johnny53

Queste prime 2 foto sono motore VA51M 

Le altre 2 sono i motori V5P2M e V5P1M 

E questa evla Guarnizione cilindro originale 224543, che e uguale  per tutti i motori automatici/plurimatic. 

Rimane sempre il fatto che non so che differenza c'è tra 1M e 2M. 

E qui dove si vede la Guarnizione a 3 fori, ma è sbagliata....... 🤔 

Mi sono accorto ora che 1 foto non è caricata

Guarda io a casa ho il carter VA51M e sono 4,e comunque anche sul  Manuale indica che sono 4 prigionieri, forse la cosa ingannevole e che sulla foto dell'esploso si vedono le Guarnizioni a 3 fori, sia sul modello con molle a Margherita che sul modello con variatore a rulli.

vedi allegato

Appena posso faccio foto del carter che ho citato. 

Ciao veramente ho proprio controllato ora, la vespa Automatica per intenderci :motore VA51M che ha le Molle a Margherita e montava sulla PK S ha 4 prigionieri, 

Il motore mio V5P2M che sta montato Sulla V ha 4 prigionieri, ed anche il V5P1M. 

Secondo me sono tutti con 4 prigionieri 

Ho già chiamato piaggio ma non mi sanno dire niente di che. 

Grazie 

Si tranquillo non devo cambiarlo, ma solo alcuni pezzi il motore rimane quello suo. 

Come potrei fare a sapere che differenza c'è tra 1M e 2M prima di spendere dei soldi? 

Grazie mille 

Ciao grazie della risposta La vespa è una V .il mio  Motore V5P2M , ed il motore i ricambio è V5P1M. 

Se non sbaglio la PK aveva il tensionatore idraulico, e la molle a "tazza" , ma la V non più, molla semplice e rulli sul variatore. 

Ti risulta? 

Quindi contraddistingue solo 1° e 2°serie non ci sono differenze? 

Grazie 

Salve a tutti e da un po' che cerco di capire il significato della sigla del mio motore vespa 50 Automatica ma non sono riuscito a trovare niente neanche in rete. 

Mi spiego meglio siccome ho un motore da rivisionare, XXX2M, ed ho trovato un'altro come pezzi di ricambio solo che e XXX1M sapreste dirmi che differenza c'è? La M sta per motore ma 1 e 2? Esteticamente sembrano identici

Ringrazio 

Il 17/1/2023 in 06:47 , joy86 ha scritto:

Che modifiche hai fatti al selettore ? Hai foto?

Ciao ho fatto una boccole che attacca al selettore leggermente più lunga, e poi il foro sul carter per il filo, comunque tutto reversibile, 

Ciao si devo montarlo su telaio HP sinceramente ancora non l'ho montato, ma spero di farlo a breve, comunque ho modificato il selettore marce per collegare il monofilo, e poi dovrò modificare all'attacco ammortizzatore posteriore. 

Ciao foto ora no, comunque ho fatto un foronda 100 al centro pozzo e poi messo un tappo in gomma. 

18 ore fa, joy86 ha scritto:

Ciao ,novità su questo polini ?

Ciao no purtroppo sono fermo per diversi motivi, tutto è rimasto come già sapete.... 😁 

No

Ragazzi scusate è un po' che non entravo al forum, il motore ancora è sul cavalletto non lo metto in moto da allora, purtroppo il tempo e tiranno, spero a breve di togliere il polini e mettere BFA.... 😁 Vi aggiorno 

5 ore fa, DoubleG ha scritto:

Ciao.

Vedi se questo sito può esserti di aiuto...dal menu a tendina puoi scegliere i disegni che ti servono. 

https://www.scooter-center.com/it/vespa-piaggio-vespa-125-vnb1t/disegni-esplosi/telaio?vehicle=VESPA_VNB1T

Grazie, per ora vedo queste vanno bene.... 😁 , però cercavo un pdf

Ciao a tutti sto cercando gli esplosi (Motore, Telaio) della vespa in questione, se qualcuno li tiene potrebbe girarmeli.!

