Andreapk88

Grazie ragazzi! Appena posso vi aggiorno?

Grazie ad un utente molto disponibile intanto sono riuscito a capire che la messa in moto non c’entrava nulla..quindi ho buttato via solo tempo fino ad ora..in pratica il rumore sospetto è dato dall’accoppiamento del cluster con le 4 marce dell’albero ruota, infatti facendo un premontaggio con cambio e quadruplo e senza messa in moto nè pignoncino, il rumore lo fa lo stesso..deve esserci qualcosa che tocca da qualche parte..eppure sia cluster che perno ruota sono a battuta ed il cambio è spesso rato bene...

 sostituito i cuscinetti del quadruplo e dell’albero ruota per sicurezza, fatto il premontaggio e il quadruplo girava libero, quindi la messa in moto andava bene grazie agli spessori..vado a chiudere ed ecco la situazione..sono veramente demoralizzato e quasi quasi lo monterei così..ma dato il costo aspetterò qualche vostro gentile consiglio??

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Magari fosse stato quello! Purtroppo la pedalina nelle varie prove era libera e non veniva bloccata dal perno.. poi la prospettiva un po’ inganna è vero.. ora comunque cerco di procurarmi dei rasamenti in rame anche se mi pare che gioco assiale non ci sia.. e alla più brutta come consigliato mi metto sul tornio il pignoncino sulla parte che va in appoggio..prima però sostituisco per sicurezza i due cuscinetti..anche perché non mi fido ? grazie ragazzi !

Ho rimontato tutto abbassando il tampone sinistro e mettendo una messa in moto diversa, il pignoncino era nuovo. Premontato e sembrava che il problema fosse risolto, ho chiuso i carter serrato con la dinamometrica e niente oltre al rumore il quadruplo gira sempre interferendo con la campana che gira insieme al quadruplo stesso. Quindi qualcosa non va assolutamente bene. Ho rismontato tutto el il quadruplo ha un leggero gioco sul cuscinetto. Il perno ruota è uscito con una difficoltà estrema( in pratica si era girato un pattino che si innesta sulla crocera). Roba da matti. Ora cambio cuscinetto del quadruplo e del perno ruota...speriamo di non aver fatto danni alle varie sedi cuscinetti. Sicuramente la colpa è mia che mi sono fatto prendere la fretta dopo che il primo montaggio non andava per quell’interferenza. Comunque sarebbe bello che tutto andasse su senza problemi con tutti i soldi che costano le componenti. 

Claudio grazie..quindi tu intendi di mettere un rasamento tra perno messa in moto e sede del carter lato volono così che la mezza luna stia più dentro (lato frizione)? 

Arrivano i primi problemi veri..avevo chiuso e ho dovuto riaprire il blocco e muovendo il cluster sento un rumore forte di sfregamento..in pratica il pignoncino della messa in moto tocca sul cluster anche a pedivella in posizione di riposo ? avete mai avuto problemi simili? Grazie 

È un piacere...comunque si..è proprio grosso?

Si va avanti??

Ciao ragazzi...eccomi di nuovo...vi ho fatto al volo qualche fotazza...domani si spera di andare avanti..alla fine ho comprato una forchetta con doppia sede o’ring...passata leggera con carta 1200 e tutto sembra andare liscio...con tre o’ring speriamo di stare tranquilli

Non ti so dire con esattezza quindi evito di dire castronerie..dovrei dargli una misurata più avanti..Mi sono limitato a chiedere cavalleria e giri.. ho tralasciato la curva di erogazione ?

La cosa bella è che volevo solo comprare albero e carter perché avevo in mente un altro cilindro..poi sul banco c’era quell’opera d’arte ho chiesto qualche informazione e l’ho preso..sicuramente avrà  un’erogazione appuntita e poco stradale ma ho bisogno di giri?

e comunque condividere queste cose è un piacere !!!

Ragazzi avete ragione devo mettere più foto..venerdì cerco di fare un bel reportage ??

