oirad75

1 ora fa, Architito2002 ha scritto:

La leva frizione costa pochi euro, prendine una e limala.

Per quanto riguarda le leve dei carterini la durezza di azionamento dipende appunto dalla loro lunghezza.

A parità di corsa del filo, data dal movimento della leva al manubrio, con la leva più lunga del carterino si avrà uno sforzo minore ma una rotazione angolare inferiore, a cui corrisponderà una corsa del notolino inferiore.

Con la modifica Crimaz viene ridotta ulteriormente la corsa del notolino ma con questa anche lo sforzo da compiere per azionarla. 

Viene ridotta al minimo la corsa, dell'ordine di 1.5mm, che dovrebbe bastare a separare i dichi e a non trascinare. Certo si è al limite e spesso, se non sempre, conviene aumentare la corsa della leva al manubrio.

La modifica alla leva al manubrio non si percepisce e non snatura la vespa.

grazie mille

potrei valutare una leva nuova limata ma per il trascinamento posso ancora agire sui dischi frizione.

certo forse prima di aprire tutto potrei limare davvero la leva

grazie ancora

1 minuto fa, Damiano_W1R ha scritto:

Valuta magari il kit che abbiamo messo a punto che comprende dischi più duri che limitano il trascinamento, se anche dovesse trascinare è bene limare il linecorsa della leva al manubrio piuttosto che andare a toccare i dischi.

perfetto grazie

.

si ma volevo solo chiarezza sul discorso leva corta e leva lunga. 

si parla di leveraggi diversi, durezza escursioni...un gran pastrocchio ma alla fine volevo solo capire quale fosse il carterino con escursione del rallino maggiore.

Nel mio specifico ho una special 50 e non voglio  toccare la leva sul manubrio per tenere l'originalità.

Monterò invece una frizione polini completa monomolla wave ma con carter leva lunga...

speriamo non trascini ma al limite lavorerò sui dischi frizione

grazie damiano,

la tua risposta vale come legge!

ti seguo su yt

complimenti

Buongiorno a tutti,

nonostante gli innumerevoli post chiedo cortesemente chiarezza su i tipi di carter frizione ed in particolare qual'è quello che permette allo spingidisco rallino un'escursione più lunga. ( indipendentemente dalla durezza della leva)

Ci sono molti post ma alcuni dicono il contrario di altri.

Una cosa mi sembra di aver capito, hanno leveraggi differenti quindi in fatto di durezza bisogna considerare che se uno fa più corsa ovviamente si farà più fatica ( credo)

grazie

Io ho preso quella della thr e ci metterò lo stucco a chiusura

chiudo anche l’altro sfiato o depressore che sia

Con Biella corsa 54 avevo fasi stellari ed il pistone usciva troppo

...proverò a mettere quell’albero sul malossi 

Ciao a tutti

sto facendo falso montaggio 

ho optato per biella 51 102 spalle 83

cme fasi sono a 124/182 ma con squish da alzare con guarnizione in testa

o 133/188 con squish 1,2 senza dove mettere guarnzione

cosa mi consigliate?

montero’ cambio vespa campana 27 69 ed espansione thr 

Il 1/4/2018 in 19:36 , Gianlucad56 ha scritto:

Salve a tutti!

Sono qui per chiedervi un CONSIGLIO URGENTE sulla rapportatura per un ape 132 malossi

Ho a disposizione:

30 koso

132 malossi al cilindro

Albero si,vedrà...

Proma con collettore thr(allunga abbastanza)

Frizione ho gia una pinasco Light Clutch

E che rapportatura consigliate?????

Ho anche dispomibile un cambio vespa....

Io monto una 24 72con configurazione simile alla tua

ho però una marmitta poco performante però supero gli 80km a circa 8000 giri

proverò a mettere il 25per allungare ancora un po

vedremo

alla fine opterò per biella 105 corsa 53

ma ho anche da provare biella 110 corsa 54

cerco coppia...

vediamo come esco con le fasi 

unico dubbio che dovrò soessorare almeno 1 cm/ 1,5cm

secondo me sarò fuori di brutto sia con il pistone che con il differenziale 

appena ritornano i carter dalla barenatura e spianamento farò il falso montaggio e vi aggiornerò 

scusate ma sono veramente indeciso.

corsa 51 o 53/54? biella?

pro e contro?

grazie

Si dexter

ti contatterò sicuramente ma per un altro motore che sto facendo

ho aperto un’altra discussione con titolo “ape zuera srv consigli....l

geazie ancora

Si avevo già il sito sott’occhio e non avevo capito che fosse dexter. 

