Bunna

Marco se ce l'hai già montato, provalo e poi vedi come fare. Il cono lo si riconosce facilmente guardando il tratto iniziale (verso il paraolio, diciamo), ma a te poco importa, visto che monta e va pure in moto

Per quanto riguarda i 12 volt prova, una volta montato il motore sul telaio, ad accendere solo le posizioni ed a sgasare un po': se non le brucia sei a posto, mentre se le brucia dovrai mettere un regolatore di tensione 6 volt, ma qui è già un po' più complesso...

Idem per il discorso che possa murare: prova e vedi.

Io quando leggo di questi abbinamenti metto sempre in guardia la gente perchè al tempo mi fidai di cose lette qua e la e rimasi fregato, ma se a te funziona tanto meglio

Ciao Marco. Quel volano è della Vespa PK/N (anche conosciuta come Vespa V). Esiste solo cono 20 ed l'albero della ET3 (se non l'hai cambiato) è cono 19, quindi non monta.

In abbinamento con lo statore ET3 a me ha dato solo dei problemi: brucia le lampadine perchè è studiato per lo statore 12 volt/80 watt (in più il mio volano è nuovo, quindi magneti belli potenti) e mura ad un numero di giri neanche troppo elevato. Consiglio spassionato: fai alleggerire e ri-bilanciare il tuo volanone ET3.

C'è bisogno di aprire un topic nuovo per ogni dubbio che hai sulla Vespa? TUTTE le risposte ai topic che hai aperto sono ampiamente già state trattate... Funzione Cerca o Google?

AH boh io ho avuto modo di pesare solo il volano ET3 e quello PK-V e ci siamo come peso. Però dire che, al di là del cono, tutti i volani e gli statori 6 poli sono compatibili è un po' azzardato. Io mi sono fidato e mi sono fidato anche di quello che lessi a riguardo qui sul forum e sono rimasto fregato. Un po' come il discorso dei volani HP riconati che non vanno su tutti gli statori ET3, ma solo qualcuno.

Mmmh... Quella tabella di compatibilità è da prendere con le pinze. Personalmente sono già stato scottato una volta da essa...

X bunna, il volano ET3 ha cono 19 e non monta quello ETS monta ma... dove la trova?

 

ripeto sono HP, V, N,. rush con avviamento elettrico (ha la 6 poli) la rush normale ha invece la 4 poli.

Io parlavo di 6 poli in generale, visto che più su chiedevo se aveva fatto dei mix di accensione e statore differenti...

sulla 6 poli esistono deu volaniq uello Hp e quello tipo V-N, sono intercambiabili....

Mmmh... Almeno 4: HP, V, ET3, ETS, senza contare quelli dell'Ape

Ah, ok. Perchè a di statori a 6 poli ce n'è di molti tipi e mischiando statori e volani può succedere che l'accensione muri come nel tuo caso.

Usare la funzione "cerca" no, eh?

Volano Vespa V con che statore?

Mi ricordo di foto vise qua s et3 di un 130 polini fatto da un preparatore di parma o quelle parti li che ha fatto un lavoro non notevole ma notevolissimo come aspirazione , e che le saldature o si ha l'attrezzatura e molta esperienza o è sempre difficile sia far capire cosa si vuole che quando si và a pagare .....

Potrei sbagliarmi ma forse si chiamava lombardi, chi sà mi corregga ,e se ha il post lo metta... era una bella realizazione .

Purtroppo erano nel sito vecchio di ET3.it. Spero non siano andate perse...

edit

Bah bih buh... Io, come sempre, ammetto di essere di parte, MA... L'Audi A3 seconda serie la trovo bellissima, specie gli ultimi esemplari con xeno e posizioni ant. a LED. I 2.0 TDI con problemi di testata erano i primi 140 16v iniettore-pompa (2003/2004), mentre su alcuni 170 (conosco solo casi su Golf GTD) dopo circa 40k km si fottevano uno o più iniettori: problema conosciuto, risolto e passato in garanzia dal gruppo VAG.

Personalmente cercherei una 3p restyling (2006>) con pacchetto S-Line e motore 2.0 TDI, possibilmente il "vecchio" 140 iniettore-pompa, leggermente più "nervoso" degli ultimi common-rail. Non so le tue esigenze, ma se vorrai montare i cerchi da 18", premurati che siano già presenti a libretto, sennò per avere il nulla-osta dall'Audi per montarli, devi comprare da loro i cerchi originali ($$$), sempre se non sono cambiate le cose.

