Ciao a tutti. Finalmente sono a chiudere il motore... ma ho nuovamente bisogno di suggerimenti!
Alla fine la mia configurazione è la seguente:
- Carter LML 125 con riporto metallico e lavorazione travasi come da GT
- Kit Pinasco GT 190cc alluminio vespone RX con booster scarico, corsa 60 e testa candela centrale e albero competizione (esattamente come suggerito da FREE TUNING) squish 1,4 mm
- Frizione Pinasco Power Clutch 6 molle (con molle rinforzate malossi)
- Primaria Pinasco 23/64 denti dritti
- Quadruplo Pinasco 12/13/17/20
- cambio originale LML 57/42/38/35
- Carburatore Pinasco SI 24-24 VRX - R (con cornetto aspirazione, gett max. 116, emuls. BE3, freno aria 160, min.60-160)
- Vaschetta carburatore originale LML raccordata, miscelatore originale e pacco lamellare originale con traversino e lamella metallo
- Volano originale LML 2,3 kg, eliminata corona avviamento elettronico per interferenza su cilindro, anticipo posizionato su IT come da istruzioni pinasco
- Candela NGK B8ES
- Marmitta SIP ROAD XL
- Rubinetto Fast Flow BGM
Ora i dubbi...
Probabilmente con il SI 24-24 ci starò un po' stretto e non sfrutterò al massimo il motore, ma sapete dirmi se configurato come in originale pinasco può almeno essere un buon inizio per carburazione? Vorrei evitare smagrimenti e scaldate.
La cuffia GT mi sembra un po' stretta... non rischio di scaldare? suggerimenti su come dare maggiore spazio al GT?
Il tubo benzina originale può andare bene o visto il nuovo rubinetto meglio maggiorare?
Il miscelatore essendo originale di un 125 cc rischia di far mancare olio?
Ogni altro suggerimento è come ORO.
Ho un timore fottuto di spingere la pedivella... 😂