Gian67

ciao, mi sa che sei un po lungo.

ciao fulcrom, gran bel motore. Con la quarta da quanti giri riprende ? a velocità come sei messo ?

ciao, non sto a spiegarti niente sarebbe un casino ti do due carburazioni che ho usato io:

su sp 09 con mrt lamellare :

max 158

min 45

polv. dp 265

spillo k 28

valvola 45

su polini con mrt lamellare:

max 178

min 45

plv. dq 268

spillo k 98

valvola 40-45

comunque prenditi un po di polverizzatori e un po di spilli considera che c'è differenza tra dp e dq

Che sorpresa et3 si è rifatta il look, non è male.

Montaggio praticamente finito e messo in moto sul cavalletto provamotori.

albero spalle 87 corsa 51 biella 105:

fasi 191°-131 scarico 50 mm cordale:

Ho montato le due espansioni per provare la staffe di fissaggio che hanno in comune e l'ho messo in moto con quella DEEP per KTM:

Prima di montarlo sulla vespa voglio ancora modificare il collettore di scarico per fare in modo che non sfiati niente.

Ciao a tutti.

Ciao a tutti, piano piano questa settimana ho incominciato il montaggio senza nessun intoppo.

montato guarnizione intera con pezzetto aggiunto:

imbiellaggio ben lubrificato dal flusso:

primaria 25-72 e frizione falc:

gommini per impianto come in origine e porta pacco:

ciao e complimenti per il lavoro non tanto dal punto di vista tecnico, nel quale non entro nel merito, ma più che altro perché questi lavori mi piacciono.

Non che una termica superfica con tutto il nesseser dedicato cazzi e mazzi annessi e connessi non mi piaccia e che questi arditi lavori mi danno il senso dell'elaborazione dove le più cose bisogna farsele.

Metti ancora due foto così possiamo commentare un po meglio, ciao e buon lavoro

ciao a tutti, si l'idea era quella di non saldare, ne è uscito fuori un lavoro mezzo originale. Quando si usa lo stucco è sempre una paranoia.....

lo stucco l'ho comprato dal mio ferramenta di "fiducia", marca tedesca BINDULIN (il nome non mi ispirava) ma mi sembra buono.

Nelle istruzionic'è scritto che è ideale per riparare basamenti, filettature strappate, carburatori, superfici d'appoggio e si possono fare stampi negativi nella tecnica di imbutitura, ideale per la produzione di modelli da fonderia e per pezzi di ricambio difficili da trovare....... Boh speriamo bene. 

grazie Ale, le marmitte, fortunatamente, vanno veramente bene. per il collettore devo ringraziare un amico che mi ha fatto la flangia con il taglio laser.

Per fortuna con questa vespa mi muovo anche meno di 10 chilometri da casa, il distacco dello stucco è anche la mia paura.

Però i grandi pezzi sono gli unici che non dovrebbero staccarsi, quello lato frizione in realtà e solo un leggero riempimento mentre quello lato frizione, che è un grande riempimento "monolitico", rimane incastonato e non può muoversi. i pezzetti in alto quelli intorno al prigioniero invece sono da cagarsi nelle braghe, speriamo bene.

Comunque se dovessi rifarlo userei dei carter vergini (con solo la valvola rovinata) questo lavoro l'ho fatto su carter modificati per l'MRT ed erano lavorati anche dove per questo lavoro non serviva. 

ciao a tutti, questa sera prima di rifinire i carter ho messo gli elicol nei quattro fori di fissaggio del portapacco:

poi ho rifinito un po il tutto, ho fatto un piccolo scivolo tipo quello che c'era già nel semicarter lato frizione:

ho assottigliato la basetta del portapacco di mezzo centimetro per avvicinarlo ulteriormente al carter:

lato frizione:

collettore montato:

ciao a tutti, praticamente i lavori di preparazione sono finiti.

ho modificato un po il collettore nella parte dell'imbocco carburatore accorciandolo di circa un centimetro e curvandolo un pelo perché toccava leggermente nel foro del pozzetto:

preparato anche guida flussi:

tutto insieme:

ciao, lascia perdere, probabilmente quei cilindri non riescono neanche a coprire quei travasi.

Ciao a tutti, in questi giorni ho tagliato e sagomato un po di curve per fare il collettore in modo che entri nel foro del pozzetto e questo è il risultato:

ciao, ma in pratica non puoi più stringere il carter dalla parte della valvola, non mi sembra una bella cosa.

ciao a tutti, i lavori continuano piuttosto lentamente, in questi giorni ho messo i carter vuoti con il portapacco montato su un telaio nudo per vedere gli ingombri del collettore che sto facendo, gli spazzi  sono ristretti ma viene bene.

Questa e una delle due flange che mi son fatto fare da un amico:

ne ho fatte fare due per sicurezza (già che c'era) poi pensavo che forse, più avanti, potevo fare un portapacco leggermente diverso già indirizzato verso il foro di passaggio del pozzetto con un collettore più dritto.

ciao cico cosa stai combinando ?

