Magno1991

1 ora fa, Maximino ha scritto:

Magno buongiorno

Ho fatto tutte le prove scendendo da un getto max di 120 fino ad arrivare ad un 100, ( a mio avviso piccolo anchè perchè con la vecchia termica 102 rifasato espa e cabu 24 lavori ecc. avevo un getto di 115 ), e murava sempre, migliorava con getti minori fino a raggiungere un compromesso Getto 115 e ultima tacca spillo ma non tira mura sempre. oggi cercherò di fare due video uno su cavalletto dove si evince che il motore gira correttamente e sale in progressione e un secondo video da quando inserisco la prima e parto , già in questa fase inizino i problemi ( lentissima a prendere ed è qui che mi torna di essere magro con il getto del minimo avevo il 50 montato il 55 ma non cambia niente ) fino ad una seconda marcia abbastanza lineare, ma la terza e la quarta non la si possono sentire boo vediamo

Salui e grazie di nuovo

La tacca dello spillo continuo a non capire è la prima tacca partendo da sopra o di sotto?

comunque per quello che dici mi sembra più un problema di anticipo e posticipo,per me e troppo posticipato prova mandare indietro senso antiorario di 1-2 gradi lo statore è vedere se cambia qualcosa

24 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

dove la avete vista la vite del massimo ,su quale carburatore ???

Il getto ho sbagliato a scrivere 

2 ore fa, Maximino ha scritto:

Magno buonasera si lo so che il getto del minimo non influisce ma ho seguito un tuo consiglio dove mi dicevi che ero magrissimo di minimo e ho cambiato il getto sperando di avere una sorta di miglioramento perlomeno sulla progressione ma invece non è così . Sono già’ sceso con il getto del max fino al 100 ma niente continua a sblodolare attualmente 118 max spillo D22. ultima tacca a smagrire minimo 55 Start 60 polverizzatore AQ 264 Carburatore dell’urto 24PHBL 🥶

grazie saluti

Allora fammi capire una cosa,la vite del minimo influisce solo appunto al minimo e alla prima parte dell acceleratore quindi anche se è un po’ grassina va bene per quando fai delle belle tirate e molli L accelleratore per non grippare,la vite del massimo invece funziona dai 3/4 dell acceleratore fino al massimo,quindi se ti mura come murava a me con il getto da 115 non sale di giri perché manda troppa benzina e imbratta tutto,poi con varie regolazioni ho constatato che con il 108 ho un buon compromesso tra non essere grasso al massimo e neanche magro,tu lai fatte queste prove o sei passato da un 118 a un 100 così ?devi fare le prove da 2 punti per volta per vedere se quello il problema,se non è questo è un problema di anticipo o posticipo al 100%

un altra cosa la tacca dello spillo all ultimo che vuol dire alla prima tacca da sopra o da sotto?perche smagrisci a salire a scendere ingrassi

4 minuti fa, Maximino ha scritto:

Buonasera e grazie a Magno per il consiglio sulla carburazione ho montato il getto del minimo da 55 ma la terza e la quarta non la tira per niente mi viene un dubbio potrebbe essere L’ accensione che non è tarata correttamente ? Bo sinceramente non so più cosa pensare non va non va non va solo a vespa sul cavalletto risponde bene appena innesto la marcia e parto il buio

stessa cosa il filo della frizione non ci crederete ma appena parto tutto ok dopo 500 -600 metri la frizione non stacca più come se il morsetto si fosse allentato ma non è lente boooooo se qualcuno leggendo ha avuto e risolto anche uno solo di questi problemi mi consigli grazie

saluti a tutti

Se non tira le marce non c entra il getto del minimo,potrebbe essere o il getto del massimo troppo grasso quindi ti mura o L accensione che non lai tarata giusta ,troppo posticipata,dovresti andare ad esclusione per vedere

5 ore fa, Magno1991 ha scritto:

Sei magro di minimo,Io con la configurazione polini 130 ghisa e poi quello che hai tu,monto un 108 di massimo e un 55 di minimo ,seconda tacca da sopra dello spillo,con airbox polini e vite aria a 1,5 ,prova a salire il getto del minimo a 55 e vedi che non resta accellerato e a uno scoppiettio al minimo perfetto

