Fabio89

Allora vado per accensione special... 👍🏻 Per le luci non è un problema, ho già risolto tempo fa modificando l'impianto in corrente continua montando lampade a LED... 😁

11 minuti fa, PDD-Poeta ha scritto:

allora dimenticato il terzo travaso che NON VA' FATTO.

il tuo setting và bene, usa la 27-69DD,  manca l'accensione, vanno bene tutte tranne quella PRIMAVERA e quella ET3,,,

Si Poeta tranquillo... 😅

Come accensione ho quella della special a puntine volano 1.2 kg,  oppure ho un'accensione completa vespa HP con volano da 1 kg senza ghiera però  è cono 20, nel caso dovrei prendere l'adattatore crimaz da 19 a 20...

12 minuti fa, Emanuele Mazzoleni ha scritto:

Non Cambia poi così tanto giusto la marmitta...

Ah però cambia tanto l'erogazione 😂

Lo so.. ma una marmitta per girato non passa certo inosservata.... 😁

Allora ragazzi la configurazione da me pensata sarebbe questa: 

Gt ET3 d.56,4 

Albero Tameni Racing o Piaggio originale

Carter con aspirazione lamellare con travasi raccordati al cilindro

Carburatore 24 PHBL con filtro Air Box 

Collettore aspirazione lamellare polini raccordato al Carter è ripulito 

Lamelle da 0.35 in in carbonio

Primaria 24/61 o 27/69 con cestello crimaz Easy

Pacco frizione 6 molle HP rivista con dischi Polini

Cambio originale messo in tolleranza 

Crocera Parmakit HR 4

Cluster 18-21 oppure originale

Marmitta Polini banana

Accetto critiche è consigli... 😊

30 minuti fa, Emanuele Mazzoleni ha scritto:

Filippo in realtà ti ha detto che puoi migliorare molto quella termica!!! solamente ti ha suggerito di non effettuare la lavorazione al terzo travaso se lo monti dritto... Ergo montalo girato😁.

In realtà il girato è da un po' che mi gira per la testa, ma preferisco l'originalità visiva della vespa... 😅

Mi sa che rinuncio a questo progetto... Se devo spendere tanto per ottenere poco, il gioco non vale la candela... Quasi quasi mi butto sul piccolo 75 HP...  

1 ora fa, archimedematelica ha scritto:

lavoro da una vita con i kart e il frontescarico lo sente eccome..nonostante il verso di rotazione contrario dell'albero motore.. ..penso che come esempio basta e avanza.. i motori per   kart  sono uno dei massimi livelli dell'espressione 2t  

Quindi da come dici ne posso trarre beneficio?!

54 minuti fa, archimedematelica ha scritto:

lavoro da una vita con i kart e il frontescarico lo sente eccome..nonostante il verso di rotazione contrario dell'albero motore.. ..penso che come esempio basta e avanza.. i motori per   kart  sono uno dei massimi livelli dell'espressione 2t 

1 ora fa, filipporace ha scritto:

Non é migliorativa in nessun caso se considero il pistone del Piaggio e il verso di montaggio in questo caso diritto.    Bla bla bla non mi metto a rispiegare perché il frontrscarico utilizzando un carter pompa ed un'immissione con albero che gli gira contro non funziona aprendolo......quali termiche che van forte avete ,hai,visto al cater valvola o lamellare vespa con suddetta lavorazione?     Si può  eh migliorare tanto un et3,ma quella lavorazione non sa da fare.  

Per verificare cio che dico basta provare la termica senza lavorarla aprendo il frontescarico( sempre parlando di diritto) tutte le altre lavorazioni ok rifasare,aumentare cordale,sistemare le rampe etc etc, baffate,traversini etc.   Poi stufi ,provate ad aprire il frontescarico e valutatene i pochi benefici, quantificando anche i grossi contro del caso.

Seguo,   ci son 2 cose che danno un buon apporto a quei gt.....la testa diversa e il pistone.

Com'è testa ho a disposizione una Malossi per GT D.57.. il pistone non è il suo originale, è un Vertex con fascia superiore a L...

