132ccMalossi

Ho tolto il filtro malossi, ho abbassato di una tacca lo spillo e va una meraviglia ?? ora sto cercando un filtro a trombetta attacco femmina diamentro 60 ma non lo trovo, non mi va di lasciare il carburatore cosí scoperto

Io che ho il contakm ho fatto passare il filo dell'acceleratore dal foro dei fili del commutatore, devi ostiare un pò perché é strettino ma almeno é tutto nascosto

Ah si dimenticavo che ho il filtro malossi, che sia il caso di toglierlo? 

12 ore fa, dany59 ha scritto:

Da fare il setting carburazione,

Consigli sugli step da fare? Prima provo ad abbassare lo spillo come dice albe.dm se non va cosa dici? Abbasso il getto massimo? E di quanto? Controllo anche le lamelle? Grazie mille

6 ore fa, albe.dm ha scritto:

Ciao

Bel mezzo

Fino a pochi mesi fa il Malossi MHR lo avevo sotto anch'io....gli ho messo il collettore MRT al cilindro, Tmx 35 e espansione una JL mi sembra.....a me quel imbrodamento non lo faceva mica.....

Ma che aspirazione hai? lamellare al carter o a valvola? che collettore monti?

Lamellare al carter, penso sia il polini. Ho comprato la vespa con il blocco già assemblato

Buongiorno a tutti, ho un dilemma. Ho il 132 mhr, albero tameni anticipato, aspirazione lamellare a valvola (lavorata), 26 phbh, 24/72 quarta corta, espansione vmc e vespower. 

Volevo provare l'aspirazione al cilindro con il collettore dedicato col 28 (malossi o mrt) ma senza cambiare niente altro. Troverò problemi avendo l'albero anticipato? 

Ora come ora la vespa in tutte le marce cé una specie di vuoto/imbrodamento intermedio  appena accellero, ma poi va in coppia da paura. Penso che sia un problema causato dal lamellare alla valvola, secondo voi si risolve parzialmente al lamellare al cilindro? Cosa guadagnerei passare al lamellare al cilindro in termini di prestazioni?

Grazie a tutti in anticipo

Con la 27/69 metti la 4a corta, per il resto passo parola a chi ha piu esperienza di me :) 

Mannaggia pensavo contassero solo i kw

Come da titolo, serve per forza la patente A per guidare un px 150 o basta la B della macchina? Consoderando che il px ha mebo di 11kw a libretto.

Grazie per chi risponde:)

14 minuti fa, FREE TUNING ha scritto:

volano leggero  va ' meglio con rapporti piu' corti ..per compensare il salto marcia e il calo di coppia 

Con 27/69 vado di volano pesante allora, 1.2 o 1.5 ora non ricordo quanto fa malossi.

5 ore fa, filipporace ha scritto:

Personalmente prima di "condire" il tutto non utilizzavo l'apposito tappo per chiudere il foro valvola. Con poco dispendio economico creo un tappo che occlude completamente il foro di aspirazione dei carter...saldo il tutto e faccio barenare asportando completamente lo scalino della valvola all'interno della camera di manovella ( ovvio da non fare se si vuol riutilizzare il sistema aspirazione al carter) albero spalle piene. Questa buona partenza aiuta in un secondo tempo: é piu regolare e facile la carburazione,e si attenua non poco la piccola pecca di questo gt....cioè la tendeza ad "imbrodarsi" a bassissimi giri. Volano leggerissimo (il malossi ha rilevanti doti di coppia) e a me personalmente piace molto che si senta la botta. Un motore con masse volaniche leggere prende giri molto velocemente....ma li perde con altrettanta facilità, quindi senti molto la mancanza di tiro tra una cambiata e l'altra....cosa che puoi arginare con una spaziatura del cambio più consona. Non é corretto dire che allunga meno un motore con volano leggero,anzi!!!

"Spaziatura del cambio più consona "cosa significa in termini di cluster e rapporti?

Grazie delle risposte! 

Domandona, che peso il volano? E che differenze ci sono usando pesi diversi?

E poi frizione monomolla o multi? 

Il mi ero trovato bene con il monomolla malossi rinforzata,  sul ghisa 132

30 minuti fa, blaps_85 ha scritto:

Penso che ci sia da tagliare la parte della chiocciola a cui si attacca la bobina AT

Chiederò se è così!

