HERBYE

scusate se ci metto molto a rispondere ..questa è la mia configurazione: 225 PINASCO candela centrale + albero PINASCO da 60 carburatore 26/26 R con cornetto (allargato a mano perchè era 25, vaschetta benza con condotti allargati e spillo ammortizzato (COSA) scatola carburatore raccordata al carburatore e valvola "leggermente " raccordata SPILLI: MASSIMO 140 / MINIMO 160 / BE03 / GHIGLIOTTINA 04 PIGNONE 24 E CORONA 65 PRIMA 12/87 SECONDA 13/42 TERZA 17/38 QUARTA 21/35 MARMITTA MEGA 5V 3C (mi pare) la prova sui rulli è stata fatta da Tonazzo (spero non la considererete pubblicità occulta... non è nelle mie intenzioni) a 7950 giri segna sul grafico 135,6 km/h e a 6604 giri fanno 19,5 hp Nessun lavoro su travasi solo plug and play. Farò i complimenti al mio amico Andrea "meccanico da fattoria" che fa tutto!

Buon giorno a tutti scusate se mi intrometto nella discussione da un altro punto di vista: confrontare guardo il grafico della flytech con le "rese" (sui rulli) del motore. Allora: guardando il grafico della flytech mi pare di capire che tra i 1300 giri ed i 4000 si posiziioni su 23° il mio motore, a 4000 giri circa mi porta ad una velocità di 110 km/h quello che succede dopo, per l'uso che faccio io della vespa, per me è poco significativo Concludo quindi che, viaggiando ad una velocità di 95/100 (magari per un bel tratto di strada-che è l'utilizzo che faccio io della mia vespa) la flytech mi manterrebbe costantemente a 23°. Non sono un grande esperto ... ma non mi pare proprio una condizione ottimale per il motore. Voglio dire, forse che le centraline variabili hanno senso per motori da spettino, forse non proprio per chi ne fa un utilizzo da "viaggio". Questa è una cosa da considerare nella valutazione. Ovviamente non è mia intenzione di fare polemiche con nessuno. E' solo un'angolatura diversa per vedere la cosa. Buone feste a tutti