willieklacid

Il foro è lo sfiato dl carburatore.

Ti metto 2 foto di come faccio la lavorazione della valvola.

Per quanto riguarda la scatola del carburatore devi vedere che non ostruisca il passaggio da sopra. Prova a farti una dima del foro carburatore e lo appoggi sulla scatola.

È giusto

Purtroppo non l'ho mai provato. Non saprei dirti.

appena mio fratello mi consegna le 1000 foto ne carico qualcuna.

Hai tra le mani l'ingranaggio multiplo della Pinasco. 

http://www.sip-scootershop.com/it/products/albero+primario+12162021_10270806

Confermo.

Ma quello lato frizione volendo puoi evitare di toglierlo. Per togliere il cuscinetto non c'è bisogno di toglierlo.

Poi se ti senti più sicuro toglilo pure senza problemi.

Tondo intendeva proprio il cuscinetto lato frizione

Tu hai il denti grandi prima serie con crociera bombata

page_492.pdf

page_493.pdf

http://www.officinatonazzo.it/alberi-e-ingranaggi-cambio-ingranaggio-cambio-4-marcia-z36-per-vespa-px200e-px-125-150-dal-1981.1.15.87.gp.3506.uw.aspx

La corona e i parastrappi vanno bene.

P125X: (sigla telaio VNX1T e sigla motore VNL3M) 197.142 dal 1977 al 1983

PX125E: (sigla telaio VNX2T e sigla motore VNX1M) 296.728 dal 1981 ad oggi

PX125T5: (sigla telaio VNX5T e sigla motore VNX5M) 41.553 dal 1985 al 1992

P150X: (sigla telaio VIX1T e sigla motore VLX1M) 345.302 dal 1978 al 1981

PX150E: (sigla telaio e motore come sopra) 478.652 dal 1981 ad oggi

P200E: (sigla telaio VSX1T e sigla motore VSE1M) 158.894 dal 1977 al 1982

PX200E: (sigla telaio e motore come sopra) 211.076 dal 1982 ad oggi

Cercando ho trovato questo. Di più non saprei. Potrebbero aver trasferito l'interno del motore 150 nei carter del 125.

la frizione va bene. le molle per me vanno bene le sue originali, poi l'anello se vuoi lo puoi fare tu.

La 4 è quella del cambio denti grandi 2 serie, è diverso dal tuo. Per conferma metti una foto.

Parastrappi e corona primaria inserzioni scadute, non si vede nulla.

Scusa , ma rileggendo mi e' venuto un dubbio e non vorrei confondere Ripe80, il secondario che ha citato non e' a denti grossi??Se cosi' fosse cosa ci fa' col primario 22-67???

Sinceramente io ho consigliato una corona da 65 considerando un secondario a denti piccoli e quindi piu' corto, non vorrei aver dato un consiglio sbagliato.

Si ha un cambio denti grandi, però alcuni motori 150 montavano come rapportatura la 22-67. Credo che su alcuni motori abbiano montato quello che avevano disposizione. Vedi anche con i volani accensione. Comunque secondo me con un corsa 60 megadella i 23-65 li tira benissimo, però con la 4 da 36

Se mi dite cosa e come guardare ve lo dico io....

A sto punto mi viene il dubbio che ho acquistato una px 125 ma con un blocco motore del 150 dato che il cilindro era 150 e a quanto pare anche i vari rapporti.

Ad ogni modo forse ho capito cosa mi avete consigliato...guardando un po' su ebay mi son fatto un'idea più chiara.

Allora dovrei comprare la frizione completa (7 molle vero?) del px200 che ha 23 denti (mi sembra la trovo a circa 50€ nuova) poi mi prendo la corona "parastrappi" da 65 denti e la sostituisco con i ribattini nell'albero di natale che attualmente monta una 67 (la trovo circa a 35€ nuova mi sembra). Poi dovrei cambiare anche la 4a marcia portandola da 35 denti a 36 denti (e anche questa mi sembra la trovo a 30 € circa nuova).

Ditemi se così ho una configurazione totale abbastanza consolidata da altri senza la paura di non tirare le varie marce o di aver dubbi di altro genere. Ricordo che monterò un 177 corsa 60 col 24 carburatore e molto probabilmente una megadella.

Scusate se vi sto stressando con domande ma prima avevo una confusione in testa che credo pian piano sta sparendo :-P

Grazie

Ciao

Rinpe80

Diciamo che hai trovato praticamente tutto

Se prendi la frizione del 200 a questo punto credo che la prendi completa così hai anche la campana nuova. Forse si trova anche con l'anello di rinforzo.

