Mitico Gallo

Anche se le nostre vite hanno preso strade diverse.. Ti ricorderemo sempre.

http://m.ilgiornaledivicenza.it/territori/thiene/l-addio-a-mirco-e-la-lettera-dell-investitrice-1.5326741

RIPSe riuscite guardate il video.

Condoglianze per la famiglia e RIP Mirco...

Per le gomme ti suggerisco caldamente le Michelin City Grip Winter. Tenuta di strada eccellente in ogni condizione, in più sono marchiate M+S, quindi sono approvate anche per uso su neve. Le monto con grandissima soddisfazione.

 

Ah, quando vai a capo nord fammi un fischio... io abito ad Hannover in Germania ed ho posto in casa, se vuoi puoi far tappa da me.

Buonasera ragazzi, torno per aggiornare un po avendo fatto circa 150km con il nuovo motore. Mi piace, va forte ed è divertente.....e sicuramente meno di così non può andare.....diciamo che com'è adesso non si può chiamare neanche carburazione, completamente sballata...............ma partiamo dall'inizio.

Allora devo dire che per i primi 100km ci son andato proprio piano piano, max 6500 giri, e devo dire che il motore non mi piaceva proprio, o meglio ancora a 6500 non sentivo un minimo accenno di coppia, e la cosa mi destava preoccupazione, quindi decisi di smagrire un po, svitato la vite miscela a 2 giri e già andava molto meglio. Poi cambiato candela con una nuova ed ha iniziato a prendere coppia sotto, e la cosa mi ha stupito molto, diciamo dai 50 ai 100km ho iniziato ad apprezzare cosa significa avere coppia sotto, cosa che con il cilindro precedente assolutamente non avevo . Un po strana come cosa, soprattutto sapendo che ho 190 gradi di scarico....per farla breve ha un bel tiro da 4000 a 6000 giri, cosa molto utile quando si va tranquilli e per sorpassare non devi buttare giu una marcia ma solo aprire il gas. E quindi per un pò di km mi son soffermato a capire quanto fosse questa coppia ed ogni prova che facevo capivo che era buona e molto utile, infatti anche in salita posso tranquillamente fare un terza/quarta senza che il motore si sieda..........però come ben capite la coppia sotto mi importa ma fino ad un certo punto e quindi passati i 100km, ho iniziato ad aprire un pò di più anche se la carburazione era terribilmente grassa ed è questo il momento peggiore che un ragazzo può avvertire quando.......il motore inizia a salire di giri, ma della coppia nada, guardo disperato il contagiri salire verso i 7000 e ancora non sentire niente...passati i 7000 sento che il motore cambia suono, ma qui sono stato coglione io che avendo una fot..ta paura che piantavo tutto ho chiuso il gas, e dentro di me dico: ma che schifo di cilindro ho fatto che non va nemmeno in coppia- e poi faccio - adesso ci riprovo e quando cambia rumore non chiudo il gas.....quel rumore può essere o che distruggo tutto o che il motore inizia a svegliarsi. Quindi riparto con la fiducia ormai scesa sotto i piedi.......arrivo alla soglia dei 7000, mano sulla frizione, cambia il suono e........ecco un secondo dopo l'entrata in coppia....una cosa bellissima  , nulla a che vedere con il cilindro precedente, questo ne ha 3-4 volte di più di coppia. Ma preso dalla gioia chiudo subito e non sto li a distenderla, ma in quei pochi secondi da 7300 era arrivata a 9000(c'è da dire che la frizione è cotta), e quindi ho capito che sotto sotto....o meglio che sopra sopra qualcosa c'è

 

Macinati altri km, facendo solo un'altra volta entrare in coppia, inizio a capire il carattere del motore, ha 2 coppie: una da 4000 a 6300, e l'altra da 7300 in poi.............................................e voi vi chiederete ma questo poi quanto è?

 

E quindi sta mattina Turbo è andato a scoprirlo , prendete come punti di riferimento che il motore ha poco meno di 200km, e la carburazione è come un motore che è passato da 3 metri sopra il cielo a 20mila leghe sotto i mari.....credo di aver fatto capire bene la situazione    

 

Asfalto bagnato, metzler me1(che devo dire si sono difeso egregiamente), e aver ingrassato di mezza tacca lo spillo perchè ieri notte(1.00) mezzo addormentato invece di smagrire ho ulteriormente ingrassato , parto per un giro. Sento che la frizione quando entra in coppia non vuole tenere assolutamente, soprattutto in salita, ma oggi ho trovato un modo pericoloso ma allo stesso tempo divertente per non farla scivolare: dopo i tornanti in seconda, mi mettevo in cima sulla sella e quando entrava in coppia invece di scivolare la frizione scivolava la gomma, vi assicuro puro divertimento  

 

Vabè ritorniamo a ste prestazioni, scaldato bene il motore( e anche qui ci devo spendere dopo due parole), in un tratto piano ho impostato il gps, azzerato il contagiri e tirato la terza stando molto attento a non far scivolare la frizione facendo continui apri e chiudi, capite benissimo che per quanto io ci sia stato attento i giri non corrispondono perfettamente a kmh, comunque i dati rilevati sono 10600 giri e 102kmh(che corrispondono a 10000 giri). Devo dire che io sono soddisfattissimo del risultato, visto che son 1000 giri in più dell'altro cilindro e inoltre anche la velocità in cui li prende è il doppio(ma tengo presente il fatto della frizione che scivola).