1 ora fa, filipporace ha scritto:

Non é migliorativa in nessun caso se considero il pistone del Piaggio e il verso di montaggio in questo caso diritto.    Bla bla bla non mi metto a rispiegare perché il frontrscarico utilizzando un carter pompa ed un'immissione con albero che gli gira contro non funziona aprendolo......quali termiche che van forte avete ,hai,visto al cater valvola o lamellare vespa con suddetta lavorazione?     Si può  eh migliorare tanto un et3,ma quella lavorazione non sa da fare.  

Per verificare cio che dico basta provare la termica senza lavorarla aprendo il frontescarico( sempre parlando di diritto) tutte le altre lavorazioni ok rifasare,aumentare cordale,sistemare le rampe etc etc, baffate,traversini etc.   Poi stufi ,provate ad aprire il frontescarico e valutatene i pochi benefici, quantificando anche i grossi contro del caso.

Seguo,   ci son 2 cose che danno un buon apporto a quei gt.....la testa diversa e il pistone.

Ok Filippo ti ringrazio per la risposta.. ma non mi spiego una cosa..  guardando il GT Polini 75 HP ho visto che già di fabbrica il fronte scarico è aperto alla base con la guida sulla camicia cilindro... Come prestazioni è abbastanza spinto, pur essendo un D.47... visto questo pensavo che riportando lo stesso lavoro sul cilindro ET3 avrei migliorato... Premetto che non voglio mettere in dubbio le tue competenze eh... 👍🏻

11 minuti fa, Emanuele Mazzoleni ha scritto:

Effettivamente come dicono anche il cilindro ET3 possiede un certo valore e lavorandolo ne subisce la perdita stesso ragionamento dei carter

 

Sì, ma è già stato rettificato quindi non è più tanto originale.. poi sotto la ET3 c'è n'è montato uno nuovo originale 3 travasi comprato alla Piaggio, fondo di magazzino... 

23 minuti fa, archimedematelica ha scritto:

 bene hai deciso di tenere vergini carter originali... allora converrebbe  tenere originale anche il cilindro,  il set cilindro e carter originali acquistano un interesse magggiore che non da soli.. ancora meglio se riesci a completarlo tutto originale..

erroneamente davo per scontato che volevi pepare una et3 con componenti originali..

anche perchè con quei travasi dei carter che hai postato  ( ma sono monofilo?),la vedo dura raccordare il cilindro originale sempre che non vada a scoprire  

a questo punto valuta un buon kit 130 o il pinasco 121.. 

 

 

I carter vergini sono della 50 special V5A4M.. il GT me lo ritrovo della ET3 di mio nonno, che un giorno sarà mia... Per quanto riguarda i carter senza valvola sono bi filo, ho già provato a misurare il cilindro con i travasi del carter, lavorando i travasi di base del cilindro riesco a raccordare tranquillamente senza scoprire... 

25 minuti fa, Emanuele Mazzoleni ha scritto:

Micropallinatura che spettacolo

Si micropallinatura... 😁

2 minuti fa, PDD-Poeta ha scritto:

quando sabbi meglio tenere un vecchio cuscinetto nella sede però....

 

Ops... Non sapevo... È stato ripulito con le micro sfere di vetro.. un risultato eccellente... 

3 minuti fa, filipporace ha scritto:

Ok ti stavo giusto rispondendo,quindo per" aprire il terzo travaso" intendi privarlo di un tratto di camicia e utilizzare la forma sui carter per farlo funzionare meglio; corretto?

Si esatto Filippo.. la mia idea era questa... Non so se sia giusta o sbagliata 😅

Questi sono i carter già lavorati..

20 minuti fa, PDD-Poeta ha scritto:

ha detto che il terzo travaso lo puoi aprire volendo ma che ti incasini.... il discorso del girato ignoralo è lungo da spiegare e non puoi farlo comunque....

se hai due carter rovinati di valvola, VAI DI LAMELLARE, hai già il collettore pure....

Ok Poeta.. allora il girato lo escludo a principio.. poi giusto per capire, non essendo ai vostri livelli,  perché mi crea problemi aprire il terzo travaso..? 

