Il Monster

ne ho montata una 22/63 che non lo aveva il parastrappi, ma non ricordo se fosse originale o meno

successo anche a me, erano i faston poco stretti lato bobina (e probabilmente infilati lateralmente invece che sullo spinotto della bobina stesso). Stretto tutto per bene e si è messa ad andare correttamente. Io uso la curva 2.

Avevo messo anche io cavo e pipetta schermati, ma visto che mi rompevan le palle ho rimesso la forchetta col cavo originale e va benone lo stesso

io ho sempre usato il castrol power 1 (una volta tts) sulla 200, sempre al 2% abbondante. Per un periodo ho usato il roloil synthomix o una roba del genere. Ho sempre avuto parecchie incrostazioni, qualcosina in più col roloil, ma credo dovute al fatto che per il 200 siano olii fin troppo buoni. Alla fine son ritornato sul castrol perché mi sembrava sporcasse meno, son sceso di percentuale al 2 scarso e in questi giorni causa rottura albero motore ho dovuto riaprire dopo 10000km. Le incrostazioni sul pistone son venute via sfregando con uno straccetto, quando di solito mi toccava toglierle col cacciavite, idem sulla testa

Il primo mi sembrava più sciolto, ma avevo squish a 1,3 e non avevo il kytronic. Come ho già detto non ho ancora sufficiente esperienza su elaborazioni poco oltre il plug and play, ma credo che con le dovute capacità (minime) ne esca un bel motorello divertente

Ci ho fatto circa 2000km anche su questo, canta pari a un dr. Lo tengo così finché va e basta. Quest'inverno riapro, metto un albero adatto alla valvola e forse allungo i rapporti

Prima caduta, col 50, 3mesi dopo averla presa.

Discesa, pioggia, striscie pedonali.

Un vecchio me la tira e mi fa "attento che cadi".

Un metro dopo avevo la vespa che strisciava, giacca comprata una settimana prima strappata, brutte parole.

Qualche anno dopo, fermata del bus, arrivo gasatissimo la mattina andando a scuola, inchiodo, intraverso, mi fermo, riparto impennando, la piego giù x entrare al parcheggio e cado davanti a 40 miei coetanei, che naturalmente mi sfanculano x un mese.

Poi una volta caduto da fermo in salita mentre ero fermo a chiacchiere.
Il 200mi è caduto una volta dal cavalletto, una volta scivolato sul ghiaccio a far lo stupido e una volta sul gasolio in una rotonda.

La mia avventura inizia nel 2001 a 14 anni a bordo di una 50 N verde mela del 68, "regalatami" (ho pagato 180mila lire per la rimessa in sesto da parte del meccanico) da mio cugino, che a suo tempo l'aveva raccattata al recupero dove il precedente proprietario la aveva portata perché non funzionava più (viti della testa lente!!!).

La vespa era già modificata, 4 marce, 85 dr con carburatore da 19 e mozzi da 10 della special.

L'idea era di tenerla finchè andava, io volevo l'enduro.

Maltrattata all'inverosimile, finalmente dopo 2 mesi si ferma e dico "vai, si passa al CRE" ma era solamente la bobina.

Sistemata praticamente con niente dal meccanico (riempita di pasta nera per isolarla dall'umidità, è ancora così), non si è mai più fermata.

Ho iniziato a volerle bene. 

Qualche tempo dopo ho montato di nascosto dai miei il 102 DR per aver modo di star dietro ai miei amici scooterizzati, sempre utilizzata (son curioso di quanti km possa avere) con qualsiasi tempo, neve, pioggia, su sterrato, varie modifiche a luci, marmitta ecc... quando non sapevo che fare pulivo il carburatore e mi sembrava andasse di più!

Una volta, la prima che lo smontai, ricollegai male il filo del gas e nel mettere in moto la vespa è rimasta accelerata al massimo, panico, non sapevamo più come fermarla, finchè tirando l'aria e chiudendo la benzina è morta.

A 16 anni la ho fatta riverniciare di un colore non originale, col senno di poi l'errore più grande che potessi fare.

Poco dopo ho avuto un incidente e gli ho dato una bella botta, niente di irreparabile, ma ho pianto più per lei che per il male che mi son fatto io, giuro.

Poi i 18 anni, arriva la macchina e la vespa passa in secondo piano, ma rimane comunque utilizzata.

A 19 inizio a lavorare e sento la necessità di un mezzo a due ruote per muovermi.