Sei magro di minimo,Io con la configurazione polini 130 e poi quello che hai tu,monto un 108 di massimo e un 55 di minimo ,seconda tacca da sopra dello spillo,con airbox polini e vite aria a 1,5 ,prova a salire il getto del minimo a 55 e vedi che non resta accellerato e a uno scoppiettio al minimo perfetto

8 ore fa, Maximino ha scritto:

Buongiorno a tutti 

Ho cercato di migliorare la resa del motore ma non ho ancora raggiunto un risultato accettabile , ieri ho montato il getto da 118 ( che a mio avviso è sempre scarso ) Regolato la carburazione con la relativa vite, attualmente sono a 1,5 da tutto avvitato, rimosso il filtro e provato minimo corretto a vespa sul cavalletto il motore sale paurosamente di giri e ritorna al regimi di minimo correttamente , una volta innestata la marcia e lasciato la frizione ( che sulla presa strappa ), la vespa fa fatica per poi prendere giri e tirare le marce mentre già in terza a gas spalancato imbrodola non salendo di giri e prestazioni cosi come in quarta. Ho rimontato il filtro Air Box Polini e sulla partenza la cosa cambia di poco mentre in marcia ci sono miglioramenti ma non sono ancora riuscito a capire che cosa non riesco a correggere.

Se qualcuno ha già avuto questi problemi, con questa termica magari mi potrebbe consigliare sul da fare

Grazie a tutti per i vostri graditissimo consigli

Saluti 

Ma di minimo che getto hai?

1 ora fa, Draco ha scritto:

Posso permettermi di lasciarti due consigli sulla carburazione dato che ti vedo alle prime armi

Minimo, dovresti stare tra il 50-55 comunque se al minimo gira bene, e da calda appena tiri l'aria si spegne, dovresti essere ok, preferisci un getto in pelo più grande, che un pelo grassino non vai male

Spillo, prova la prima tacca e poi l'ultima, erogazione cambierà, di conseguenza ti regoli con quella che ti va meglio, devi chiaramente poter avere un erogazione fino a 3/4 di gas fluida e senza buchi. 

Massimo, provane uno molto grande (lo avrai già fatto) vedrai che a pieno gas l'erogazione sarà grassa e capirai cosa significa, da qui ti regoli a scendere finché a pieno gas la Vespa non mura piú e riesci a raggiungere tutti i giri disponibili, anche qua se sei indeciso meglio un punto in più di getto che uno in meno. Se a pieno gas tiri l'aria e la Vespa va meglio, sei magro, se tirando l'aria mura e la senti grassa dovresti essere vicino al getto giusto! 

Purtroppo la carburazione é una cosa soggettiva, ogni motore é diverso e ci devi sbattere la testa per imparare! Auguri 👍

 

Io prima avevo il 55 di minimo adesso il 52,mi piaceva di più con il 55 che aveva un bello scoppiettio al minimo e a bassi giri,il massimo invece ho sempre lasciato il 100 ma essendo ancora in rodaggio non lo tirata per bene per capire come si comporta,ma ogni tanto quando do una gasata al massimo sento tipo che ha dei buchi tipo di corrente ma penso che non c entra niente la corrente ed è lei che grassa e tipo che deve spurgare prima di aprire per bene,me ne accorgo dalla marmitta che sputa miscela incombusta,ora rimetto il getto min da 55 voglio provare a mettere lo spillo alla prima tacca di sopra (adesso c’è lo nella seconda)così per vedere se smagrisce un po’,la vite dell aria è a 1 giro e mezzo dal chiuso e se la apro a 2 si imbratta il motore quindi vuol dire che è grassa giusto?

1 ora fa, filipporace ha scritto:

Spalle piene no,non vibra. O meglio vibra meno, ha un'altro equilibrio ed erogazione piu elettrica.

I problemi sono quelli dettati dalle vibrazioni. Crepe che corrono sulla scocca....roba che si svita...sedi banco e cuscinetti che durano meno etc etc. I problemi aumentano in modo esponenziale se aumentano i giri e le potenze in gioco.

