criSTIAno

Comunque, giusto per aggiornarvi, ad una settimana dalla richiesta, DRT non risponde...

Il 16/2/2023 in 19:08 , claudio7099 ha scritto:

io ho chiesto un preventivo sabato scorso e lunedì mi ha risposto ,non è poi così come si dice

Io sto aspettando da giovedì mattina…ma sono fiducioso 🙏

59 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

le frizioni usate lasciale dove si trovano a meno che non è il vicino di casa allora potrebbe ,la vedi non puoi sbagliare

Il tizio mi assicura che è nuova, ancora imbustata. Vende anche altro materiale nuovo…perché ho chiesto un preventivo sul sito di DRT, ma non risponde…e tutti gli articoli sul sito sono a €0,00 come prezzo…mica male se fosse così 🤣

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

scusa basta togliere l'ingranaggio e mettere quello drt che hai preso su qualsiasi frizione 8 molle ,se prendi quella vmc non è presente l'ingranaggio ,lo devi mettere dentro

Il mio dubbio è proprio questo. Perché avrei trovato usata una frizione che però non ingrana sulla corona z64, se dici che è possibile cambiare il pignone siamo a cavallo

3 ore fa, 500turbo ha scritto:

O forse non ho capito bene io la domanda causa rincoglionimento post-influenzale ( 😁 ) ma modelli di frizioni che possano montare col pignone tipo 8 molle ce ne stanno un'infinità.

 

 

Ho visto che frizioni 8 molle ce ne sono parecchie…quella che cerco e che però non riesco a trovare è una frizione che ingrani con la corona z64 Polini 

Buongiorno, ho acquistato da poco una primaria 23/64 polini denti dritti con pignone z23 DRT, 8 molle. 

Non riesco però a trovare in rete una frizione che si abbini a tale primaria. Avevo visto la 188R della DRT, che però tra le varianti non viene considerata la corona z64 polini.

Se avete qualche suggerimento è ben accetto.

Grazie.

Allora: nella prima foto ho uno scalino di 0,1mm misurato con spessimetro. Nella seconda 0,3mm

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

devi pulire se no non intendiamo cosa intendi dire 😁

Oggi provo a spazzolare col dremel, poi vediamo 😉

Noto una grande differenza tra la valvola dei carter small e questo px. Nel carter small lo scalino è molto più accentuato. Notare che nella seconda foto il cacciavite è a pari con la camera di manovella. Non vorrei si fosse ”affettata”.

Questo foro intendo

Buonasera a tutti.

oggi ho aperto il blocco arcobaleno che avevo comprato tempo fa. Nell’idea di eliminare il mix, mi sono imbattuto in questo ingranaggio di rinvio. Posso costruirmi uno spessore della stessa altezza o esiste in commercio un distanziale? Altra cosa: il foro dove passa l’alberino sulla scatola del carburatore, lo posso tappare con un grano e sigilla raccordi? Grazie mille 

1 ora fa, PDD-Poeta ha scritto:

il polini ghisa raccordato rigorosamente con albero BGM anticipato (davvero) o un economico Jasil anticipato, (ma dovrai allungare la valvola verso l'ammortizzatore di 1 cm con lo Jasil), carburatore 20 o 22 Pinasco (che non prenderai ovvio se hai problemi di budget), carburalo 115 di max con albero anticipato e travasi raccordati, DEVI RACCORDARE IL POLINI o meglio è un DR ghisa da 150 euro preso e montatto e fine!

Il volano con il polini deve pesare 2/2,2Kg, quindi o tornisci o prendi quelo LML

padella quella POLINI, o la SIP ROAD ma la 2.0 non la 3.0

Rapporto, pignone da 22 se hai cambio a denti larghi , sehai quelo vecchio tipo serve l' intera primaria 23/64 DD, con il cambio vecchio tipo serve anche molla selettore renforced, crociera DRT e spallamento a 0,1 (stretto).

Non è il BGM alu ovvio (che sia ben chiaro è una spanna sopra a tutto per qualità e scelte di travaso), ma se fai tutto per bene segna 125 GPS e viaggia bene sui 100, è in vero il vecchio polini un OTTIMO CILINDRO.

se lo monti P&P non ha senso...

Grazie Paolo… credo prenderò il VMC STELVIO a questo punto…poi ritorno a rompere le balle per il resto della configurazione. Ho sul banco un 125 arcobaleno con mix e avviamento elettrico. Da quanto mi dici posso ricavarci una buona accensione, giusto? Il cambio com’è? Diverso rispetto al 150?