Prendi anche la revisione del parastrappi del 200 http://www.acme-specialparts.com/it//vespa/large-frame/frizioni-e-cambio/kit-parastrappi-frizione-vespa-px-pe-arcobaleno-t5.html

Per il braccio sospensione è un  po' più complessa. Appena riesco ti metto la sezione del manuale sulla revisione del braccio.

Ciao,

partiamo dal cambio. La rapportatura che hai trovato è di un un PX150. Il quadruplo è 12-16-19-21 (non 12-16-20-21, capita contare un dente in più   ), per quanto riguarda gli ingranaggi sull'albero ruota hai la 4 da 35 fosse 125 avresti la 36.

A questo punto ti cerchi una primaria da 65 e una quarta da 36, poi deciderai tu se 22 o 23 denti sulla frizione. Come ti hanno già detto ci si può giocare anche con i denti elicoidali.

I cuscinetti li togli verso l'interno, consiglio scalda un pochino il carter prima di toglierli. 

Per il falso montaggio dell'albero fatti un finto cuscinetto in plastica o in alluminio con delle tolleranze che puoi montarlo a mano ( http://et3.sip-scootershop.com/it/products/imitazione+cuscinetto+albero_90017000 ) così smonti e rimonti facilmente tutte le volte che vuoi.

Cuscinetti cambiali tutti a questo punto non ti cambia la vita.

Per i 2 or che dici potresti postare due foto?

Credo che tu stia parlando dei silent block della traversa motore, e se sono loro si possono cambiare ma è un operazione abbastanza laboriosa.

Va bene farla rettangolare. Ma a questo punto aspetta l'albero. Lo fai una volta sola.

Confermo. Valvola originale e mai toccata. Quindi su quella valvola ci puoi fare qualche lavoretto. Ci sono SOKO quelle striature che secondo me sono portate o da un albero che si e girato leggermente oppure da i cuscinetti che sono partiti. In ogni caso non mi sembra niente ei grave. Ne ho viste di peggio che andavano bene.

Molto rapidamente.

L'apertura che dici serve per la messa in fase con la stroboscopica. Quindi vai tranquillo che è giusto. Poi valuteremo in base al motore che farai cosa fare con il volano.
Per la frizione una volta svitato il dado deve venire via senza problemi. Al massimo facendo molta cura al carter fai un po' di leva con due cacciaviti.

Ciao

Ho una vespa 150 cosa del 1992 che da quanto mi risulta non è di interesse storico. Devo pagare il bollo completamente giusto?

Grazie

Potresti anche pensare di mettere un adesivo opacizzante fino a 230cm

Se vuoi dei rapporti lunghi come 23/65 o 23/64 stai su un cilindro polini oppure TSV.

Intanto benvenuto nel mondo large. Vedrai che come motore non e poi molto più complicato di u a small.

Fai solo attenzione quando lo apri a sfilare il perno del cruiser (albero di natale del cambio) che ci sono i rullini all'interno.

Adesso veniamo alla configurazione, come ben sai ognuno ha le proprie idee ma ti posso garantire che hai già scelto un ottima configurazione. Io sono sempre rimasto sul corsa 57 (con il 60 dovresti avere un po di coppia in più), cilindro polini oppure anche il TSV, rapporti 23\65, marmitta vai sul sicuro e prendi una megadella (dovresti trovare il contatto nella sezione mercatino), per la lavorazione della valvola ti conviene sempre avere l'albero nuovo e prendere 2 misure da capire quanto hai. In genere con un motore così puoi stare tra i 55-60 in apertura e 120 di chiusura. Puoi anche andare più sú ma per un motore turistico basta e avanza.

Questa configurazione rimane davvero tra le mie preferite, ho un motore del genere che gira da anni. Oltre ad averlo usato io l'ho prestato ad altri 2 amici. Beh il feedback e sempre lo stesso, molto soddisfatti. La differenza e che io ho il cambio a denti piccoli.

Intanto buon lavoro.

La super faceva miracoli.

Sono giunti alla terza edizione dell'ICE PRAGELATO.
La fantastica gara su ghiaccio per le nostre splendide vespe e anche qualche ciao.
Trovate le informazioni qui http://pistonerovente.jimdo.com/ice-pragelato-2t/
Oppure sulla pagina facebook Ice Pragelato 2T

Lo sapevo anci. Ahahahaahahaha

Secondo me rimane il problema della sospensione. Bellissimo lavoro ma non ne vale la pena.

Ehehehe il rumorino secondo me è una caratteristica del pinascone.

Ad anticipo come sei messo?

Per la frizione non saprei. Non credo sia colpa del selettore.

Olio?

Vibrazioni beh il 200 si fa sentire.

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