Grazie vada per la forchetta nuova e pure per la passata di carta?? Quando rimetto mano su tutto vi aggiorno con qualche altra foto 

Ciao Fagio, la cosa strana è che la difficoltà ad inserirsi non corrisponde all’entrata in sede dell’or ma a mezzo cm dopo che lo stesso sia entratop, quindi deduco che non sia  per via dell’or del selettore. Comunque arrivati a questo punto comprerò una forchetta nuova, tanto l’ipoteca sulla casa per comprare il motore già l’ho messa?..per il pistone farò le foto, anticipo comunque che si tratta di un vertex di quelli che montano anche i Ktm sx 144

Ciao a tutti, per consigli e dritte che saranno veramente ben accetti vi presento il mio nuovo motore:

carter Quattrini barenati per albero da 91,5

gt DEA aria 58x56,7

espansione jolly dedicata

vhsb 39

accensione pvl con ventola Vtronik con adattatore di crimaz

silent blu Fabbri Racing

il resto tutto Fabbri racing: albero b110 d91,5 da 2,4 kg, quadruplo a sezione triangolare , frizione rivista con molle più dure, campana e parastrappi rdp, cambio completo 4 marce.

bene fino ad ora tutto ok, raccordato i carter, scaldati per benino, messi su i cuscinetti freschi di congelatore. Oggi avevo mezz’ora libera e volevo iniziare a montare la forchetta del cambio e altre cosette, premetto (non so se già erano così anche nelle versioni precedenti) che sulla sezione del carter dove si inserisce la forchetta del cambio vi è una sede per un ulteriore oring.. Facendola breve, vado a mettere la forchetta e niente da fare dura in una maniera impressionante e quasi impossibile da girare. La forchetta era perfetta proveniente da un blocco primavera. La tolgo e provo altri due oring che variavano di pochi decimi ma nulla da fare..guardo la sede e devo dire che qualche difettuccio c’e ma non non mi preoccupo dato che c’è un altro oring sui carter. Però sono un po’ interdetto..ad altri è capitato?

Vespa bellissima, hai fatto un gran lavoro complimenti! Mi hai fatto venir voglia di finire la mia...ma ne passerà di tempo...ciao

Mi associo a VespaX, sono molto curioso pure io. Ho visto che sono disponibili su svariati siti internet ma sarebbe interessante sapere il diametro della camera di manovella per sapere che alberi ci si può montare, se vanno montati con guarnizione oppure no, se le accensioni aftermarket tipo parmatronik, vespatronik, VMC ecc. montanto senza dover modificare il piattello ecc... ma soprattutto la qualità della fusione. Magari qualcuno sul forum li ha acquistati.  Io sarei seriamente interessato, vorrei farmi un bel 60x54 con lamellare rd350 al carter e minimo un 38, sfruttando l'ammissione predisposta sui carter. Anche in questo caso su telaio pk bisognerà sventrare tutto oppure no? Grazie

Primavera con cane al seguito


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Particolare dove si vedono saldature fatte come si deve...(non da me)


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Ecco altre foto e la vespa prima dei vari interventi


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Grazie a tutti per il benvenuto! Devo dire che la prima vespa è bella rigida, sarebbe necessario un ammortizzatore di sterzo ed una forca zip per renderla perfetta a livello ciclistico..comunque già così non va male e sul misto stretto moto con il quintuplo della cubatura soffrono[emoji23]


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Lop affermativo...sei delle mie parti?? Comunque la pk senza frecce e la special me le sono fatte da solo...con tanta sofferenza e smeriglio ?...la prima montava un wforce 60x51, la seconda un 58x54 fatto da Lauro...la pk 125 un polinone 130...è conservata e l’ho solo pulita...a parte far rivedere la meccanica.. ora la primavera vediamo...ho già chiesto consigli in giro e vediamo un po’ cosa metterci su...purtroppo Originali non riesco a tenerle ?

Sono Andrea di provenienza umbra e con seconda base a Roma per motivi di lavoro..appassionato di vespe dall’età di 16 anni quando acquistai la mia cara e adorata px 125 che purtroppo non ho più...fortunatamente ho recuperato con una pk125s, pk 50 senza frecce, special ‘speciale’ e ultima arrivata primavera...ora un po’ di foto..un grande saluto a tutti..