Quindi se mettevo uno spalle piene non avevo questo problema capito,un'altra cosa i getti del carburatore da 24 sono 52 di minimo e 100 di massimo con vite aria a 1 e mezzo dal chiuso,monto un filtro di spugna ramair voi dite che vado bene di getti?la sento un po’ grassa,i getti sono dell orto originali perché dicono che con i getti polini cambiano non sono gli stessi è vero?mi hanno detto che sono anche fino a 10 punti più grandi i polini di quelli dell orto

C’è qualcuno che sa qualcosa riguardo l anticipo ?

Un altra cosa per quanto riguarda L anticipo visto che non ho la strobo ho messo il piatto statore nel mezzo del bullone come nella foto,qualcuno sa se i gradi di anticipo di 17 gradi che dovrebbe avere il polini 130 sono più o meno nel posto che lo messo io ho più anticipato o ritardato?

1 ora fa, filipporace ha scritto:

Credo sia la cosa piu naturale possibile che un albero "classico" anticipato valvola produca delle vibrazioni. Mettilo sui coltelli ti accorgerai del forte squilibrio provocato da TUTTI gli alberi di quel tipo che siano Rms,Mazzuchelli, Pinasco,Tameni,Jasil etc.   Se noti durante l'erogazione c'è un " momento" a certi giri dove vibra di piu e altri invece dove le vibrazioni sembrano meno( sono meno percepibili) amplificato il tutto da silent rigidi e accensioni leggere.

In breve non ha nulla,si potrebbe migliorare di certo riequilibrando albero,campana e volano accensione...certo pratica che implica un bagaglio di esperienza non di tutti.

Infatti vibra di più subito dopo che entra in coppia finì a un certo numero di giri poi a velocità massima sembra di meno la vibrazione,quindi è normale per L albero anticipato?e se mettevo uno spalle piene era la stessa cosa?se cammino in questo modo ci sono problemi o sono solo vibrazioni normali?

Qualcuno che sa cosa può essere?

8 ore fa, PDD-Poeta ha scritto:

se vibra di solito hai poco scarico... dove trovo il setting? Che pagina?

 

Cosa vuol dire poco scarico? Comunque Monto 

gruppo termico 130 polini racing raccordati al carter

albero rms racing  cono 20

marmitta polini banana

carburatore 24 phbl con filtro aria ramair getti min 55 e max 100

lamellare al carter polini

accensione pk V 1,6 kg 6 poli

frizione 4 dischi polini con molla rinforzata 

e campana cif 27/69 dd

2 ore fa, Alogeno ha scritto:

dipende.
Di solto ad alti giri vibra ma non che sembra che lo stai perdendo per strada.
Controlla tutti i bulloni, dadi e viti delle viti  e controlla che i silent-block non siano rovinati ..... o che non siano andati.

Quali monti, quelli originali ?

Non vibra da far paura ma ha una bella vibrazione dopo che entra in coppia fino a un certo numero di giri poi si sentono meno,è la prima volta che ho un motore 130 per questo domandavo,i silent block li ho messi nuovi della bgm rinforzati

È normale che il motore a un certo numero di giri comincia a vibrare tanto?cosa può essere?

7 ore fa, andrea55 ha scritto:

No forse avevo scritto un po' male, intendevo i due contatti di sinistra del regolatore, a uno arriva il blu mentre l'altro contatto va a massa

Quindi ricapitolando blu statore sdoppiato 1 filo va alla prima uscita di sinistra del regolatore e L altro filo va a massa

poi verde statore collegato nella presa bt con filo rosso impianto per lo spegnimento 

e in fine il nero  dello statore va a massa come tutti gli altri 

è giusto sbaglio qualcosa?

quello che non riesco a capire e come solo con L entrata del filo blu senza uscita dal regolatore stabilisce la luce a 12 V nell impianto delle luci non riesco a capire,non ci dovrebbe essere un altro filo che esce dal regolatore già stabilizzata?

poi in altra cosa che filo collego al verde dell impianto nella presa bt?