Inizio a far la corte a mio cugino e al suo P200E, fermo dal 2000 a causa della legge delle revisioni, aveva paura non la passasse a causa della marmitta polini e a causa della vecchiaia del mezzo. Alle lunghe riesco a farmela vendere, unico proprietario, riverniciata di un rosa definito "vomito" che non si sa da dove uscisse, fattostà che il mio carrozziere ogni volta per far ritocchi eran bestemmie.

Siamo nel 2007, inizia l'avventura large.

Sistematina ai freni e pulitina al carburatore, dopo un fermo di 7 anni la vespa si percorre 8000km in una stagione senza far una piega.

Oltre a fare 40km ogni giorno per andare al lavoro, nei weekend son spesso in giro e inizia qualche avventura con gli amici, chi scooterizzato e chi vespizzato,ci si diverte.

Nel 2013 attimo di smarrimento, ero tentato di restaurare la Vespa e metterla in pensione e passare alla moto, gli enduro stradali tipo africa twin mi han sempre ispirato. Fattostà che rifaccio la vespa ma la moto non la compro e anzi, uso la vespa il doppio di prima, dato che inizio a fare qualche bel raid con Vol e compagnia.

Non ho mai voluto elaborarla per non rovinarla, ho montato per un periodo la sitoplus che a forza di grattare sulle curve ha ceduto, quindi via di nuovo di tutto originale.

Di recente il prurito per le elaborazioni è aumentato e quindi quest'inverno mi son preso un 150 del 2011 sul quale mi sto svenando a forza di danni.

Se voglio smanettare vado con questa, se voglio godermela vado col 200.

Il 50ino è andato in pensione ancora nel lontano 2007, lo ho usato qualche volta per far cross e lo ho rimesso in moto 20 giorni fa dopo 2 anni di fermo, a siringate di benzina nel cilindro finchè è ripartito.

Ho scritto un poema, ma non ho descritto che tipo di vespista sono: dunque, tengo moltissimo ai miei mezzi e gli dedico una cura maniacale poiché ci ho sempre il culo sopra.

Guai a chi mi tocca la 200, ne son gelosissimo, mentre la 150 per me è un po' come una troietta da divertimento, quindi mi preoccupo di meno.

Se c'è un problema mi ci dedico immediatamente per risolverlo, ci metto mano anche tutti i giorni per mantenerle efficienti.

Non le tengo da collezionista, quello no, ci do volentieri del bel gas, ma non vado a cercar di distruggerle ad ogni costo.

Come ho scritto sopra capita più spesso che pianga per i danni alla vespa che a me, col 200 ultimamente ho una sfiga tremenda, un mese fa mi han tamponato per bene e stamattina (dopo averla rimontata 7 giorni fa) il volano ha deciso di sorpassarmi, quindi giù tutto ancora.

Dedico molto tempo anche alle vespe dei miei amici, a me sti mezzi piace vederli girare e non pensarli parcheggiati a prender polvere.

Io sul bgm sul 24 ho messo il 140 e ancora non si ingrassa

Lo spinotto entra senza interferenza, la gabbia ho usato quella fornita con l'albero, ne avevo anche un altra usata ma faceva uguale, però magari era stessa misura. E sul pinasco quella gabbia non fa rumore. Lo spinotto un bel pezzo più corto rispetto a quello del pinasco, non so se sia intercambiabile. Domani faccio la prova che dici, mi sembrava di averla fatta e che si sentisse. Comunque dopo 150km percorsi fa tale e quale al vecchio, con la differenza che questo lo tintinna parecchio nel cambio marcia, quando vado a tirar la frizione (lo fa sgasando in folle anche).

I tedeschi mi han proposto di rimborsarmi se non soddisfatto, visto che ritengono non ci siano anomalie e che son l'unico che ha segnalato la cosa. Penso di tenerlo e veder che succede o perlomeno capire cosa sia il problema. Son comunque soddisfatto dell'attenzione ricevuta da scooter center, che senza tanti se e tanti ma mi ha sostituito il cilindro

No, preso e montato. Comunque ho segnalato la cosa a scooter center, suggerendo di controllar che non sia una partita difettosa di cilindri. Mi han detto che vedranno di trovare una soluzione. Che mi fa strano è che è D il cilindro e anche come pistoni dan solo C e D

tameni racing, quello da 120 euro preso su scoter center (arrivato inscatolato mec eur però)

Comunque sul primo cilindro avevo squish a 1,1, portato poi a 1,3. Il rumore metallico lo ha fatto sin da subito, ma lo scampanio ha iniziato a farlo dopo 500km. Qui ha iniziato subito anche a scampanare. Che strano. Mi viene il sospetto che sia l'albero lasco e con la compressione faccia rumore, ma col pinasco muletto che ho scannato in sto mese andava tutto bene