Grazie

Sono fuori dal giro da parecchi anni, ma in post molto datati son sicuro di aver letto che qualcuno aveva provato con due carburatori, era a cilindro girato con collettore classico al carter e carbu ne pozzetto e un collettore lamellare modificato con il carburatore che usciva a lato, parlo chiaramente del vecchio ghiosone, non ricordo il risultati dell'esperimento. Sarebelbe figo vederlo sull'mhr

2 minuti fa, tecnofalc albedm ha scritto:

caspita proprio bellina...moderata estetica non invasiva...bella...c'è da tagliare il carter giusto?

Mi ha detto che non necessita di modifiche per la special, che parte del carter pensavi si dovesse tagliare scusa?

Simile alla falc piccola infatti, più economica sicuramente però

1 minuto fa, tecnofalc albedm ha scritto:

eh bella domanda..... espansioni c'è il mondo in commercio...fosse per me andrei di una marca che son sicuro lavora bene (vista la diff con una vmc) la falc piccola

altre espansioni avevo provato la molto solida polini evo2 per corsalunga (quella col sile nero basso) su falc 130 luce singola e andava molto bene, sotto rumore molto discreto poi entrata in copia rombava/spingeva di più ma non esagerato però vedo costicchia...quella la preferirei dopo la falc

poi forse la Vmc grande...l'ha presa un amico per un motore cliente...però non so come va...poi altre marche che non conosco se non dal nome....

Hai un link della falc piccola? Maziali mi ha detto che fa la marmitta dedicata al malossi in alluminio che passa dietro l'ammortizzatore (che ci sia bisogno di una modifica ?) 

9 ore fa, tecnofalc albedm ha scritto:

mazzu o tameni c'è differenza si... tra i due andrei di tammens...non sono gran alberi però per qualche anno il suo sporco lavoro lo fa

accensione NO polini volano rivettato forse quelle nuove volano dal pieno possono andare ma eviterei, SI malossi Parmakit...

il cambio; il quadruplo con 3a 17 e 4a 20 che ingrana sul cambio originale e sei apposto o come dice Nordy solo 4a corta...poi coi pignoni della 27 ci fai le rapportature di primaria che vuoi...

link a marziali oh yeah .....eccolo

Grazie mille! L'unico dubbio ora rimane la marmitta, quali sono adatte per lo scarico originale del malossi?

5 minuti fa, tecnofalc albedm ha scritto:

ah se vai di marmitta espansione SEMPRE una 4a corta o se vuoi di più 3a e 4a corte...poi 24 o 27 dritta vedi tu...la 27 se hai i pignoni meglio è più stradale...io penso di provarlo prima con espa polini evo2 corsacorta che ho già in futuro spero falc piccola ma potrei tenerlo così

Grazie mille! Mi sono informato appunto e voglio fare il malossi in alluminio, sicuramente lamellare al cilindro con 24 o 25, albero sp piene c51 biella 97 (mazzu e tammeni differenze?), accensione ha senso quella della malossi o risparmiando o qualcosa di pari valore (Prestazionale)? Sicuramente 27/69 allora per iso turistico, meglio 4a corta e pignone 25/26 o cambio il cluster? Marmitte ho visto che cè la Franz, che sia adatta? Io ero innamorato della d&f quando feci il ghiosone.

hai il link di Marziali?

Grazieee

Novità sul motore? Volevo fare una configurazione simile!

6 minuti fa, nordy ha scritto:

ne sto facendo uno adesso come il tuo:

io ho messo albero ets, accensione polini, phbl 25, proma, 27/69, crocera falc, parastrappi rinforzato e frizione hp.

se vuoi metterci un espansione non prenderla troppo voluminosa e opta per una quarta corta tipo cluster 10 14 18 20. stop

Grazie! Sono curioso di sapere se ci sono nuove marmitte ad espansione adatte alle fasi originali del cilindro, volevo capire se è meglio un 27/69 con quarta corta o 24/72 per tirare le marce, se accensione da 1 o 1.2 kg, quale collettore migliore (ho visto che ne fa doversi ora la malossi) se cilindro alluminio o ghisone, insomma sapere un pò da chi ha avuto esperienza del cilindro quale configurazione sfrutta al meglio il cilondro plug&play

Buongiorno a tutti, dopo tanti anni sono finalmente tornato un vespista. Chiaramente il mio nickname dice tutto, voglio configurare la mia special con 132 malossi p&p solo carter raccordati, aspirazione lamellare al cilindro, non più di un 24phbl ed espansione. Mi consigliate una configurazione decente? Per uso non troppo turistico.

Grazie a chi risponderà

Umberto