P.S. Magari sto scoprendo l'acqua calda, però di topic su questo argomento ce ne sono un tot e mai nessuno ha sollevato il problema del pick-up...

Occhio che anche il volano PK/N da 1,8 kg (con ghiera, 1,6 senza) non è 100% compatibile con lo statore ET3: nel mio caso caso passati Xmila giri l'accensione tartagliava tipo limitatore. Da quanto ho capito queste accoppiate vanno un po' a culFORTUNA.

ANCHE SE penso di avere capito dov'è il problema: il pick-up ET3 (che dovrebbe essere lo stesso della P200E 6volt) risulta essere un modello diverso da quello PK e PX 12volt, anche se sembrano identici. Se mai riuscirò a riassemblare il blocco ET3 con volano PK/N provo a montare il pick-up nuovo tipo su statore ET3 e vediamo che faccia fa...

Ocio che a me il collettore Polini 28mm tocca nel foro di ingresso del vano carburatore ed ho dovuto molare un po' il telaio...

Io non capisco, sinceramente. Non vedo tutta questa gran differenza di configurazioni tra l'attuale e quella "passo indietro". Rimangono comunque cilindrate grandi, carburatori (e consumi) impegnativi, espansioni comunque rumorose, ecc...

Personalmente, la migliore scelta sarebbe cilindro ET3 rivisto, albero Piaggio eventualmente lavorato, SHB19 e siluro ETS. Tutta roba Piaggio antisgamo, affidabilità a manetta e discrete prestazioni.

Mmmm... Speravo in una modifica p'n'p o poco più... Fa i stess. Grazie

Bell'argomento! Dovrò revisionare la mia p200e originale e non mi dispiacerebbe darle un po' di brio, anche se va già molto bene. Gli alberi in C60 sono paragonabili come affidabilità al Piaggio, specie con il suo volanone originale?

P.S. 2 un amico assicuratore mi ha detto che più l'auto è vecchia, più è cara la polizza, perchè un'auto vecchia è potenzialmente meno affidabile e quindi più pericolosa.

PD!

Io posseggo e guido una Lupo 1.4 TDI...inascoltabile a causa del motore a 3 cilindri, ma come consumi e prestazioni è ottimo! E i 195nm di copia a 2200 giri rendono la guida relativamente divertente...sotto questa soglia è però un pò vuotino!

Io ero innamorato di quel trattorino! Nel lontano 2004 stavo per comprarla nuova, ma 14K euri erano veramente troppi. Dicono che mappato intorno ai 90hp dia belle soddisfazioni.

P.S. mai sentito un diesel con un sound entusiasmante

Mi scuso per l'OT

Ma non è pompa-iniettore anche il 1.9 110 vw?

Pompa meccanica erano i vecchi TDI 75 (Golf III) 90 e 110 (Golf III e IV). Iniettore-pompa i 100, 101, 115, 130, 150 (Golf IV) ed i 105 e 140 (Golf V).

Tornando on topic, sinceramente non so come si faccia a parlare di comfort riferendosi ad una Punto II: auto onestissima, per carità, ma sicuramente chi cercava il comfort acquistava di altro. SIcuramente rispetto alla Punto I è un altro pianeta.

Personalmente, i diesellini 1.3/1.4 common rail li trovo dei polmoni, che, per fargli mantenere le medie dei motori di più grossa cilindrata, consumano non poco. Risultato: magari fanno 2 km/l in più ma sono fiacchetti. A questo punto prendo un 1.6/1.8 a GPL, almeno ho un po' di verve in più.

Gianluca io come te apprezzo i diesel attorno al 1900 con bassa potenza specifica. La coppia bassa aiuta molto i consumi e ti permette sorpassi sicuri e marcia a fil di gas. La Punto II 1.9 JTD è molto valida, ma visto l'età e la qualità non eccelsa della componentistica, gli interni lasciano un po' a desiderare. Occhio alla cinghia servizi.

Io sono di parte e ti consiglio i 1.9 TDI del gruppo VW (i migliori erano il 110 pompa meccanica, il 130 e il 150 iniettore-pompa): consumi ottimi rapportati alle prestazioni e coppia a bassi giri senza rivali.

Molto valido era anche il 1.9 HDi 90 hp del gruppo PSA montato su Peugeot 306 e 206, anche se non ricordo bene i consumi, e pure il 1800 TDCi della Focus prima serie.

Anch'io voto per comprarla già bella e fatta!

Gradi di anticipo? Colore candela?