7 ore fa, 500turbo ha scritto:

Rimane un cilindro onesto che ti permette di arrivare a 15-16 cavalli alla ruota. Numeri un po' lontani dai cilindri più attuali.

Quello che non mi va bene è appunto il prezzo sproporzionato a quello che offre. Perchè appunto il cilindro è quello da 30 anni e non offre nessuno miglioria.

Il diretto concorrente del Polini in ghisa è appunto il Malossi in ghisa, passato recentemente dalla cilindrata 166 alla 177, con tutte le evoluzioni del caso. Il prezzo è identico al Polini, ma almeno offrono un prodotto nuovo.

Io entrambi li vedo a 229€. Parlo di quelli con testa in fusione, non quelli con testa ricavata dal pieno. Ma potrei dirti in ogni caso di prendere quello che costa meno che le prestazioni son le medesime.

Però hai a che fare con un cilindro che se montato con le raccordature necessarie, albero anticipato, si24 con filtro originale e marmitta tipo Polini original, arrivi ai 20 cavalli alla ruota.

Non sono numeri che metto a caso, ma numeri usciti e visti di persona da un banco prova.

E' il mio cilindro da viaggio ( e divertimento) dal 2019. Poi ogni tanto mi alterno pure con un Malossi 221...

 

 

Altri cilindri in alluminio , spendendo qualcosa di più, ci può stare il BGM 177. Qualitativamente un po' meglio, come cavalleria siamo in linea col VMC, coppia leggermente meno ( sempre constatato a banco)

 

Parmakit TSV per me invece è sopravvalutato, e lo dico da ex possessore. Ha potenziale se ci si mette parecchio le mani e si rifà completamente la banda di squish, altrimenti è un onesto 177. Comunque migliore di un Polini 177 ( ghisa e alluminio)

Grazie mille per la tua risposta. Data dall’esperienza a quanto leggo. Queste risposte mi fanno sentire meno ignorante e più compreso per uno che non ha mai messo mano ad una large…se non per riparazione. Grazie e a questo punto direi che vado di VMC con testa dal pieno..giusto?

Ho guardato un po’ di prezzi ora che ho tempo… vedo che effettivamente i vmc hanno prezzi molto simili al Polini. Volevo infatti stare attorno ai 250€ per il solo gruppo termico. Ho visto di interessante lo STELVIO proposto a candela centrale o laterale…voi cosa consigliate? Il prezzo cambia di circa 30€…ma non mi importa. Vorrei, a questo punto, prendere il migliore dei due 

Il 31/12/2022 in 17:04 , 500turbo ha scritto:

Se ti mettevi la mano sulla coscienza veramente, non avresti speso tutti quei soldi per un cilindro che non viene aggiornato da 30 anni e più.

 

E la corsa 60 che ti serve su un Polini in ghisa? Soldi in più e prestazioni comunque inferiori ad un buon cilindro in alluminio corsa 57.

Rimanendo sulla stessa cifra ci stava il Malossi in ghisa 177 che concettualmente è nuovo di zecca e prestazionalmente una spanna sopra.

O con 220€ ( anzi su avotecnica stanno adesso a 195€ ) ci stavano i VMC in alluminio o con 130€ i VMC in ghisa.

 

No , bisogna spendere soldi per un cilindro di 30 anni fa. 🙂

 

 

EDIT: gli sconti non ci sono più, ma comunque i VMC stanno a 229€.

Il fatto è questo: l’anno scorso ho messo mano ad un px non mio che montava tutto pinasco. Dal gruppo termico in alluminio, albero, accensione eccetera. A parte il fatto che la vespa in questione non è mai andata bene, quando ci ho messo mano non partiva più. Diagnosi: gioco della Biella sull’albero di circa un mm. Conseguente apertura motore e sostituzione di tutti i componenti. Io avevo optato per la ghisa perché mi sembrava più affidabile, ma dal momento che non ho ancora pagato nulla…posso sempre guardare il VMC di cui parli…il problema è che vorrei essere rassicurato sull’affidabilità di questi kit.

sceglievo il Polini appunto perché sono 30 anni che gira e, secondo la mia esperienza gira anche abbastanza bene.