3 ore fa, Roscolo ha scritto:

Ecco qui forse sbaglio a misurare il punto morto superiore

Da questa foto sembrerebbe tutta posticipata,devi mettere il piattello dove c’è il bullone del carter a metà e sei più o meno giusto

8 ore fa, andrea55 ha scritto:

Si esatto riassumendo:

Blu -> regolatore e verde impianto

Verde -> rosso impianto

Nero -> massa e secondo contatto regolatore

Scusa un attimo blu hai detto che va sdoppiato 1 va al regolatore e L altro a massa,adesso hai scritto che va 1 al regolatore e un altro al verde impianto

2 minuti fa, andrea55 ha scritto:

Esatto sul regolatore vanno utilizzati solo i due contatti a sinistra.

Verde collegato con il rosso per lo spegnimento

Questo regolatore non ha entrata e uscita, la corrente è regolata perchè il regolatore scarica a massa l'eccesso.

Rispetto al tradizionale Piaggio è un filino meno stabile a bassi giri ma a giri più alti i fari sono più luminosi perchè arriva a 14 volt contro gli 11-12v del Piaggio

Ho capito quindi il blu dello statore che sdoppio 1 va alla prima porta dello stabilizzatore,L altro lo metto a massa ,il filo nero sempre dello statore lo metto anche a massa,e il verde lo collego al rosso dell impianto?e giusto così?

29 minuti fa, andrea55 ha scritto:

Ciao il regolatore pinasco non va collegato come l'originale interposto all'impianto ma basta un singolo filo che dal blu si sdoppia e va al regolatore, l'altro contatto va semplicemente a massa sulla vite che tiene il regolatore o volendo anche con un filo che va al nero.

Non ho ben capito il filo giallo, è solo sullo schema o esce dallo statore?

Non ho capito come,io ho il regolatore pinasco devo usare solo le prime 2 porte o anche la 3?

Cioè il filo blu che esce dallo statore va alla prima porta,poi la 2 è la massa,e il filo verde dove lo devo collegare?al rosso dell impianto per lo spegnimento?

e poi se io sdoppio il filo blu che esce dallo statore 1 lo collego allo stabilizzatore e l’altro a L impianto la corrente non è sempre forte da come esce dallo statore?cosa cambia?lo statore non dovrebbe avere un entrata e un uscita già stabilizzata?

Questo schema per la mia special è giusto cambiando il regolatore anche prendendone uno originale come in foto?

Il 5/5/2021 in 15:30 , exstreme ha scritto:

 

il regolatore in questione  credo sia il medesimo su tutte le omonime accensioni  flytech ,

premesso che non ho mai usato e montato uno statore 6 poli ,    il primo gruppo di cavi  [verde rosso e bianco] va  a centralina/bobina ,    la codifica colori  verso scatola BT  dovrebbe essere la seguente:

statore  -->  presa BT vespa

nero    -    nero

blu   X   verde

verde   -  rosso (spegnimento)

 

devi solo interporre il regolatore al posto della X per filtrare/tagliare i picchi sulla +12V

la piedinatura del regolatore come in foto  è come quella qui sotto: 

primo da sinistra---> giallo     [  IN   BLU del tuo statore  V  in ingresso ]

secondo---> massa   [ NERO ]       

terzo---> rosso/bianco      [OUT BLU  che va al cavo verde della presa BT ]

quarto---> positivo alla batteria    [ se la hai, sennò rimane floating]      

 

Dovrebbe essere così, se ho scritto vaccate correggetemi  pure ☺️

 

Ciao oggi ho provato ma non è così come mi hai detto,adesso nemmeno accende più la vespa non so se si tocca qualche filo o se ho bruciato qualcosa non fa la scintilla

avevo fatto passo passo come la tua descrizione con un elettricista ma non andava,dei 3 fili che escono dallo statore blu verde e nero c’è qualche filo che non va collegato essendo della pk che ha la batteria?

7 minuti fa, exstreme ha scritto:

la discussione sul collegamento di quel regolatore Pinasco la trovi qui

 

 

 

Si ma qui parlano di un px che ha un impianto diverso,io ho una special quindi devo passare da 6 a 12v,ho tre fili che escono dallo statore,altri 3 bianco rosso e verde che vanno alla centralina,e ho 3 fili dell impianto che sono nero verde e rosso,qualcuno mi sa dire come devo collegare il regolatore di tensione?

Non mi aiuta nessuno?