Ricapitolando un pò tutto: 

130 polini spianato sotto di 3,5mm sopra 0,5mm e 2mm di incasso

fasi 117-125-128-190 

banda squish 8,5mm  1mm 

rdc...sopra 13:1

fase albero 135-67

25-69 con z48

vhsh30: min 50, dq269, k16 tutto grasso, max 152.......e qui mi dovete aiutare

 

Vi avevo detto che vi parlavo del motore, e lo farò: dunque partiamo dal fatto che il pistone soprattutto zona fasce ha mooolto più materiale dei classici asso-vertex e quindi quella parte impiega di più a dilatarsi e quindi a far aderire bene le fasce, mettiamo poi che la tolleranza è abbastanza lasca e quindi prima di 8-10 min che il motore è accesso è grasso impestato a prescindere. Seconda cosa, questo cilindro lo chiamerò Macinino , perchè visto quando detto sopra sulla tolleranza, diciamo che gli piace suonare le maracas     e soprattutto dopo i 9000 fa una sinfonia di suoni che ancora devo capire come fa a non disintegrarsi

 

 

Che dire.....grazie a tutti, per quelli che mi hanno appoggiato e non, per quelli che pensavano che tritavo tutto( ma vedrete che arrivato a 11000 si apre in due ) e per quelli che mi hanno detto: ma vai tranquillo e dai gass, l'appoggio del mio migliore amico RicoRacing, le decine di mp con Braga, Urby, e l'immancabile Gerry......che una cosa la devo dire....la prima cosa che mi ha detto dopo aver acceso il motore è stata: "Ancora non hai grippato"

Grazie a tutti ragazzi    ..............................................................................................................................................................................................................................................................................................................................................non fate adesso che mi lasciate da solo a combattere con sto "madonno de vhsh"   

Senza parlare dei cilindri Gori per Lambra

Rispetto al pacco polini... (N.B. che la polini dovrebbe averne uno che usa lo stesso pacco lamellare anche lei... non so se commercializzato ma in pista lo usano) la differenza è marcata.

 

Malossi e VMC sono pacchi simili

 

Poi c'è l'MRT simile a questo parmakit

 

E in fine il Falc che ha la particolarità di permetterti di montare anche marmitte per girato.

 

 

Vedi tu in base alle tue esigenze...

 

Esiste un post di Aplus sui lamellari al carter per fare un bel lavoro qualunque pacco poi tu scelga

McKenzie, con una pelata ai prigionieri da quello che ho capito si monta anche girato

Che pacco lamellare monta ivmc? Ho un paio di Carter con valvola da asportare ,e vorrei provarlo che ne dite

Se li chiedevi te lo davano. Ne hanno scatoloni.

Lo abbiamo chiesto io e un mio amico e ci ha detto di no

Però un catalogo lo poteva dare lo stand pinasco.

http://et3.it/topic/56313-provo-con-il-lamellare/

Questo era il primo che feci , se lo rifacessi , lo rifarei piu o meno uguale ma con un malossi che ha il pistone da 61 il che vuol dire che la puoi tagliare senza rischiare , in corsa 60 carburatore da 30 ed albero a spalle piene  .

A prestazioni non preoccuparti dei cc in meno ,che va forte lo stesso ....

Ecco le foto.

Per gli affezionati

Ciao alberto , come carburo e marmitta avevo pensato di provare questi visto che per adesso me li ritrovo conservati per inutilizzo !

 

Conservi gran belle cose

 

Hai ancora il tuo cassone dei miracoli da cui estraevi pezzi per super motori o cambi? ha ha ! sei forte Mc Kenzie .....a proposito di cambio non notate niente ?

Ciao alberto , come carburo e marmitta avevo pensato di provare questi visto che per adesso me li ritrovo conservati per inutilizzo !

Ragazzi ma fra quelle citate, esiste una marmitta omologata?

Si appena provo l altro magari lo faccio, con le differenze tra i 2 e le prove al banco, comunque squish a 0,95 e marmitta falc gp, almeno nella bancata avevo la falc gp, poi no ho altre che ho provato, con cui ho raggiunto quasi 14000 giri perdendo peró un paio di cv su tutta la curva...

