Bunna

Capito. Grazie!

Cos'è la vernice o resina rossa dentro i carter? A che serve? (scusate l'ignoranza)

4-ERETTO 9300/9500-oltre i 120kmh

 

Ti capisco... Anch'io, se il mio doppia prendesse i 120, avrei un'erezione.

D'accordo con quanto sopra (anche se non ci ho mai viaggiato). Occhio alla conversione a 12v perché oltre allo statore, anche l'impianto elettrico è diverso rispetto a quelle con le frecce, dovrebbe essere simile alla Et3. In ogni caso, il 200one scalda molto e, intorno agli 80 all'ora, ha una zona di "magro": se ci stai a gas fisso per tanto tempo tende a fare degli strani scampanellii probabilmente anche a stringere, quantomeno la mia si comporta così. Ultima cosa: esistono 2 serie di cuffie di raffreddamento e quella dei primi 200 è più chiusa attorno al collettore di scarico rispetto alle successive. Io con il dremel ho allargato la curva attorno al collettore di circa un cm sul diametro ed effettivamente raffreda un pochino meglio.

Bella la boccola del selettore del cambio... €€€?

No sulla mia auto la radio non visualizza nulla, anzi è il display in mezzo agli strumenti che visualizza il nome della stazione radio, funzione di poca utilità e che non mi scoccerebbe perdere. La cosa fondamentale è che possa interfacciarsi con l'impianto amplificato di serie, ma a quanto pare tutte le dedicate lo fanno. Come venditore ne ho trovato uno che a quanto pare è molto affidabile anche nel post vendita (fanno anche installazioni), quindi nel caso sarei abbastanza tranquillo. Il dubbio rimane sulla qualità audio... la tua Special79 come suona?

Dunque diciamo che il lato navigatore mi frega poco, tanto c'è Maps sul cellulare e viaggio molto poco. Le priorità sono: riempire il 2din, non perdere la qualità dell'impianto di serie ed avere una visualizzazione grafica delle cartelle e dei titoli dei brani. Ho visto anche la linea "economica" di Alpine dei 2din grafici e mi piacciono (dopo il INE 560bt) però tra costo della sorgente ed adattatori vari si spende sui 450/500. A quel prezzo e anche meno comprerei i China più "rinomati" e recenti custom-fit, che hanno in più l'integrazione estetica e funzionale con il cruscotto, oltre ad essere più personalizzabili e GPS...

Boh?

[se è troppo OT eliminate pure...]

Problema: voglio sostituire la radio di serie della mia A3 con un'altra 2din, ma tra cornice, adattatore per l'antenna e adattatore per l'impianto amplificato di serie mi partono 80/100 euri, da aggiungere al costo della radio stessa...

Ho visto milioni di annunci di varie marche China che realizzano autoradio dedicate con l'estetica di quella originale, ma con un bel displayone e sistema operativo Android.

Il vantaggio è che integrano già tutti i cablaggi per interfacciarsi con l'elettronica di bordo, hanno già il modulo GPS integrato, sono molto personalizzabili (come uno smartphone) ed esteticamente SEMBRANO integrarsi molto bene con le plastiche del cruscotto.

Qualcuno ne monta una od ha esperienze in merito?

Grazie

Argh! Quanto mi piacerebbe fare un blocco con cilindro T5 però girato (o meglio, dritto per come nasce) e padella... Avessi $ e capacità

al momento per la mia peugeot 206 1400 benzina 8v

anno 2001

Allora non ti so essere d'aiuto. Sorry

Per quale auto?

Il 2° è che riesci a far funzionare il terzo travaso in maniera differente, con i suoi pro e contro, a differenza del mono , con questo non voglio dire che va meglio o altro, ma solamente è un modo alternativo

Immaginavo fosse per il terzo travaso. Pur capendoci poco, seguo interessato!

Domanda stupida... Per prendere un 5t e fargli le unghiate... perché non usare direttamente un 7t?

Io nella mia ignoranza ho rimosso i prigionieri del tamburo avvitandoli: se si prova a svitarli ovviamente la parte posteriore ribattuta andrebbe a rovinare completamente il filetto del tamburo, mentre facendoli uscire verso il carter no. Ripassato i filetti con maschio M8, ho poi inserito dei grani M8 inox di lunghezza simile agli originali, con frenafiletti forte.

Io guardando sommariamente ho notato solo le "rifiniture" che ho ripreso con una limetta e reso più simili possibile al pistone originale. Probabilmente è anche più pesante, perché in marcia la vespa sembra vibrare di più... Boh vedremo...

Anche a me in rettifica hanno rifilato un pistone Gol per la px 200, dicendo che non avevano altro e che Asso è anni che non manda più il catalogo. Confermo che le finestre del pistone sono rifinite da schifo, c'erano addirittura bave che si staccavano a mano...

Finalmente!!!

Davvero! Stavo iniziando a credere ai fantasmi Praticamente questa stagione non riesco ad usarla... Spero almeno di rodare il gt entro l'autunno! Stamattina, però, passo da Carbone e le regalo anche un ammortizzatore anteriore nuovo!

Alla fine si è trovato l' inghippo. Era la stronza della bobina di bassa tensione dell'accensione. Ora ne approfitto per rettificare il vecchio 200one che, alla soglia dei 40k chilometri, se lo merita... E se fa la brava le regalo pure la padella Polini

Ecco ee se ci monti la testa del 132 malossi vai su per le montagne ehihi

Avevi provato lo step di mezzo, cioè solo unire il frontescarico, senza aprirlo sul carter? Hai modificato anche la lamella?

Si interessa eccome (almeno a me )

no Bunna ho unito direttamente aspirazione e unghiata

Ok grazie comunque... Sono anch'io alle prese con un doppia e sto cercando di capire quanto convenga questa modifica. Stai riscontrando problemi di affidabilità della lamella?

Avevi provato il kit senza unire il frontescarico?

Sono curioso... Che lavoretti hai fatto?

Comprata, provata e subito rivenduta. Troppo scomoda per me e oltretutto la seduta è qualche centimetro più bassa...

A disposizione!