Problemi ape 120 cc

[Ospite]

Ciao a tutti, Allora il motore appena chiuso non riesce a salire di giri, rimane solo sul minimo,e l unico modo per farlo salire e tirare l aria al carburatore e aspettando un po di tempo sale ma riesce a girare solo sugli alti..oppure accendendolo in discesa e dopo vari vuoti riesce a salire ma appena rimane sul minimo non riesce piu a girare forte..o provato in tutti i modi,a cambiare carburatore a modificare l anticipo,a diminuire o aumentare il gigler.. VOi cosa mi consigliate ? ringrazio in anticipo

Pezzi

carburatore pbhl 24,campana 24,albero originale,cilindro 120 cc malossi,pacco lamellare,limata valvora aspirazione e travasi raccordati con il cilindro

[+ porsche]

allora per prima cosa trascrivi il setting attuale del tuo attuale impianto d alimentazione. in tal modo,ci aiuti e indirettamente "ti aiuti" a individualizzare e eventualmente se possibile neutralizzare,in parte o del tutto,con modica spesa o elevata spesa il tuo problema.detto questo basandomi sul problema da te descritto,posso dedurre che sei magro,ovvero il tuo rapporto stechiometrico è inferiore alla norma, in quanto tirando l aria del carburatore aumenti in percentuale il rapporto stechiometrico della miscela aria-benzina.se quindi confermi che tirando l aria va bene,e che senza tirare l aria ,ruotando energicamente l accelleratore non sale di giri facendo dei vuoti e tendendo a spegniersi allora il problema è individuato.cioè hai un rapporto stechiometrico inferiore al normale.problema nella maggior parte dei casi facilmente risorvibile con la semplice sostituzione del ciclera del massimo ,altre volte non basta.

[Ospite]

Ok CAPito..domani mattina ci provero e poi vedro cosa succede..Grazie

[+ lapino2]

allora per prima cosa trascrivi il setting attuale del tuo attuale impianto d alimentazione. in tal modo,ci aiuti e indirettamente "ti aiuti" a individualizzare e eventualmente se possibile neutralizzare,in parte o del tutto,con modica spesa o elevata spesa il tuo problema.detto questo basandomi sul problema da te descritto,posso dedurre che sei magro,ovvero il tuo rapporto stechiometrico è inferiore alla norma, in quanto tirando l aria del carburatore aumenti in percentuale il rapporto stechiometrico della miscela aria-benzina.se quindi confermi che tirando l aria va bene,e che senza tirare l aria ,ruotando energicamente l accelleratore non sale di giri facendo dei vuoti e tendendo a spegniersi allora il problema è individuato.cioè hai un rapporto stechiometrico inferiore al normale.problema nella maggior parte dei casi facilmente risorvibile con la semplice sostituzione del ciclera del massimo ,altre volte non basta.

 

individuare....

[+ porsche]

a giusto significa un altra cosa individualizzare

[+ bruttoboia]

controlla che non tiri aria tra collettore e carburatore o tra collettore e carter

[Ospite]

Allora ho provato a cambiare diversi gigler.. ho provato a mettere un gigler da 145 ma andava peggio,faceva fatica ad accendersi,ed invece con il 130 andava discretamente bene ma ancora non riesce a salire regolarmente.. solo lentamente e sempre tirando l aria.. ho paura che il problema non sia nel carburatore.. o notato smontando il cilindro che e impregnato d'olio .. e possibile che ci sia una perdita e vada l olio del blocco e per questo non scoppia bene ? Grazie

[+ porsche]

avevi un 145 di max ? ecco perche ti suggerivo di scrivere la configurazione...normalmente cosi dopvresti essere stratosfericamente grasso,però non mi hai detto ancora che marmitta monti...il cilindro è quello con l aspirazione anche al cilindro giusto? se non hai gia provato prova a mettere un 110-115 di getto del max...se il carburatore non lo pulisci da tempo prova anche a pulirlo forse perciò devi camminare con l aria tirata...per l olio nella camera di manovella è possibile nel momento i cui il paraolio si è rotto ma...i problemi te li ha dati all improvviso,o li ha sempre avuti?

[Ospite]

A si scusa.. allora monto un 120 della malossi ai carter, ho provato a smagrirla con dei gigler intorno si 70 80 con con il gigler che aveva prima 110 e ho provato a montare uno da 130 dove vedevo che andava abbastanza bene.. ma ancora non come un motore regolare.. chiedevo del olio dentro i carter perche o letto un altro forum dove cera scritto che il motore non saliva di giri perche cera un paraolio rotto.. e pensavo fosse il mio caso visto che quando o smontato il cilindro sia biella che pistone che cilindro erano pieni di olio.. e un altro fattore che me lo fa pensare e che anche quando o montato il 78 di gigler la candela rimaneva bagnata.. se si montano i paraoli al contrario,potrebbe succedere qualcosa di simile ?? grazie

[♥ matej08]

comunque.... qua si parlda da 121cc in cu.. ti manca 1cc..... sei nella terra di nessuno... perchè la sezione piccola arriva fino a 115cc... si dovrà aprire una sezione da 116cc a 120cc...