sigghi21

il tuo problema non è l'olio...ma sappi comunque che serve un minerale e NON sintetico...monogrado ad esempio sae30-sae40-sae50-sae90 e cosi via...non 15-40,15-50

Ok capito.Grazie 2000.

Ora bisogna capire il problema...

 

ovviamente sintetico vero??

 

...devi mettere un mineraleeeee...se stai su gradazioni basse stai su un monogrado...

Allora dietro la confezione c'è scritto: SAE-20W-50; API SG; JASO T 903:2006 - MA

Il suo nome è CASTROL Actevo GP.

Quindi suppongo che sia sintetico...

Scusa l'ignoranza, ma monogrado cosa significa?

Se me lo ha dato il meccanico, vuol dire che mi fidavo.Visto che lui (credo) abbia sicuramente più esperienza di me. In quanto io non ne ero a conoscenza che il 30 non andasse bene....

Comunque ho preso la confezione e c'è scritto SAE 20w(non 30 )-50w ed è un castrol...(confezione nera)...

Ragazzi questo post interessa anche a me, ho lo stesso problema...4 dischi molla rinforzata olio 30w-50w.

 

 

il 30-50 non va bene....lo si ripete all'infinito...SOLO OLIO MINERALE...

me lo ha venduto il meccanico....

Ragazzi questo post interessa anche a me, ho lo stesso problema...4 dischi molla rinforzata olio 30w-50w.

Elenchiamo i problemi.

1)Allora la frizione l'ho messa nuova oggi 4 dischi rms frizione monomolla. E non riesco a regolarla.Ho tirato al massimo il comando e tenuto allentato il registro in cabina.Cosi poi ho iniziato a svitare il registro in cabina tirando il filo, ma purtroppo in tutti i modi possibili non riesco a far si che la frizione funzioni.Ovvero se la tiro con una marcia inserita(a motore acceso) va avanti!

2)L'anticipo io ho lasciato cosi.http://www.ciaocrossclub.it/root/discor ... 009773.jpg

3)Tralasciando il discorso ripresa, che è eccezionale ti spara via le braccia e lo sterzo è incotrollabile comunque NON HA ALLUNGO! arriva ai 60 "URLANDO" col motore talmente su di giri che sembra di sbiellare...Eppure ho i 27/69 cambio vespa micca il 14/69 su un ape per giunta!

Io credo che il problema possa essere la mia proma e il mio collettore.In quano questa proma qua la presi a 20€.Ha un collettore rifatto saldato in due punti.E l'attacco dalla parte della marmitta sfiata...Potrebbe essere?

idee?

Proprio cosi, accendo il motore per tipo 5 minuti. E scotta già tutto il banco...Ma non in modo lieve...Senti già il caldo se ti avvicini con la mano, senza toccare...

Quale potrebbe essere il problema?

Monto un polini p&p su carter normali.L'anticipo è un millimetro spostato da quello originale in senso antiorario...

Non so se serve ma ho il volano hp...

LEGGETE SOTTO

Ok grazie mille.Oggi ho chiuso il motore vi sarò sapere.L'albero è andato dentro benissimo gira solo un po duretto (Non è girato perchè è nuovo di pacca e non ha subito martellate )

Allora mentre avvitavo l'albero dentro il cuscinetto tenendolo fermo con dei pezzi di legno si è rotto questo bordino del carter...

Si posso assemblare lo stesso?Ad esempio mettendo un un sacco di pasta rossa,o il bicomponente....

Ho visto che da chiusi separerebbero la guarnizione...Il problema sarebbe che entrerebbe aria...

foto:

http://www.ciaocrossclub.it/root/discor ... IM4991.JPG

Altrimenti?

Un altra cosa come si può infilare l'albero nel cuscinetto lato volano?

Se mio padre rimane convinto ci sono anche io

Non era una battuta...

Risolto tramite estrattore.

Secondo me fa + casino la mia proma...xD

quello dell'estrattore è un buon metodo, ma non sarebbe più comodo se usassi una pressa oleodinamica invece di scaldare?

Grazie del consiglio ma non saprei dove trovarla...

E uno a sfere.Domani vado da un meccanico che ha l'estrattore e provo.Vi faccio sapere

Bene il pignone è venuto via con il metodo del pannello di legno...Ora il cuscinetto lato volano proprio non ne vuole sapere di uscire.L'ho scaldato, strinto sulla morsa e battuto con un pezzo di legno dal lato volano. Ma niente..Avete qualche idea?