Come ho detto all’inizio, a me interessa un motore turistico che macini km, non mi interessano i 500hp 😂

Buongiorno a tutti voi!

alla fine ho dovuto guardare bene la tredicesima e le spese che devo sostenere in casa, i vostri kit consigliati mi hanno davvero incuriosito molto, ma con una mano sulla coscienza e una sul portafogli, ho deciso di prendere il classico 177 Polini in ghisa.

parto quindi da questa base, con carter raccordati in zona travasi e una domanda a bruciapelo: ho letto in giro che è possibile basettarlo come il 130 per small e raggiungere una corsa di 60mm. Vero o falso? Nel caso la cosa mi stuzzicherebbe non poco data l’esperienza che ho avuto con un 130 c.53.

spero nei vostri consigli e vi auguro una buona serata di fine anno.

ATTENZIONE: Offro e pretendo la massima serietà.

Purtroppo mi è successo il guaio che vedete in foto, per cui cerco qualcuno a Vicenza che sia in grado di saldare il pezzo menzionato. Eventualmente sono disposto a spedire, ovviamente pagando oltre al lavoro, la spedizione di andata e ritorno.
Se conoscete qualcuno ben venga.

No saldatori improvvisati, vorrei un risultato decente.

Grazie per la vostra attenzione 🛵🛵

Grazie mille a tutti per le vostre preziose idee. Mi farò quattro conti e vedrò quale soluzione adottare. Nel frattempo buona vespa a tutti 🛵 

Buongiorno a tutti, 

dopo qualche anno di assenza torno a scrivere qui, dal momento che mi son sempre trovato bene.

Ho sempre girato, nel frattempo, con la mia fida ET3 con ghisone polini...ma quest'estate ho deciso di fare il salto e prendere un PX150.

Dal momento che non è funzionante e la mia diagnosi è che la valvola sia andata, ho pensato bene di riprendere a smanettare in box e mi son preso un blocco al quale dare un poco di brio.

Ero  orientato sul classico polini 177 ghisa, però essendo nuovo del mondo large frame, non ho la minima idea di quale sia la "ricetta" classica per fare un motore turistico affidabile e che macini qualche bel kilometro.

Chiedo quindi a voi quale sia la configurazione migliore a livello di carburatore, primaria, albero eccetera. Mi affido alle vostre esperienze e accetto qualsiasi tipo di consiglio.

Grazie e buona domenica (qui piovosa) a tutti!

Ciao a tutti, torno dopo qualche anno di fermo e ne approfitto per salutarvi 🍻

Ora, il problema è il seguente: in più di dieci anni col solito motore (130 doppia, 24 phbl e accensione originale) non ho mai perso un colpo, mai sostituita nemmeno una candela.

La settimana scorsa son rimasto a piedi tutto d'un botto, come se avessi girato la chiave per spegnere...ho fatto circa 100 metri sperando fosse un problema di riserva nel serbatoio, niente, nemmeno uno scoppio. Sostituito candela, centralina, pick-up e infine lo statore completo che ho montato oggi.

I sintomi sono gli stessi: a freddo gira come un orologio, a caldo si spegne improvvisamente  e quando riparte sembra ingolfata da far paura. 

Quindi, escludendo problemi di corrente, cosa potrebbe essere? La lamella del collettore al cilindro?

Grazie e un saluto a tutti!

Mi spiace, ma stavolta io e soci diamo buca...abbiamo già un aperitivo in un bunker quella sera li :FIR

Sarà per la prossima

Per quanto ricordo aveva l'alluce ricoperto di cioccolato...probabilmente Lucone, il mio era la versione aggiornata.

Poi ricordo che aveva lo stecco in plastica rosa, la cui forma ricordava vagamente una fionda...infatti mi ci facevo le fionde!

Ho iniziato in Primavera a pensare di scendere a Palermo per Luglio, in vista della Marcia delle Agende Rosse alla quale mi sarebbe molto piaciuto partecipare per il fatto dei vent'anni dalla strage di via D'Amelio...purtroppo mi son trovato incasinato e spararmi tutto lo stivale in solitaria in 3 giorni...mi prendeva un po' male...

Concordo, innanzitutto cambia titolo, del tipo: Magnata de Cacio&Pepe...io sarei il primo iscritto :1

no no no no no no oooooooooo ho visto che partecipano sandro e cristiano, io non divido il companatico con quelli che usano il px e quelli che hanno l'et3 e non la usano !

 

 

e poi ho visto che viene anche dariogrtbaciapk , è troppo per me, penso che visiterò youpornnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn, scusate ma il tasto è rimasto incastrato

 

oro par poco prima dee oto al nero

te dividi qualcos'altro...altro che companatico :F