8 minuti fa, filipporace ha scritto:

Si certo a meno che non lo si imposti come girato. Che fai la sacca di travaso proprio sopra la valvola? O peggio su lamellare diritto?........ a propsito di valvola e lamellare:

.....intanto come ho detto il lamellare é migliorativo rispetto ad un valvola in ogni caso,aggiungo nemmeno perché ho provato.....,ma perché una valvola rotante Piaggio ahimé non potra mai raggiungere l'efficienza di un lamellare al carter.  E come prestazioni,consumi,erogazione( che vari con meno  accorgimenti per altro sul lamellare)  

Perdonami Filippo, ma non ho capito il discorso del terzo travaso... 😅 Per il resto tutto chiaro, sarà lamellare... 👍🏻

Se apro il terzo travaso sul cilindro per poi riportarlo sul carter crea problemi?!

14 ore fa, PDD-Poeta ha scritto:

A lamella non è detto che vadano più forte o più veloci, sono solamente molto diversi come erogazione, ho due DR identici uno a valvola ed uno lamellare, stesse fasi, stesso carburatore, uno monolamellare POLINi ed uno 120/60 a valvola, stesso albero ma sul lamellare in special lip, stesso rapporto 27/69DD, marma PROMA, scarico 175°accensione special volano 1,6.

Sono gemelli in tutto tranne che nell'ammissione, vanno grossomodo alla stessa velocità (superano i 100 GPS), grossomodo perchè il lamellare qualcosina in più allunga, mentre il valvola è più presente in basso, ma il lamellare è più complicato da realizzare e si giustifica solo se si ha la valvola rovinata a mio dire....

lamellare è diciamo più turistico, più elastico, più liscio....

Per il tuo cilindro ET3 Fabio direi di provare un montaggio e verificare se il pistone al PMI è a filo del foro di scarico, se sopra alzi il cilindro con una basetta da 0,8, se è sotto limi il foro di scarico, se è a filo basetta da 0,8 sotto e limi il foro scarico in basso fino a portarlo a filo e sopra quasi un millimetro 0,9mm, così hai scarico da 172°, la TESTATA la spiani su un piano di marmo e carta vetratat rossa grana 80 a secco....

albero originale gli tagli di frullino un centimetro in anticipo ed uno in ritardo, la finestra della valvola in camera di manovella  la abbassi di 5mm e la raccordi al collettore da 24 che ha un ovale più grande di quello sul carter...quindi ovvio 24 PHBL, rapporti 27/69DD e POLINI banana o simile, la siluro buttala NON và.....

non aprire il terzo travaso è un casino, và bene come sopra....

Buongiorno Poeta... Ti ringrazio per la delucidazione è per il consiglio... Ti chiedo una cosa, ho già una coppia carter pronta per il lamellare, è solo un po' da rifinire, secondo te può andare bene questo cilindro in versione lamellare se fatto con tutti gli accorgimenti del caso..? Vorrei conservare i carter originali.. sono in condizioni perfette.. per questo preferisco sfruttare i carter preparati... Se riesco più tardi allego le foto delle due coppie di Carter...

16 minuti fa, Emanuele Mazzoleni ha scritto:

Questo è un 75 corsa 43...

Il Re dei 75 se non quasi dei corsa corta... Sicuramente top.3

Si si.. ne ho sentito parlare molto bene, anche qui sul forum... Piccolo ma cattivo...😉

Altrimenti ho trovato anche questo.. 😁

Allora ragazzi qualche ricetta pepata per questo gruppo termico.. ?!

24 minuti fa, Emanuele Mazzoleni ha scritto:

Assolutamente si, per appunto come ben dici meglio sfruttare quelli già lavorati e ben sia lamellare 

Infatti, alle condizioni in cui sono meglio custodirli gelosamente..  😊

28 minuti fa, Special2000 ha scritto:

Una persona di cui non faccio nome per rispetto mi disse che non c'era materiale a sufficienza per allargare i travasi di base sul 121 et3. Seguo comunque con interesse,  avendo un terzo motore sul quale vorrei fare una cosa simile 

non ho guardato bene quanto materiale ci sia da lavorare.. ma credo che qualcosa da smolare ci sia 😅

Per quanto riguarda la marmitta posso montare la Polini senza problemi.. il fatto è che il carter vergini sono perfetti è possono sempre servire.. preferivo sfruttare quelli senza valvola...