mastrolindo77
-
Conteggio contenuto
46 -
Registrato
-
Ultima Visita
Tipo di contenuto
Profili
Forum
Gallery
Articles
Media Demo
Calendario
messaggi inviate da mastrolindo77
-
-
Sinceramente,il kit a prima vista non mi dispiace,anzi mi incuriosisce molto...
Unica pecca che viene venduto completo di scarico e privo di collettore aspirazione...
Capisco l'albero motore con misure abbinate,ma io opterei per una scelta differente di scarico...
Il rapporto finale consigliato ,a mio avviso è una 23/64
-
Il 22/9/2021 in 16:55 , FREE TUNING ha scritto:
Come ti capisco ...( 198 cm x 130 kg)..= nulla sostituisce i cc!! Ossia non è tanto la cavalleria che necessita bensi' la coppia ..di conseguenza maggiore è la cilindrata e maggiore coppia " in linea generale si ha " ..comunque il tutto è legato anche alla spaziatura del cambio se non è perfetta inevitabilmente taluni rapporti soffrono o sono da extra riposo ..( esperienza personale con un 244 a valvola su COSA per farla breve cambio del 200 con 23/64 la velocita' in 3° = alla velocita' in 4° solo ad un regime di giri piu' basso = overdrive , ..messo il pignone da 22 sulla primaria = 22/64 un pelo meglio ..poi causa rottura dei denti del multiplo ecc , ci ho montato un cambio completo cosa 125 " 2° e 4° corte" ora è ok pero' paradossalmente ci starebbe di lusso il pignone da 23 sulla primaria ! ahhahahaha PERO' in salita non cè trippa per gatti ..con la 3° vado ovunque anche nei tornanti senza scalare !
Un bel supermassimo....non litigherei mai con te😉....ho trovato un blocco cosa 200cc a 350€ tratt. Quasi quasi faccio sta mattata.....farei sempre aspirato al cilindro... cosa ne pensate del pinascone aspirato al cil.?
-
Il 21/9/2021 in 10:06 , FREE TUNING ha scritto:
chapeau bel cilindro ...MA per capirci è uscito direttamente cosi' o è stato <" forato e lavorato" un cilindro 244 per poter ospitare il pacco lamellare del " fratello piccolo" ..altresi' è possibile solo in cora 55 o anche sul 232?
Quando vedo questi cilindri sono tentato a vendere il mio blocco e farne uno 232 o 244 cc...soprattutto perché la mia stazza fisica ha bisogno di cavalleria..187x112kg
-
1
-
-
Il 20/9/2021 in 12:04 , Capo meccanico ha scritto:
Ciao,ma riesci a tirare una primaria così lunga?
Il 20/9/2021 in 12:04 , Capo meccanico ha scritto:Ciao,ma riesci a tirare una primaria così lunga?
Sinceramente si,ma per adesso preferisco lasciare il mondo come sta,lasciando la 4 da riposo soprattutto per il “rodaggio”..... più avanti opterò per un rapporto più corto
-
Il 5/9/2021 in 08:36 , scr@mble ha scritto:
Con quel motore li, le frizioni normali, anche riviste, non durano. Puoi aumentare il carico delle molle, ma avrai comunque una durata inferiore dei dischi e la durezza delle stesse andrà inesorabilmente a gravare sul cuscinetto di banco lato frizione. Io ero riuscito con la sei molle standard a farla tenere, ma ogni 400/500 km, ricominciava a fare i capricci. Se vuoi scordarti la frizione ed hai qualcosa da spendere, ti consiglio la crimaz. A mio parere la migliore sul mercato, sia per leggerezza (molto importante) che per tenuta e modularita’. Costa tanto, ma nel tempo recupererai la cifra spesa, perché non ci metterai più le mani per un bel po’. Anche la bfa, uscita da poco, non è male, ma preferisco la prima. Con le due frizioni sopracitate, potrai usare il pignone che già hai, schiodando il disco. Un’ottima alternativa, più economica, ma funzionale è la “bgm pro superstrong 2.0 ultralube” dotata di dischi cr80. È un po’ meno leggera, ma tiene cavallerie importanti e costa qualcosa di meno. Unico neo, devi acquistare i pignoni appositi per la 8 molle, perché monta quel tipo lì.