Sulle istruzioni da da 0,8 a 1,2, io ho provato anche con 1,6 di squish sul primo cilindro e faceva uguale. Se leggete su german scooter forum qualcuno va addirittura con 0,6. Per rimettere la guarnizione in testa faccio ben presto, ma ho idea che non risolvo

Ops mi è partito il messaggio prima di finire. Dicevo che non mi va di rismontare. Eppure lo ho sentito con le orecchie di questa testa uno non rumoroso. La cosa strana è che come ricambio dan solo pistoni C e D quindi presumo che esistano in circolazione solo cilindri C e D. Un vero peccato, mi spiace un sacco perché le prestazioni son nettamente superiori al pinasco e anche la disponibilità di scootercenter è lodevole. Sentirò che dicono a riguardo

Arrivato oggi, tutto nuovo, tolleranza D stavolta. Rilavorato come l'altro e messo squish a 0.9 senza guarnizione in testa invece che a 1,1 con guarnizione come avevo prima. Messo in moto e purtroppo fa più rumore del vecchio, questa volta anche al cambio marcia a regimi medio alti. Non ho parole. segnalo subito la cosa, ma non ho voglia di rismontare e riaspettare, col rischio che me ne arrivi un altro rumoroso

Ciao Bud, sei stato il mio idolo da sempre

Beh c'è da dire che la cosa è successa mercoledì. La sera avevo mandato la mail per segnalare l'errore. Giovedi mattina alle 10avevo già l'etichetta mandatami da loro per il reso del carburatore e il cilindro giovedì sera era in partenza. Lunedì dovrei averlo qui. Ricordo che per un ammortizzatore da 45euro scoppiato dopo 500km ho atteso un mese e mezzo la sostituzione im garanzia...

Sto rimontando un et3, le guaine Rms son più lunghe di quasi 10cm rispetto alle originali, l.unica uguale è quella del contakm. Idem impianto elettico cif. Il tappetino centrale non so che marca sia ma mi sembra corto, purtoppo non ho l'originale per confrontare

Allora, lunedì mi è arrivata la mail che scootercenter mi stava spedendo qualcosa, ho chiesto e mi han confermato essere un cilindro nuovo. Oggi arriva il pacco, purtroppo apro e ci trovo un carburatore lambretta! Adesso altre telefonate, altre spedizioni e altro tempo che passa.

Strano che abbiano fatto questo errore nella spedizione, non è da tedeschi, considerando che mi han sostituito un cilindro con 2300km senza batter ciglio

penso che il fumo sia normale, lo fa anche la mia (per la verità il 177 però) se tolgo la candela appena spenta, e ne esce anche dall'aspirazione. Anche per lo spruzzo credo sia normale. A sto punto che non sia il volano smagnetizzato? però o va o non va

su un pk50 mi è successo che la marmitta era tappata, stava solo al minimo, dando gas andava a morire, me la son dovuta spingere per 2 km a casa, in salita, in prima col motore al minimo e io che camminavo in parte alla vespa....

La marmitta? Non è che è tappata quella?

Io sia con la 7 che con la 8non ho problemi, parte massimo alla terza pedalata se resta ferma 15giorni, di solito parte alla seconda. I getti son tutti corretti? Lo starter ti torna in posizione di riposo? Una volta il moto il motore va regolare, tiene bene il minimo a caldo e freddo?

Hai provato a chiudere la benzina qualche metro prima di fermarti? Io sulla mia se non lo faccio capita spesso che si ingolfi, soprattutto se la parcheggio anche in leggerissima pendenza. Avevo cambiato anche io tutto il cambiabile, ma alla fine ho fatto l'abitudine a chiuder la benza e morta li.

A quanto fai la mix?

Rapporti avevo 21/68, poi 22 e adesso 23 che col bgm non van male. Volano originale 2,1kg (avevo la kytronic), fasi non le so, squish era 2,1 e ho abbassato la testa fino a ottenere 1,6

Sarà che non sono abituato alle elaborazioni o che non è il mio stile di guida, ma come ho scritto altrove è morto sotto il mio Magny. Anche nel resto del range non brilla anche se dal sound sembra esserci. A suo tempo avevo provato di tutto, senza miglioramenti evidenti. In pianura va benino, fosse da turismo a gas costante direi ok, ma in salita o addirittura in due aiuto!