ambro

sisi dovrebbe essere dell'ape...

dovrebbe essere di regolarita, chi vince va avanti nes senso che: da quel che o capito 2 api partono nel circuito una all'inizio e una a meta del tracciato, dopo un tot di giri chi arriva primo vince, e cosi via...

non credo, 1 perchè non rientra nel campionato, 2 perche sentendo con l'organizzatore (Gianni) non si potranno fare classifiche sul tempo, quindi non crono, e l'esibizione sara una specie di "chi vince va avanti".

poi leggendo bene la locandina sembra che siano le api stradali a correre e i prototipi a fare esibizione...

ciao ragazzi...ecco un bell'evento per passare un po di tempo insieme, divertirci, ma sopratutto dare del gassss

un gommista non lontano da casa mia le vende a 40/45 euro...

riassumendo, 600, 650 gm nel carter motore

450, nel carter differenziale...

 

ok

La temperatura ottimale del cilindro ad aria sarebbe da 55 a 65 gradi giusto?

io sapevo che quella è per i cilindri a liquido, quelli ad aria girano a temperature ben piu alte...

3 cavalli non so, può essere, io so per certo che su un motore al banco la differenza è stata di 1,5CV, ma non so che motore fosse. C'è da dire che non è solo la perdita della girante da considerare ma anche la temperstura di lavoro del cilindro.

Soprattutto un cilindro ad aria perde parecchio quando si discosta dalla temperatura ottimale di esercizio.

quel'è la temperature ottimale per un GT ad aria?

io ad esempio io o un m1l, dove dovrei applicare la sonda del termostato per far in modo che la lettura sia "reale"???

circa 600 /650 ml

alta e dura...o meglio...lunga e dura

se lo mette su un proto va bene la rapportatura, al max pignone da 19. anche perche non vedo come marmitta e carburatore possano stare sotto al cassone.

di getto sarai attorno a 80 90 se non ai lavorato nnt...

fai delle staffe che reggano il filtro che seno anche le buche te lo staccano, poi possono anche ropere il gommotto, ma credo che ne ai avuta una dimostrazione a carpegna...

bella bucco, ma dovevi mettere il topic in quello gia esistente con i prototipi...

forse ce in una ferramente ben fornta della mia zona, devo chiamare in giornata...

prendi del lamierino inox o ferro forellato(c'è già in commercio)lo avvolgi e lo punti ed ecco la canna forata

dove si possono trovare le lamiere preforate?

non avrei problemi a far il cilindro una volta che ho la lamiera...

ciao ragazzi, dovrei costruirmi un silenziatore, solo che non so dove trovare la canna mitrata. qualcuno mi puo aiutare?

grazie mille...

questo perche la pompa della moto è dimensionata per la pinza, se metti la pompa della moto all'ape succede quello che ti o scritto prima.

comunque x avere una minor sensibilita al pedale, che da come o capito è quella che vuoi tu, prova a mettere la pompa dell'apona, sempre quella a 3 ruote che è piu grande rispetto a quella della 50. cosi avrai una minor sensibilita che appena o quasi tocchi il pedale l'ape inizia a frenare come si deve...

mi dispiace informarti che credo che non ci sara nessuno purtroppo...

il 1° maggio ce sia una gara del campionato mondiale in veneto sia una esibizione a piobbico, quindi chi non va all' una va all' altra...

5 o 6 non sono tante, bisogna vedere s ci sono quelli di san marino, esclusi casali e di silvestri che vanno a correre nel campionato bellunese. bisognerebbe sentire anche con santini se ce, poi non mi viene in mente nessun altro.

Santini ha rotto, comunque credo che non ci dovrebbero essere problemi.

cos'a rotto?

5 o 6 non sono tante, bisogna vedere s ci sono quelli di san marino, esclusi casali e di silvestri che vanno a correre nel campionato bellunese. bisognerebbe sentire anche con santini se ce, poi non mi viene in mente nessun altro.

non puo funzionere e il motivo è semplice.

l'ape con una pompa sola manda 2 pistoncini nelle 2 ruote, i quali ono abbastanza grossi, quindi ce una pompa grossa x 2 pistoncini grossi.

la pompa del cross è nettamente piu piccola perche prima di tutto deve frenare solo una pinza e non 2, e poi la pinza del cross a un pistoncino non molto grande.

se tu fai come ai detto probabilmente arriveresti a fine corsa senza frenare, capito?

io nel mio proto o avuto e sto avendo grandi problemi di frenata posteriore, adesso sembra che sono riuscito a metterli aposto, anche se il freno posteriore lo uso ben poco, un avantreno con un freno efficace soddisfa molto di piu che i freni posteriori...

ciao ambro..si sono indeciso di che pompa usare..xke se uso quella originale devo sempre alzare il piede xke ho montato un sedile contenitivo..io pensavo ad una pompa di una moto stradale..visto che ha 2 pistoncini..

ma se rifai i fori di quella originale x fare in modo che ti sia piu comoda?

non puo funzionere e il motivo è semplice.

l'ape con una pompa sola manda 2 pistoncini nelle 2 ruote, i quali ono abbastanza grossi, quindi ce una pompa grossa x 2 pistoncini grossi.

la pompa del cross è nettamente piu piccola perche prima di tutto deve frenare solo una pinza e non 2, e poi la pinza del cross a un pistoncino non molto grande.

se tu fai come ai detto probabilmente arriveresti a fine corsa senza frenare, capito?

io nel mio proto o avuto e sto avendo grandi problemi di frenata posteriore, adesso sembra che sono riuscito a metterli aposto, anche se il freno posteriore lo uso ben poco, un avantreno con un freno efficace soddisfa molto di piu che i freni posteriori...

si è raggiunto un num minimo di partecipanti?

da quel che so io, che mi ha detto l'organizzazione di carpegna, l'evento con le api si fara solo se si raggiunge un numero minimo di partecipanti.

inoltre, ci vuole il tesseramento uisp?