Lo  contattero’ sicuramente

sto preparando un altro motore e avrò bisogno di lui

grazie a tutti 

grazie claudio

si aspettiamo che arrivi e poi vediamo

a questo punto aspetto anche per il collettore ed il pacco lamellare  voglio rendermi conto quando ce l’ho in mano.

si claudio ma il collettore lo rifarei comunque anche perché è storto per vespa  e già che ci sono pensavo ad un carburatore più grosso. 

pensavo anche a metterlo in corsa 53 e volevo consigli magari da chi l’ha già fatto

non ho capito il discorso del cilindro.. 

grazie 

ciao a tutti

sto chiudendo la configurazione ma leggendo miriadi di post mi è sorto un forte dubbio sul tipo di albero da montare e sul carburatore.

grazie free

sentiro' poi tassinari per le misure

per ora tengo quello nel kit. poi faro upgrade anche con la marmitta.

sto facendo la configurazione vedendo un po tutti i commenti, post e vostri consigli.

in settimana la chiudo e ve la sottopongo:

che dici apro un altro post? 

Grazie claudio

si anche perché quello che danno è curvo per vespa 

Grazie ancora

quindi posso comprare solo gli ingranaggi del cambio vespa e li sostituisco e poi compro il quadruplo vespa

metto la 27  69 dd e magari me la gioco poi con i pignoni.

invece come carburatore ho visto anche Il vhsb racing. 39  Molto bello. E credo non imbrodi neanche troppo. Ci starà bene con il Gt? 

Davvero molto gentile

premetto che voglio fare un motore cittadino, affidabile e non esageratamente spinto. ho tempo e nessuna fretta quindi piano piano elaborerò la soluzione. mi sono avvicinato da poco al mondo ape nonostante la mia età (42) e da ragazzino avevo la mitica special 50 con motore primavera 125 chiaramente molto elaborato ma ricordo poco... 

il mondo però è cambiato, mille preparazioni, mille marche... insomma davvero un minestrone.

di ape  ne ho 2. una al mare e una qua a milano ( credo che saremo in 3 ad averla...ahhaha). ho anche appena iniziato a leggere " elaboriamo il 2 tempi" di facchinelli. 

come puoi quindi capire il lavoro sarà lungo e la configurazione che scrivo ora probabilmente verrà rivista chissà quante volte. 

gt pinasco srv

cuscinetti alta velocità

albero zirri o thr comunque cono 20 spalla 83 97 corsa 51 pieno

cuscinetti alta velocita pinasco

frizione pinasco 12 molle ( ho già)

lamellare per ora quello di serie ma credo cambiero' le alette e le metterò in carbonio se non lo sono gia

accensione ho anche io pinasco flytech

cambio originale ape e magari accorcio la quarta ( valuterò consigli)

campana voglio provare 27/69 ( ho gia la 24/72 ma secondo me è corta) e magari prendo un pignone da 26 da provare 

carburatore non so. pensavo ad uno non troppo difficile da carburare ma almeno 30 ( consigli...)

marmitta sarà un problema. vedrò come esco con le fasi. proverò quelle che ho già 

giannelli espansione tipo proma e giannelli race ma credo che la farò  fare 

poi chiaramente tutti i lavori al carter con tanto e tanto stucco loctite3479 per riporto e chiusura valvola poi  raccordature varie anche al cilindro

fasi circa 185 - 125 chiaramente da aggiustare 

squish tra 1,2 e 1,4. vediamo come gestirlo.

che dici per ora?

grazi per i consogli

vai su questo sito per il collettore ed altro

sono davvero bravi, costicchiano ma fanno i campionati del mondo di ape... detto tutto

http://www.teamthr.com/prodotto/assale-thr-su-cuscinetti-per-ape/

grazie

come mai albero anticipato? 

io pensavo ad uno spalle piene da abbinare

ma il collettore hai usato quello del kit o lo hai raddrizzato e accorciato

scusa ma ci sono tante discussioni, tanti forum, ognuno dice la sua e io mi sto perdendo

...io ora ho sto bestemmiando con la flytec che non mi ricarica la batteria

ciao

sto guardando questo gt

che configurazione hai sull'ape?

modifiche particolari?

grazie

grazie biella

la mia ape ha accensione elettrica e batteria con impianto 12V

quale dovrei vedere? hai un sito da consigliarmi?

non vorrei però scendere sotto il 1,5 kg di volano