici ho dovuto attendere per effettuare l’upgrade del mio malossone.

ora finalmente dopo quasi 2000km mi sono deciso a lavorare seriamente il cilindro.

configurazione odierna:

132 malossi lamellare al cilindro

albero corsa 51

DD 27/69

mikuni 24 

Accensione parmakit 

VMC modello zirri silent

carter raccordati 

ELABORAZIONE:

premesso che è la prima che faccio 😅

però ora ho a disposizione tutti gli attrezzi necessari e anche abbastanza manualità.

CARBURATORE:

allora l’idea era quella di iniziare a costruire il famoso collettore per 36 pwk in alluminio con relativo portapacco in ferro.(per quanto riguarda il pacco pensavo di riutilizzare quello fornito da malossi altrimenti ho a disposizione un boysen per ktm 125.

RAPPORTI:

pignone pensavo di montare un drt25

Al massimo posso valutare anche una 4 corta

CILINDRO:

relativamente al cilindro (qui chiedo a voi che siete più esperti) :

squish a 1 abbassando la testa

le fasi originali non le ho ancora misurate 

quanto rifaso? Pensavo di montare una basetta da 1/1,5 mm e poi controllare a quanto arrivo.

i travasi in canna quanto vanno allargati?

relativamente allo scarico oltre alla fase quanto devo allargare ed oltretutto che conicità devo rispettare nel foro?

L’aspirazione come devo lavorarla tenendo conto del 36?

ringrazio in anticipo chi mi risponderà ma soprattutto sono tutto orecchi per suggerimenti e consigli 

perfetto allora procedo a fare un tubo diretto dalla piattina 👌grazie !!

come espansione ho trovato una vmc modello zirri silent e devo dire che per ora va veramente bene!! mi tira la quarta con  27/69 e cluster originale. adesso voglio provare come va con il 36 e successivamente appena andrò a rifasare il cilindro prenderò un espansione ad hoc 😉.

comunque non appena mi metto a fare il collettore vi invio qualche foto 

Aggiornamento: espansione recuperata, ora mi sto accingendo a costruire i collettore, ho comprato un tubo diametro interno 36 ( premesso che non ho un curvatubi) come mi oriento per l’angolazione del tubo o meglio conviene che il tubo dell collettore parta storto direttamente dalla piastra sul pacco lamellare oppure divido il tubo in due o più parti saldando e creando io una sorta di curva come l’espansione per intenderci??

Ok , come espansione su cosa mi oriento?

Sisi assolutamente collettore homemade, per Stefano : volevo aspettare ancora un po’ prima di rifasare il cilindro…. Comunque l’albero è un polini anticipato c.51

😂😂😂 si dopo metto due alette in carbonio sullo scudo, quickshifter e via al mugello 😅 no a parte gli scherzi come scrive ananga ne ho uno disponibile e piuttosto che comprarne un altro pensavo di utilizzare quello😉

perfetto 😍 , visto che dovrò costruirmi il collettore come pacco lamellare mantengo quello malossi? O gli adatto il V-force di un ktm 125?