Oppure indicarmi dove posso trovare. 

Ringrazio in anticipo. 

14 ore fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Come olio, ci siamo. Il Sae 30 è il suo. Tempo fa, mi è capitata una cosa simile. Avevo a che fare con una frizione HP che ho sostituito con una 4 dischi e 6 mollette rinforzate. Cambio frizione e fa schifo, slitta e non stacca. Tiro a più non posso il registro e magicamente, mettendo le marce rimango fermo dove sono

Ho risolto spessorando il carterino frizione con una guarnizione extra, per un totale di 2 con un velo di pasta sigillante e magicamente, tutto risolto. Il nottolino restava puntato. Probabilmente quella frizione era un filo più alta

Anche la V ha il sistema a cremagliera come la HP se non erro. Controlla che i dentini del nottolino siano bene a battuta, onde evitare che il nottolino rimanga un pò all'esterno e quindi punti il tutto

Per la questione mozzetto, possono capitare due cose. O la frizza non funge oppure si limano le sedi delle molle dei parastrappi (capitato a me e ancora giro con questo difettuccio). Il lamierino dei parastrappi è burro dinanzi alla resistenza del mozzetto

Sono Hp tiene la cremagliera, La V no.

Le differenze del motore  HP / V sono:

Pedale messa moto V non lo tieni, volano V alluminio-ghisa(forse è solo alluminio) , solo 3 marce, carterino frizione con eccentrico (tipo PK), Statore 3 fili, albero motore non anticipato. 

Se non mi sfugge qualcosa e tutto, Non ricordo altro. eventualmente aggiorno. 😁

5 ore fa, claudio7099 ha scritto:

è impossibile e non dovrebbe fregartene ,l'importante è che sia costante poi se 11 o 13 poco importa per gli strumenti e lampadinne ,le auto hanno picchi di 14volt e oltre e lgli strumenti non patiscono niente

Il realtà a me serve avere il Voltaggio compreso tra 11,8/12V, perché ho diversi accessori che potrebbero danneggiare con un voltaggio di 14,4....

Sapreste indicarmi? 

Grazie 

Ciao colgo l'occasione per chiedere un consiglio, io ho trasformato tutto l'impianto per funzionare a 12V DC,(sotto quadro) ovviamente con Batteria, vorrei mantenere il Voltaggio del filo che va all'impianto(sotto quadro) a non superare i 12V-11,9V, cosa posso mettere.?calcolando che il massimo assorbire che ho è di poco meno si 3Ah.

Grazie 

Ma  non vorrei  sbagliare ma e normale....  Perché il settore messa moto non sta arretrando l'ingranaggio. Il perché devi cercare di capire. 

Ok ma per controllare l'allineamento del cambio/selettore, c'è un modo, ovviamente non devo sezionare il mio carte per poterlo fare, che poi non mi servirebbe più. 😁 

Sapreste dirmi che fermo ci va qui? O dove posso trovare. 

Dovrebbe tenere fermo il filo bobbina 

3 ore fa, claudio7099 ha scritto:

si sono quasi tutte così le frizioni old o px o simili ,credo sia fatto apposta dalla piaggio

pe il dentino mancante se manca anche sul mozzetto è un segno di riferimento obbligato per il montaggio ,se invece non cè è indifferente il montaggio 

molto importante su questo tipo di frizione è l'ultimo disco di chiusura ,deve essere integro sui dentini per tenere insieme la campana ,se balla è da sostituire

Grazie delle risposte, no sul mozzetto non vi e nulla, in realtà e un ingranaggio si può mettere in qualsiasi posizione, per il disco finale, quello esistente non aveva neanche un dentino esterno, credo che si siano stati tolti, ma non so il perché, però mi sembrano un po' troppo delicati..  Vero? 

Intendi questi giusto?