Avevo capito che i carter si sdoppiavano.Ma siccome i carter li ho già divisi(E l'avevo scritto).Non capivo cosa doveva scoppiare...

togli tutte le viti del carter....con il martello di rame batti sull'albero dal lato pignone...esce da solo e si scoppia il carter...se non hai il amrtello di rame usa una tavoletta di legno e batti su quella...

Che intendi dire?

Ho aperto il banco per cambiare un cuscinetto.E fin qui tutto bene.Poi una volta divisi i due carter, tolta la campana,il cambio è arrivato il turno del pignone (da 27)Svitato il dado da 19, tolta la rondella.Ma niente non si sfila dall'albero.L'ho scaldato con il phon da carrozzaio,fatto leva con 2 cacciaviti...Ma niene

Allora ho avuto problemi di carburazione ho cercato di ricarburarla ma a quanto pare non va bene.

Ho solo variato il getto del massimo quello del minimo non lo ho neppure toccato

1)

Configurazione 16.10 filtro aria originale getto massimo 58

Allora prima che tentassi di ricarburarla dava sintomi di vuoto.Quando davi gas tendeva a fare i mitici vuoti.

2)

Configurazione 16.10 filtro aria originale getto massimo 60

Ho provato senza filtro e andava veramente bene.Teneva il minimo.Davi gas e tutto aposto.

3)

Quindi ho rimesso il filtro con getto da 55 e andava tutto bene...Poi passate due settimane ha ricominciato ad andare male.L'accensione avviene sempre subito con 2 pedalate.

Però ogni tanto comincia come a "borbottare" e devo aprire tirare l'aria per farla andare bene.

La candela è marrone non nocciola.

Ma come la cambi la crociera?

devi aprire, togliere l'albero dei 4 ingranaggi delle marce, togliere i 4 ingranaggi.

Ora se hai una crociera vecchia fai in un attimo, altrimenti smadonni un po' ma ce la fai comunque.

Infili la vecchia crociera dalla parte del volano (sis sfilerà quella da sostituire senza farti perdere le sferette e la molla che la tengono in posizione), poi infili dalla parte corretta la crociera nuova. stop. rimonti.

comunque se vai su http://www.palli.it trovi il procedimento più veloce e indolore

Grazie ma mi sono espresso male io... Intendevo il gruppo cambio e "albero marce"..Quando richiudi i carter come lo sistemi?

Quando apri, dammi retta, revisiona completamente il motore, cuscinetti, tutti OR, tutte guarnizioni... crociera se necessario... tolleranza cambio... tutto. una volta fatto non riapri per 15000 Km, ovviamente se fatto bene...

Grazie e chiedo ancora scusa se sono sembrato un matto ma era la necessità che me lo imponeva...

Mi spieghi un trucco per montare nel migliore dei modi la crociera? Perchè la prima volta che l'avevo montata era uscita dalla sede, quindi ho dovuto tirare giù il banco di nuovo...

No è solo che la devo usare per forza in questi giorni, e sarebbe la terza volta che apro...E chiedevo il limite massimo...

Oggi l'ho parcheggiata dopo averla almeno provata e la tiro fuori per riaprire a maggio...

Scusatemi non volevo farvi arrabbiare, ribadisco primo motore che faccio da solo (e voi direte "che si vede :M" )

Domanda a cosa è dovuto il fatto che scrocchi il blocco quando volto a destra e a sinistra?

Ho tre nuovi video provata in queste condizioni....(VEDI SOPRA)

http://www.youtube.com/watch?v=iMNCmwemRuA

http://www.youtube.com/watch?v=YNbUw_nVOvU

http://www.youtube.com/watch?v=ymj_N__daWU

Comunque tiene...

Voi di et3.it siete dei boss, e comunque non sono sadico...

Provate voi a tirare giù il blocco da solo 2 volte in 3 settimane...(tutto diverso da una vespa) a tenere l'ape sollevata con una mano mentre con l'altra infili le cassette per sollevarla...E a rimontare sollevare il blocco e a infilarci un paletto di legno alla volta...Quindi quando vedi che le cose vanno male ti incazzi e ti tira il culo rifarle...

Ci si rivede a maggio

Forse non hai capito: il cuscinetto è già andato, tenendolo rovini tutto il resto... PREGA che non ti ha già mangiato la valvola... devi riaprire!

Era già mangiata fin da prima...

Quanto può peggiorare?

Io ho solo fatto il pranzo, e tutto ieri sotto l'ape!