Cosa mi dici della nuova frizione malossi?
-
Il 5/9/2021 in 08:36 , scr@mble ha scritto:
Con quel motore li, le frizioni normali, anche riviste, non durano. Puoi aumentare il carico delle molle, ma avrai comunque una durata inferiore dei dischi e la durezza delle stesse andrà inesorabilmente a gravare sul cuscinetto di banco lato frizione. Io ero riuscito con la sei molle standard a farla tenere, ma ogni 400/500 km, ricominciava a fare i capricci. Se vuoi scordarti la frizione ed hai qualcosa da spendere, ti consiglio la crimaz. A mio parere la migliore sul mercato, sia per leggerezza (molto importante) che per tenuta e modularita’. Costa tanto, ma nel tempo recupererai la cifra spesa, perché non ci metterai più le mani per un bel po’. Anche la bfa, uscita da poco, non è male, ma preferisco la prima. Con le due frizioni sopracitate, potrai usare il pignone che già hai, schiodando il disco. Un’ottima alternativa, più economica, ma funzionale è la “bgm pro superstrong 2.0 ultralube” dotata di dischi cr80. È un po’ meno leggera, ma tiene cavallerie importanti e costa qualcosa di meno. Unico neo, devi acquistare i pignoni appositi per la 8 molle, perché monta quel tipo lì.
Cosa mi dici della nuova frizione malossi?
-
Buongiorno ragazzuoli,
configurazione della mia cosa125:
m1xl quattrini fasi 128/192 luce scarico allargata/aspirazione con bypass passanti tra i prigionieri e collegati alle luci primarie
scarico zirri c8
carter spianati e raccordati ai travasi lavorati del cilindro
albero originale con spinotto saldato al tig
campana 23/65 pinasco
pacco lamellare monopetalo con lamelle in carb. 0’35 mm e collettore raccordato al carburatore
carburatore 34 dellorto
il motore gira alto,tira bene..ma purtroppo mi rompe frizioni...cosa mi consigliate di montare?
-
2
-
-
Nella mia ignoranza, posso assicurarti che la Yamgm non è compatibile con configurazioni di questo genere(m1xl)...uno scarico (calcolato)si basa su vari fattori e non solo sul diametro della pancia.....sicuramente la carburazione grassa e da mettere a punto con questo scarico non ha permesso il massimo rendimento.... con la zirri c8 che monto cambia totalmente,la potenza si sposta in alto e le marce non finiscono mai...
-
Buonasera ragazzi,
ho acquistato e provato questa marmitta Made in Indonesia sotto il mio cosa 125
configurazione attuale :
172 m1xl leggermente rivisto
carburatore per 30
carter raccordati
albero originale
primaria 23 /64volano alleggerito
La marmitta si presenta con buone rifiniture,panciuta(11 cm nel punto maggiore)collettore un po’ lungo(propenso ai bassi regimi)...unica pecca il silenziatore (privo di lana di roccia)ma per 149€ spedizione compresa posso accontentarmi!!
leggo le varie recensioni su fb su questo scarico e molti ne parlano male ,non essendo Made in italy, incuriosito voglio provarla :
metto in moto,scaldo bene il propulsore e da subito sento il motore pieno dai bassi regimi...
tiro gradualmente le marce e il motore è pieno fino a 7800 circa (indicati dal contagiri di serie) per poi murare..
uno scarico non idoneo a questo tipo di configurazione,in quanto compatibile per cilindri con diagrammi più bassi..
smontiamo la marmitta per provarla su una vvb 150 di un mio amico con la seguente configurazione:
177cc vmc ghisone
albero anticipato mazzucchelli
carter raccordati
28 pwk con collettore lamellare
23/64
La differenza tra la vecchia simonini che era montata e la yamgm è sostanziale
il motore è più pieno sin dai bassi regimi e tira bene tutte le marce senza sedere...
