ambro

complimenti noto però che sei ripassato al reggiblocco originale, come mai?

i motivi sono molti! per prima cosa per praticità poichè per cambiare o lavorare alla frizione dava molto fastidio quello laterale, poi non essendo un cilindro montato girato come era l mr2000 non ho problemi di uscita della marmitta, in fine ho dubbi sul motivi per cui si sono crepati i carter precedenti quindi anche se questi sono rinforzati ho preferito metterne uno originale e non tagliarlo in nessun modo... ho invece cambaito i silenti rispetto agli originali e anche tutto il supporto motore del telaio non è come l' originale...

caaapito, complimenti ancora e spero di sentirla rombare a pellizzano!

ps: l'ultimo posto melo prenoto già

ci sarai anche te a pelizzano?

bene bene, la gara prevede con molti romagnoli partecipanti...

qualcuno che ha avuto per le mani questa frizione mi saprebbe dire di che diametro esterno sono le molle drt per la ua frizione e la loro lunghezza?

grazie.

con il v-tronic guadagni molto sotto ma anche abbastanza in allungo, dato che riesce a girare piu forte che con l'accensione originale. poi la numero 2 ha anche le gomme piu grandi di diametro e quello vuole dire anche 10 km/h fidati, inoltre se è basettato di piu dell'altro in teoria gira un po piu altro del numero 1.

di conseguenza somma tutti i fattori e vedrai che i conti quadrano...

Secondo me non si trancia affatto.

Quel tondino, è un tondino di magnesio, il bullone da 10 arriva più sopra di meta tondino, poi l'ammortizzatore non spinge perpendicolarmente al bullone

he he invece si, l'ammortizzatore spinge il cilindro con una forza diagonale, la quale si puo scompporre in 2 forze: una verticale e una perpendicolare, ed è proprio questa che sollecita a flessione e fatica l'attacco vite-tondino provocando un possibile cedimento...

bella cosi, l'unico consiglio che ti posso dare è di togliere quei cilindretti che reggono l'ammortizzatore sotto, per me le prime vere e grosse buche che prendi si rompono...

come dite si comporterà la m2 coi dischi polini ?mi consigliate di farla 4 dischi ?io la terrei 3 dischi

 

io proverei la 3 dischi all'inizio, poi se non tiene la fai a 4 dischi, polini pero.

io per sicurezza e per quello che ci vuole la farei a 4...

mi sa che siamo tutti sulla stessa barca!!!!

 

speriamo di raggiungere il porto in tempo allora XD

Bravo Andrea vedo che ti dai da fare eeeeh, per caso ci sei a Pellizano a gennaio alla gara sul ghiaccio ?

piu che altro si fara la gara anche quest'anno la gara a pelizzano?

infatti dei falc lo spevo anche io, è per i plc che non so XD

quello che volevo sapere io e se si riescono a montare sulla frizione 6 molle...

perchè su duepercento i dischi plc costano meno dei falc,

quelli falc sono compresi di infradischi in alluminio? quanto sono spessi? dove li ai presi?

ciao ragazzi, qualcuno di voi ha avuto l'occasione di provare questi dischi? come si è trovato?

volevo sapere se si montano anche sulla frizione a 6 molle hp, di che olio necessitano?

ce anche da dire matteo che un protomoto fatto bene, che vada come si deve, non viene a costare tanto meno di uno con un 130, anzi.

se volessi un ape con un motore moto nuovo meno di 3-4 mila euro non spendi, piu altri 6-700 euro di ammortizzatori, e siamo da capo.

 

perche personalmente se devo cambiare di categoria mi faccio un mezzo che è concorrenziale a quelli che vanno di piu (o almeno cerco naturalmente) e anche li i costi crecono, e non di poco.

quindi sul discorso che i prototipi 130 siano costosi non c'è dubbio, ma anche un protomoto vincente ha i suoi prezzi.