Ho tutto tranne espansione,albero e carburatore.Il collettore lo devo comunque fare da 0 perche non l'ho

 

Allora puoi vedere per un vhsb 34... Poi non so se puoi andare oltre, il pacco lamellare non credo li digerisca

Quali elementi distinguono la prima serie dalla successiva?

Ciao Gary, ti consiglio di dare un'occhiata sulla pagina fastebook del team Sassin poiché hanno fatto un w-Force da 34-36 cavalli ma di parmakit è rimasta la scritta...

Salve ragazzi,dopo la rottura del polini,ho deciso di iniziare un nuovo progetto,cioè un parmakit testa blu lamellare al cilindro.Questo motore lo voglio curare al massimo,intervenendo anche su cose che sul polini ho trascurato(es. volume carter,ecc..).Il mio scopo è spingere al massimo questo cilindro senza perdere troppa affidabilità.A detta dei meccanici della parmakit si può arrivare a 25 cv.

La configurazione sarà più o meno questa:

130 Parmakit lamellare al cilindro candela centrale;il mio cilindro di fasi ha già 190/128

Albero motore c53 biella 105.Ma ancora devo decidere.Consigli?

Carburatore 30 o superiore

Campana 27/69

Cambio con quarta corta

Espansione da decidere,ma mi piace molto la thm speedy

Accensione Hp con volano da 1kg

Lo so bene che questo cilindro è abbastanza turistico,ma vorrei provare a farlo andare forte.Di recente ha visto una vespa che monta il mio stesso cilindro ma con la testata dell'ecv che con un carburatore 30,una campana 27 e un espansione del marri andava veramente forte.Vorrei provare ad arrivare ad un risultato del genere.Presto inizierò a scattare delle foto e a pubblicarle anche se i lavori procederanno al rilento.

 

 

 

-vhsh 30

-17-19/47

-90/90-10

E come albero

1) falc

2) mav

3) tameni (forse...)

Hp va benissimo

Thm non dovrebbe essere malvagia

Che versione di cilindro hai? Perché le prime serie erano più aggressive delle successive, dedica tempo alla chiusura del cilindro con la dinanometrica poiché ad alcuni è successo di grippare sulla zona prigionieri

Tra staffa e spedizione viene 45€

Mi sembra tanto costoso come soluzione..

Poi ognuno ha il suo portafoglio

Tada

buonasera a tutti,oggi ho avuto modo di rovistare un po nel "cassetto" delle valvole e ho trovato due valvoline di derivazione suzuki con gambo da 5mm, fungo da 28 scarico e 32 aspirazione, ovviamente andrebbero ridimensionate, l'unica cosa sarebbe da adattarle in altezza e ricreare la sede per i fermi, più che altro c'è da capire quanto alluminio ci sia tra le due sedi che possono essere montate attaccate per massimizzare il diametro....cosi di conseguenza si dimensionano le valvole....

Altroché l'espa dell'M200... Questa ha veramente un tubo della stufa   

Okay ragazzi chiariamo una cosa :

I 65 puntano solo agli alti?

Non me ho mai provato quindi non so come reagiscono...infatti pensavo solo di cambiare solo fattori nella trasmissione come giustamente dice mkenzie...

Vorrei chiarire anche queste mollette e quella grossa di contrasto, hanno vari colori e quindi deduco varie costanti elastiche qualcuno sa le corrispondenze ?

Ps aplus non ho facebook...comunque se ti va ci messaggiamo un po domani:)

65 racing ancora quello vecchio

Molla dorata polini

Variatore 8 rulli non come lo utah polini ma "monopezzo"

6rulli in acciaio originali

Top one vecchia e albero anticipato e ritardato il tutto farcito da carter si e volano alleggerito, così pompando un po' le forcelle viene su e corre, credo di arrivare a 70/75 il tutto cpn ottima ripresa

Adesso voglio fare accensione a batteria persa e vedrò come va.

Allora, risollevo il post, cilindro, (pace in anima sua) è stato cambiato, qui un po' di foto...

E qui si vede, la usura, come nuove

Qualcuno di voi ha provato la frizione in questione?

Mi hanno regalato il cestello 6 molle dell'hp con le 12 molle del kit ed i 2 dischi di chiusura.Tralasciando il discorso dischi che metterò nuovi,come kit molle è valido e tiene un ghisone 130 nervoso oppure mi oriento su altro?Visto che avrei trovato anche ulteriori sei molle aggiuntive per un totale di 18,vale la pena provare o perdo solo tempo?

Bellissima serata, grazie a tutti :P

Grazie anche a Mister-X, finalmente si é rivelato al mondo

Divertito un sacco