vespa sepecial 130

In realtà anche andando forte il motore non riscalda per niente e qui da me non fa neanche freddo. Se poi ritardando un po’ va meglio allora lo faccio. Sapresti dirmi perché a freddo la mattina quando provo a partirla anche con L aria tirata devo dare due colpi o se ne do uno forte parte anche con uno ma sembra che manca benzina dopo pochi secondi che rimane in moto va bene cosa potrebbe essere?

Non ho provato di gps ma adesso con il 19 e con l anticipo fatto preciso a 20 forse qualche km/h l ho recuperato. Comunque col 19 la sento che va più limpida e le prestazioni sono uguali a quelle del 24 probabilmente perché avendo la valvola originale anche andando a mettere un 30 le prestazioni sarebbero sempre le stesse magari con un piccolo miglioramento solo che col 24 consumava di più

No io adesso ho il collettore normale 19 poi la valvola non vorrei toccarla per il momento

Ragazzi i carter sono raccordati è ovvio L ho anche scritto solo che la valvola è originale. Adesso ciò montato su il 19 dell orto con il suo collettore 19

Tutto il cambio è della primavera originale ora non so neanche se la campana è 24/69 o 24/72 quando lo dovrò riaprire conterò i denti comunque ora che ci penso credo sia 24/69 perché ha i denti elicoidali

Scusa a puntine non è peggio io L ho cambiata apposta quella a puntine dava problemi invece questa non da nessun problema

La vespa sembra andare bene adesso appena posso faccio un video per farvi capire meglio

È una cosa inspiegabile avevo un 130 dr non rifasato accensione originale carburatore 24 polini pwk collettore lamellare polini per 24 valvola originale travasi del carter originali albero pinasco anticipato marmitta gf project x road 24/72 frizione con 4 dischi new fren e multispring crimaz e mi faceva 95 di gps. Da quando L ho grippato ho preso il quattrini m1b d60 e ho cambiato accensione mettendo una elettronica della pk ho raccordato i carter al cilindro ma la vespa adesso fa 85 di gps sempre nella stessa strada. Adesso ho messo un 19 dell orto con il suo collettore 19 e mi sembra che vada la stessa quindi per ora lascio questo per evitare L enorme consumo del 24. La vespa è carburata la frizione non slitta la fase è a 20 gradi. L unica cosa che rimane è la marmitta che avendo il collettore da 27 invece il foro di uscita del quattrini è 32 magari fa da tappo lo squish è a 1 nel libretto di istruzioni c era scritto di farlo a 1,1 quindi in teoria dovrebbe andare bene. Il carburatore 19 so che è molto piccolo per questo motore ma in teoria se è tutto apposto i 110 di gps li dovrebbe prendere tranquillamente. Ditemi cosa potrebbe avere che non va. Secondo me è la marmitta. Grazie in anticipo

Sto progettando una marmitta per il mio quattrini vorrei farla stile m3xc o vmc se qualcuno di voi che ha una di queste marmitte mi potrebbe misurare il diametro della pancia mi sarebbe di grande aiuto. La marmitta inizialmente la volevo fare classica con passaggio davanti all ammortizzatore adesso invece la voglio fare con passaggio dietro vi lascio la foto del progetto fino ad ora la curva è fatta per andare davanti all ammortizzatore dopo la cambierò

Cosa cambia tra quattrini m1b d60 e quattrini m1 d60 dovrei prendere uno dei due qual è migliore?

Io intendo i 110 al massimo non velocità costante più che altro a me interessa accelerazione poi piu veloce va meglio è

Marmitte tipo m3xc mi piacciono un sacco ma essendo un ragazzo di 15 anni non ho tantissimi soldi da investire nonla credo di prenderla almeno per qualche anno. La vespa attualmente di gps mi fa 94 al massimo io con il quattrini e raccordando i carter vorrei arrivare sui 110. Dici che cambiando solo cilindro e raccordando questi 15kmh in più li fa ? Io penso di si perche da un dr a un quattrini c è molta differenza

Tu dici che una 24/72 è lunga per un quattrini?

La mia configurazione è 130dr originale crter originali carburatore polini 24 pwk collettore polini 24 lamellare al carter albero anticipato pinasco 24/72 frizione originale con dischi new fren e multispring crimaz marmitta gf project x road accensione originale con bobina interna ed esterna. La mia domanda è può andar bene su questa configurazione un m1 56 andando solo a raccordare i carter ?

Alla fine ho ordinato multispring crimaz più i dischi 125 non dovrebbe slittare per niente

Quindi se io volessi montare solo la multispring crimaz non è possibile Montarla ? Perché non capisco come possa andare al posto dell originale la vedo troppo larga e troppo corta se qualcuno mi conferma che monta senza fare modifiche alla frizione originale la prendo. Io intendo solo quello che c è in foto

Per caso sai se la multispring crimaz monta sulla frizione originale monomolla ?

Si ma io intendo il multispring si può montare sulla frizione originale monomolla ?

Se filippo mi dice che monta il multispring crimaz senza modificare nulla alla frizione originale prendo quello che viene trenta euro piu i dischi polini e con 50€ mi caccio tutto

Quindi se ho capito bene io tolgo la molla originale e ci metto tutta la piastra con le 8 molle. Per guarnitura cosa intendi i dischi?

Ah ok ma tu l hai provata perché a me sembra molto più larga della molla originale

Scusa la multispring crimaz l ho vista anche io ma come va montata ?

Avevo pensato ad una pinasco light clutch a 12 o a 6 molle tu che dici? Il motore dopo lo vorrei fare parmakit 130 ecv lamellare al cilindro non vorrei che con la polini slitti

No vabbe mica l ho fatto per investimento perché marmitta non ne cambierò per un bel pezzo è solo che di estetica mi piace il motore in confronto alla simonini gira molto meglio anche se ancora non l ho testato per bene perche slitta la frizione. Secondo voi la miglior frizione massimo 100€?

Hai ragione avrei dovuto chiedere prima di acquistare comunque leggi la risposta sotto