Motta, sai quand'è la riunione a carpegna per decidere del nuovo regolamento da adottare nel 2012?

quest'anno tocca andarci (se è possibile) per evitare disguidi poi in futuro.

sbaglio o la polini vende la frizione m2 di quattrini?

in sp i cavalli si aggirano sui 35 cv, 12000 giri max ma non so quando entra in coppia.

questo è quello che so, visto che un mio amico corre in sp.

ok bucco,ma queste piccole modifiche sono sempre dei costi...poi non per portare sfiga,ma se non hai ma i dovuto aprire è solo per culo...tu credi che le sedi dei cuscinetti dei carter ti dureranno ancora molto?dischi frizione?crocera?cuscinetti stessi?senza contare il pistone che nel caso del wforce supera abbondantemente i 100€

fai la somma di tutto e vedrai che quando leggi il totale ti dovrai sedere...

per quanto riguarda la categoria,io la eliminerei all'istante,il problema è che già troppi ape montano motori come il tuo o simili

dischi frizione perfetti...crociera perfetta! logicamente la sede cuscinetti qualche cent ha preso ma non vibra e gira perfettamente come la prima volta! l'unica rottura di coglioni sono i pistoni....uno l'ho dovuto cambiare perchè c'è andata a finire la merda dentro per colpa del filtro....

se vuoi un ape plug&play non hai la passione per questa disciplina....

scusa zamu...ma alla fine chi vince è perchè ha fatto un tempo minore e se sui campi gara la differenza di tempo tra un 152 e un 125 è la stessa vuol dire che sono alla pari anche se uno ha 10 cv in più dell'altro!

è difficile matteo che i tempi tra un 125 e un 150 siano simili, se si uguagliano l'unica cosa che li puo giustificare a sto punto è la bravura, ma è giusto che uno piu bravo di un altro non vinca perchè ha il motore meno potente?

no però guardando tutte le gare di quest'anno non mi sembravate così svantaggiati!! sicuramente se ci sono delle piste lunghe con qualche rettilineo è normale che con più potenza vada su meglio!! ma per le piste che abbiamo non noto così tanta differenza tra noi d 60 e i quattrini d 56....testimone anche loris che ha carpegna è stato davanti a santini e a me e subito dietro te di qualche decimo!!

bè matteo quando te avevi il quattrini anche te eri contrario ai 150 e alla loro potenza superiore, posso dire che nel campionato bellunese, dove la cilindrata max consentita è 135 o giu di li, quei ragazzi con motori abbastanza potenti, vedi team thr, aldeno racin, e altri ragazzi, sono sempre combattuti tra loro, e questo ti stimola di piu se sai gia che corri con un tuo pari e ai delle possibilita di vincere...

oddio tm, eliminare la categoria mi sembra eccessivo, è vero che è la piu costosa, ma è anche vero che è la categoria che piu assomiglia ad un' "APE".

scusa zamu...ma alla fine chi vince è perchè ha fatto un tempo minore e se sui campi gara la differenza di tempo tra un 152 e un 125 è la stessa vuol dire che sono alla pari anche se uno ha 10 cv in più dell'altro!

è difficile matteo che i tempi tra un 125 e un 150 siano simili, se si uguagliano l'unica cosa che li puo giustificare a sto punto è la bravura, ma è giusto che uno piu bravo di un altro non vinca perchè ha il motore meno potente?

a parer mio fare 2 cat, una 130 ghisa e una cilindrata libera mi sembra impossibile, perche la nostra cat, almeno nella mia zona, è poco popolata e quindi non si troverebbero abbastanza partecipanti da fare questa suddivisione, infatti quando siamo in 4-5 con i 130 gia va bene.

altra cosa, paragonare un 125 tipo quattrini ad un parmakit o falc con cilindrata e potenza superiore (parlasi di 5-8 cv di differenza)

non mi sembra la cosa giusta, su mezzi leggeri come i nostri pochi cavalli fanno la differenza.

è naturale che quelli come me sono svantaggiati e di molto.

quest'anno voglio mantenere il 125 perchè voglio andare a fare delle gare nel bellunese, pero sto prendendo seriamente in considerazione di passare a cilindrata superiore perchè da noi con motori piccoli è diventato quasi impossibile vincere...

Ma perchè invece di cambiare motore alla vespetta non vieni a fare una gara seria con noi con l'ape? l'hai finito e quest'anno non hai fatto nemmeno una gara....

addio sic,

grande campione, grande carisma, grande uomo.

io ho cercato usato ma non ho trovato niente, che cavo mi consigli di utilizzare? senza unipolare?

adesso provero con un cavo singolo, comunque le strumentazioni da kert costano l'ira di colui_il_quale...

io o allungato il cavo originale facendogli una prolunga con un'altro cavo unipolare schermato (antenna tv), poi ho avvolto circa 7/8 volte il filo al cavo ngk shermato, quando è andato (un gg) al minimo mi segnava 3000 giri, e ai massimi faticava a segnare i 10000. ce qualcosa che non va, questa settimana provo a mettere una candela schermata e fare altre prove...