Fabio89

Allora vado per accensione special... 👍🏻 Per le luci non è un problema, ho già risolto tempo fa modificando l'impianto in corrente continua montando lampade a LED... 😁

Si Poeta tranquillo... 😅 Come accensione ho quella della special a puntine volano 1.2 kg, oppure ho un'accensione completa vespa HP con volano da 1 kg senza ghiera però è cono 20, nel caso dovrei prendere l'adattatore crimaz da 19 a 20...

Lo so.. ma una marmitta per girato non passa certo inosservata.... 😁

Allora ragazzi la configurazione da me pensata sarebbe questa: Gt ET3 d.56,4 Albero Tameni Racing o Piaggio originale Carter con aspirazione lamellare con travasi raccordati al cilindro Carburatore 24 PHBL con filtro Air Box Collettore aspirazione lamellare polini raccordato al Carter è ripulito Lamelle da 0.35 in in carbonio Primaria 24/61 o 27/69 con cestello crimaz Easy Pacco frizione 6 molle HP rivista con dischi Polini Cambio originale messo in tolleranza Crocera Parmakit HR 4 Cluster 18-21 oppure originale Marmitta Polini banana Accetto critiche è consigli... 😊

In realtà il girato è da un po' che mi gira per la testa, ma preferisco l'originalità visiva della vespa... 😅

Mi sa che rinuncio a questo progetto... Se devo spendere tanto per ottenere poco, il gioco non vale la candela... Quasi quasi mi butto sul piccolo 75 HP...

Quindi da come dici ne posso trarre beneficio?!

Com'è testa ho a disposizione una Malossi per GT D.57.. il pistone non è il suo originale, è un Vertex con fascia superiore a L...

Ok Filippo ti ringrazio per la risposta.. ma non mi spiego una cosa.. guardando il GT Polini 75 HP ho visto che già di fabbrica il fronte scarico è aperto alla base con la guida sulla camicia cilindro... Come prestazioni è abbastanza spinto, pur essendo un D.47... visto questo pensavo che riportando lo stesso lavoro sul cilindro ET3 avrei migliorato... Premetto che non voglio mettere in dubbio le tue competenze eh... 👍🏻

Sì, ma è già stato rettificato quindi non è più tanto originale.. poi sotto la ET3 c'è n'è montato uno nuovo originale 3 travasi comprato alla Piaggio, fondo di magazzino...

I carter vergini sono della 50 special V5A4M.. il GT me lo ritrovo della ET3 di mio nonno, che un giorno sarà mia... Per quanto riguarda i carter senza valvola sono bi filo, ho già provato a misurare il cilindro con i travasi del carter, lavorando i travasi di base del cilindro riesco a raccordare tranquillamente senza scoprire...

Si micropallinatura... 😁

Ops... Non sapevo... È stato ripulito con le micro sfere di vetro.. un risultato eccellente...

Si esatto Filippo.. la mia idea era questa... Non so se sia giusta o sbagliata 😅

Questi sono i carter già lavorati..

Ok Poeta.. allora il girato lo escludo a principio.. poi giusto per capire, non essendo ai vostri livelli, perché mi crea problemi aprire il terzo travaso..?

Perdonami Filippo, ma non ho capito il discorso del terzo travaso... 😅 Per il resto tutto chiaro, sarà lamellare... 👍🏻

Se apro il terzo travaso sul cilindro per poi riportarlo sul carter crea problemi?!

Buongiorno Poeta... Ti ringrazio per la delucidazione è per il consiglio... Ti chiedo una cosa, ho già una coppia carter pronta per il lamellare, è solo un po' da rifinire, secondo te può andare bene questo cilindro in versione lamellare se fatto con tutti gli accorgimenti del caso..? Vorrei conservare i carter originali.. sono in condizioni perfette.. per questo preferisco sfruttare i carter preparati... Se riesco più tardi allego le foto delle due coppie di Carter...

Si si.. ne ho sentito parlare molto bene, anche qui sul forum... Piccolo ma cattivo...😉

Altrimenti ho trovato anche questo.. 😁

Allora ragazzi qualche ricetta pepata per questo gruppo termico.. ?!

Infatti, alle condizioni in cui sono meglio custodirli gelosamente.. 😊

non ho guardato bene quanto materiale ci sia da lavorare.. ma credo che qualcosa da smolare ci sia 😅

Per quanto riguarda la marmitta posso montare la Polini senza problemi.. il fatto è che il carter vergini sono perfetti è possono sempre servire.. preferivo sfruttare quelli senza valvola...