L'ultima montata:

Questo è l'albero motore:

l'ho comprato usato ma e perfetto sui coltelli è a zero, quando lo feci vedere qui nel forum non si sapeva bene cosa fosse poi risulto essere un Falc esattamente come mi era stato venduto.

Questo invece e il collettore per l'MRT autocostruito in ferro del diametro di 36 mm:

Motore quasi chiuso (tre anni fa):

Vespetta:

Ciao, lo scarico esternamente l'ho lasciato 36mm queste sono le due espansioni:

Questa sopra è di un CR 125 del 2007-08 non so con precisione, va molto bene tira bene anche ai bassi (per essere un sp09) e con la configurazione elencata qui sopra tirava 11900 giri e di terza con quel cambio faceva i 102 km/h.

Questa l'ho fatta dopo:

è una deep per ktm 125 e leggerissimamente più corta nella parte centrale, con questa si perde tiro in basso rispetto alla CR ma in alto tira 12400 giri e di terza, sempre con quel cambio, faceva i 107 km/h.

le altre due espansioni che ho provato con questo motore sono la sua Parmakit, troppo loffa sotto poi in alto bene 12000 giri e una similare alla Parmakit ma che faceva il giro dell'ammortizzatore, sempre loffa sotto ma 12200 giri sempre di terza.
Comunque con il cambio che ho anche di quarta si raggiungono quei giri.

Come una settimana fa non riesco a caricare le fotografie. 

Potete aiutarmi ?

Vado a mangiare......

Ok...

Visto che il vecchio post non è più visibile volevo fare un breve riassunto della configurazione con MRT.

Sp09 57x51 con scalini tolti

Scarico traversino 50 mm cordali

Squish 0,9 mm

Fasi 130°-190°

Collettore MRT lamelle TM 0,30 mm

Carburatore phsb 36 mm

Albero spalle 87 biella 105

Accensione Parmakit 1,6 kg

Modulo Elven  con curva specifica

Primaria Falc 25/72

Frizione Falc

Cambio 10/55-14/54-17/51-20/47

Espansione una derivata da Honda e una derivata da KTM

Pensavo lo volessi montare con lo scarico originale e poi dopo averlo provato così modificarlo, è poco lavoro e ti faresti una tua idea.

Comunque il mio è così:

50 mm cordale.

ciao turbo io la penso come ros94, non so se abiti in pianura o fai salite ma comunque anch'io metterei  24-25/72 con 3/4 ravvicinate, albero va bene quello che hai detto in b97  carburatore phsb 38 perfetto (pure grosso), squish a 1mm, se hai accensione variabile stai anche a 25-26 gradi di anticipo poi vedi, è un motore che patisce un po' nel sottocoppia va curata molto la messa a punto, fondamentale è l'espansione (come sempre).

C'e il mio post sull'sp09 che però non si riesce più a vedere la parte vecchia, dove c'erano foto e configurazione di prima delle ultime modifiche.

Ora vedo di rimettere dentro qualcosa. 

Beato tè io son sempre dietro a sto ferro....

Ciao a tutti.

Questo pomeriggio a rifinito un po di cose, poi ho preso due misure sulla distanza che c'è tra il pacco lamellare MRT e questo che ho fatto,

in pratica nell'MRT  la punta del pacco dista dal'interno dei carter circa 6,4 cm mentre in quello che ho fatto io la punta del pacco dista 4,4 cm praticamente 2 cm,  il 30% più vicino. sarà un vantaggio visto che il collettore sarà curva e controcurva ? in fase di progetto pensavo di si. Cosa ne pensate ?

ciao McKenzie non ero preoccupato per la perdita dei miei contenuti ma per la mancanza di ET3.it,per me è un bellissimo passatempo.

Il portapacco  non è asimmetrico è la fotografia che inganna, in realtà lo "scalino" che vedi è uno scivolo conico ed è da tutte due le parti: 

purtroppo ho dovuto farli per una questione di ingombri il pacco del cr85 ha una larghezza superiore all'ingresso max che ho potuto fare, di conseguenza ho dovuto restringere il portapacco nella parte finale. Non credo che sia una grande problema per il flusso, che comunque viene convogliato verso il centro in maniera soft e di pochi mm per parte. Cosa ne pensi?

Per quanto riguarda lo scivolo lato frizione, quello era già fatto per quando c'era montato l'MRT ora fare uno scivolo nello stesso punto lato volano è impossibile si sfonda e si va nel vano alloggio statore anche se un minimo di scivolo lo farò. Purtroppo i carter vespa non sono simmetrici.

Il carburatore lo metterò nel pozzetto facendo un collettore a esse come tutti i cilindri lamellari.

Ho già preso le misure e per capirsi lo farò cosi:

ciao fulcrom hai perfettamente ragione, anche se nella descrizione del prodotto c'è scritto che è specifico per rifare filettature avevo pensato di forare maggiorato e piantarci elicoidi in acciaio con un filo di frenafiletti. Penso che sia molto meglio.

Il tuo sp è sempre in funzione ?

Altre foto per capire un po meglio:

è ancora tutto da rifinire ma sostanzialmente è finito così...... o no....