dd_130

a mio avviso sui motori 2t come su moltissime altre cose nella vita😜😜

già, ma purtoppo quelli che sono interessati a queste cose son sempre di meno, oramai van tutti con le microcar o con blocchi plung and play fatti da altri... non sarò bravo e non farò dei gran lavori ma almeno mi ci diverto 😁 grazie mille della spiegazione sul cordale!! appena inizio i lavori la metterò subito in pratica 😂😂

dunque, l'idea del c 53 per il momento non mi tira più di tanto anche considerando il costo del solo albero (di gran lunga superiore ad un ets c51) il mio obbiettivo è quello di sfruttare al massimo i componenti che già ho per rendere il motore un po' più divertente... questo aspetto del rifasare ultimamente mi aveva attratto e da lì l'idea di cimentarmi nelle basette... e l'idea che mi son fatto è fasi + alte ed espansione unite a rapporti adeguati= motore che gira un po' più alto e un po' più prestante (anche considerando che sui travasi c'è ancora moooolto da lavorare dato che quando li feci rimasi su un raccordo approssimativo e poco più... dato che siete tutti passati dall'età di ragazzi (ho 16 anni) sapete anche che i fondi da spendere non sono poi così ampli, quindi bisogna cercare di fare tutto in economia😁😁. l'idea che ho a questo punto è di vedere quanto c'è da basetta re per arrivare alle fasi che mi avete quindi 120 o poco più di travasi e 178 o poco più di scarico... poi cambio vespa, 27 69, crocera faio, espansione mrt e sostituzione dell'albero con un altro uguale a quello che ho(che è rovinato a causa di una schiavettata) se qualcuno ha voglia di spendere qualche minuto e spiegarmi come vada lavorato lo scarico e cosa significhi 67% cordale glie ne sarò grato😋😋. grazie a tutti per le risposte ricevute fino ad adesso!!

riassumendo, dovrei stare diciamo sui 125-180 allargare I travasi con il dremel lasciando 3 mm di tenuta, e le fasi di aspirazione 50-130, confermate? sulla parte di lavorazione dello scarico, mi potresti fare una breve spiegazione su cosa significhi 67% 29 mm? è una cosa che non mi son mai fatto dire... e so di alcuni che fanno spianare i carter, ma quale è l'utilità di questo lavoro? poi non ho ben capito qual è la tua considerazione sulle basette... croce e delizia che vorrebbe dire? 😊

dunque dite che non mi conviene spianare sotto ma aprire semplicemente i travasi con il dremel (quanta tenuta va lasciata?) e basettare sotto e spianare solo sopra per aggiustare le fasi, e riguardo a questo vi chiedo, considerando l'espansione mrt su che fasi dovrei stare? e se lo sapete a quanti mm di basetta corrispondono? un altra domanda, per quanto riguarda l'aspirazione(a valvola e che intendo lasciare a valvola) con che fasatura andrebbe messa? intanto grazie mille per le risposte ricevute!!!

dunque l'albero in c 53 non lo avevo proprio preso in considerazione ma visto che lo devo cambiare potrebbe essere una idea... per quanto riguarda la basetta le cose che dico derivano solo da sentito dire, infatti non so quanto bisogna togliere per scoprire interanei travasi, per la tenuta penso di spianare i carter e di fare un riporto di tenuta con l'asportec. un paio di precisazioni sono che come espansione credo che metterò una mrt, che in molti mi hanno consigliato ed ho intenzione di lasciare l'aspirazione a valvola quindi resto anche un po' limitato sulla scelta dell'albero, non so se ce ne sono in c53 con la stessa spalla del c51 e soprattutto ad un prezzo abbordabile...

io metterei un 24 soprattutto se lo recuperi usato, sennò un 19 19

già che apri il blocco per cambiare albero a mio avviso ti conviene mettere una 24 72 che si trova a meno di 30 euro o almeno un 18 67, ma non i rapporti originali e poi se trovi un 24 usato con il suo collettore lo metterei, piuttosto che un 19... importante una allargati a alla valvola e raccordare i travasi... se invece vuoi lasciare i rapporti originali avrai un motore che va dappertutto in 4 ma starà sempre ad alto regime sfruttando poco la sua potenza.. come gt soprattutto se miri a spendere poco prendi in considerazione anche dr

Inizio dicendo che sono nuovo nel forum e mi scuso anticipatamente nel caso in cui esistesse già una discussione simile a questa ma io non la ho trovata. attualmente ho un ape con: 130 polini con testa racing 28 vhst con collettore da 28 gianelli 24 72 DD Accensione hp 5 poli da 1.2 kg E vorrei rivisitare il motore rifasandolo e ritoccando I travasi. la mia idea era di far spianare il cilindro sotto in modo da aprire completamente i travasi e sopra quanto serve per avere un buon compromesso di fasi, e poi allargare i travasi sul carter usando l'asportec per non sfondare e per mantenere una tenuta buona. l'idea che mi ero fatto è quella di levare 2-3 mm sotto e 2mm sopra, mettendo una basetta che ovviamente corrisponde alle necessità, i travasi si scoprirebbero completamente? e su che fasi sarei di scarico e travasi? Tutto sarebbe poi da unire al cambio vespa, 27 69 DD, crocera rinforzata (direi faio) e un albero nuovo visto che quello che ho è rovinato a causa di una schiavettata. inoltre che fasi dovrei considerare per l'aspirazione? cosa ne pensate? sono più che accolti commenti critiche e consigli. Damiano.