The gj

Uso abitualmente le nord lock su impianti industriali soggetti a vibrazioni,non si svitano,ma probabilmente nel tuo caso si allenterebbero i prigionieri. 

Eventualmente una goccia di loctite per bloccaggi coassiali

19 ore fa, GialloCromo ha scritto:

grazie mille. Questo andrebbe inserito tra il carter e il cuscinetto o tra l albero e il cuscinetto?

Si calza sull albero,con interferenza,forniscono una boccola e a colpetti con il martello si manda in sede,poi si rimuove il labbro che serve per l'inserimento con un paio di pinze.non necessita di collani o sigillanti.

Ne ho messi di diverse misure su assi usurati o nuovi ma non trattati termicamente per prevenire l'usura  si montano con interferenza ,su cambi e riduttori garantiscono la tenuta,vanno rimossi per sostituire il cuscinetto.

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.skf.com/it/products/industrial-seals/power-transmission-seals/wear-sleeves/skf-speedi-sleeve&ved=2ahUKEwjO8Oip0quFAxUF7wIHHWWPDNIQFnoECBMQAQ&usg=AOvVaw0hUv0akLrvIPONQpTAcKdq

Certe ruote dentate,non particolarmente rifinite (low cost) hanno spigoli vivi che andrebbero smussati,montate di scatola si adattano da sole ma lasciano residui nell'olio che i cuscinetti potrebbero non gradire.

È fondamentale l,ortogonalità nella lavorazione del foro,poi di solito si monta per interferenza,scaldando il carter, e ripassando l'alesatore sulla boccola perché raffreddando stringe,oppure si utilizza prodotti tipo loctite bloccaggi coassiali se non c'è interferenza,io di solito faccio così e non ho mai problemi,devi rispettare le quote se la boccola è flangiata dovresti fare un incasso nel carter o fresarla a filo.

Il 20/10/2023 in 11:33 , claudio7099 ha scritto:

da tonazzo 120 e rotti https://www.officinatonazzo.it/default.asp?l=1&cmd=getProd&cmdID=2013&rr=GoogleMerchant&utm_source=GoogleMerchant&utm_medium=cpc

Buon prezzo,sarei tentato ho un polini nuovo ma i travasi secondari fanno un giro che non si può vede'😁

i minarelli p6 corsa corta dei ciclomotori sportivi anni 80, per rispettare le prestazioni imposte dal codice della strada montavano il collettore ridotto a 7,5 mm e uno strozzo saldato sul collettore di scarico,una volta rimossi si passava a 80km/h.

Che saldature meravigliose 😁

3 ore fa, claudio7099 ha scritto:

si ma non è una fascia spessa 4mm di un motore agricolo ,sarà 1mm cosa smusso .....quelle serie sono già smussate

Mai lavorato su motori più agricoli dei vecchi piaggio 😁

Anni fa ho conosciuto un preparatore che smussava le fasce,si era costruito un falso pistone avvitato sul cielo che stringeva le fasce e sul tornio faceva un leggero smusso,a pater suo limitando la superficie di contatto rendeva il tutto più scorrevole  e affidabile,però lo faceva sui pistoni con due fasce ,non conosco lo spessore della fascia dello zuerino,,ma unito allo smusso e una forma più arrotondata della luce magari può  aiutare..

Probabilmente è stato progettato per telai a doppia culla,alzando al centro è possibile rimuovere le  ruote,io lo modifico per riuscire a lavorare sul fondo scudo

I rulli servono a passarci sopra con le gomme,poi la rulliera trasla e si solleva il ponte,il mezzo va caricato di traverso.

4 ore fa, claudio7099 ha scritto:

ma tanto vorrai mica alzarla ferro su ferro con a vernice appena fatta magari ,se basso metti un pezzo di legno bello spesso e un cartone ,lo userai mica tutti i giorni

Penso di costruire due supporti a T da fissare ai lati della rulliera,ricoperti con lama di teflon.

Grazie Marco,proprio quello che cercavo.

Buonasera cari vespisti,mi è stato regalato un cavalletto per per sollevare motocicli è mia intenzione modificarlo per lavorare comodamente su small frame,la mia è ancora da assemblare,quindi non conosco le misure,sui vari disegni in rete non ho trovato la quota tra piano ruote e altezza fondo scudo,misura che mi sarebbe utile  per realizzare dei supporti per fissare il mezzo permettendomi di  avere uno spazio sufficiente per lavorare sul freno cavalletto ecc.,qualcuno può gentilmente aiutami? Grazie

19 minuti fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Ma figurati, so quattro cose. Ma da amante dei rapporti lunghi in generale, so come muovermi nella situazione. Non mi piacciono i motori da sparo

Diamo a Cesare quel che è di Cesare 😊il vecchio e ormai obsoleto Facchinelli diceva che le gare si vincono di coppia.👍

Ok ,metto la soft, il cambio è spessorato a 0,2 può andare bene?

Ok grazie farò così.👍😊

22 minuti fa, PDD-Poeta ha scritto:

sei corto... con le marmitte che hai (siluro BGM e Original), belle ma da bassi regimi e corsa maggiorata C45, richiederebbe un rapporto più lungo del 22/63 anche con il cluster originale!

Che tu lo creda o no serve la 27/69DD, con pignone da 26, ma forse và bene anche con il pignone da 27, se invece monti gomme da 350X10 del vespone, pignone da 25/26.

 

Grazie per la risposta Poeta,per adesso provo così,in caso monto il pignone da 27 o mi procuro uno da 26,per la molla ne sai qualcosa?

Mi pare che la sai lunga,io di vespe ho avuto solo due special un 102 triturato dalla biella( primaria originale) e un 130 dr, una vita fa.grazie per il consiglio.

Buonasera cari vespisti,seguendo le vostre preziose informazioni ho preso la primaria 27/69 cif rinforzata con pignone z 25 drt,e tanto per avere tutto nuovo anche la crociera della parmakit che include due molle per la sfera,una soft (forse fin troppo) e una strong,quale va meglio? Io sarei propenso per la strong,ma non vorrei fosse troppo dura.

9 ore fa, andrea55 ha scritto:

Io uso solo Motul per frizione a bagno d'olio perchè anche nel sae 30 se è per motori può esserci qualche additivo antiattrito

Gli adittivi servono a mantenere la viscosità al variare della temperatura,l'olio della vespa 80/90 contiene adittivi altrimenti sarebbe 80 o 90.

Un albero difettoso o si è girato,non capisco...