-
5
-
-
io provai la vmc artigianale su un malossi ghisone lavorato aspirato al cilindro
con 28 dellorto
albero spalle piene 83 tameni
volano completo pinasco
campana 27dritti
In alto strillava come un rs 125
-
la seconda in foto è spettacolare provata in tutte le salse,
la vmc artigianale è un ottima marmitte dedita agli alti regimi
un sound veramente bellissimo..
La vmc standard provata e mi ha deluso molto simile ad una silent
-
io ho provato entrambe sia la standard che l'artigianale su questa configurazione:
130 procup deluxe lavorato e spessorato
collettore lamellare polini lavorato con carburatore 28
albero pinasco rianticipato cono 20
volano pinasco completo
carter lavorati
risultato con l'artigianale la potenza si sposta completamente in alto svuotando in basso rispetto alla vmc standard
ma,per i miei gusti,è tutta un'altra musica
Stessa storia su quest'altra configurazione:
cilindro Malossi Ghisone aspirato al cilindro rivisto
albero tameni spalle piene da 83
carburatore 28 dellorto
volano pinasco completo
Marmitta vmc artigianale tutta la vita
-
Identica perché viene prodotta dalla Korona,Vmc ci salda la curva e fa fare il silenziatore in Cina e poi la vende con il proprio marchio. Questo mi è stato riferito da fonti attendibili e comunque non ci vuole molto a capirlo, basta guardare i prezzi di tutti i loro componenti, la manodopera non gli costa niente
che io sappia,la vmc produce questi scarichi su manod'opera cinese e svariate altre aziende le rivendono sotto altri nomi......
stessa minestra per il procup
-
Eh onestamente questa non mi piace tantissimo... Quindi l'altra "artigianale" non Vabene?
no,l'artigianale è per fasature piu spinte cioè questa
-
-
Ho fatto la prova con lamelle in carbonio 0.35 modifica a monopetalo , ho messo una lamella intera e l'altra sopra a metà e non andava non saliva di giri a minimo il motore si spegneva.. cosi le ho tolte e adesso va benissimo
ma le monti con lo stopper?
-
Si, ma dove lo trovo un ets nuovo o comunque in buone condizioni? Fondo di magazzino? O devo tentare la ricerca sui vari siti di vendita sperando in un albero buono?
-
Ragazzi, ma tra tameni e pinasco (il quale costa un 30-40€ in più) c'è veramente cosi tanta differenza da dover prendere un pinasco? Parlo di un motore 130 (dr&Polini rifasati) Da quello che so entrambi sopportano un volano da 2kg e qualcosa di una pk xl giusto? Ciao e grazie
io li ho provati tutti e due il tameni a spalle piene e pinasco ultima generazione anticipato(se cosi' vogliamo definirlo)....
entrambi hanno fatto una buona riuscita....il tameni è piu' rozzo...il pinasco bello anche come finiture......
forse punterei piu sul pinasco....ma,a mio parere....gli alberi intorno ai 80/120 euro sono quasi tutti sullo stesso piano.....
oggi ho avuto tra le mani un parmakit anticipato(110 euro)visto nell'officina di moto di un mio amico,lui che è rivenditore parmakit sostiene che siano di ottima fattura e di non aver mai avuto problemi su elaborazioni medie!http://www.ebay.it/itm/Albero-Motore-PARMAKIT-Anticipato-Vespa-PK-50-XL-cono-20-/301800558865?hash=item4644b71111:g:DkYAAOSwsFpWSh~J
-
ieri ne ho rivisto uno....che spettacolo!!!un albero immortale nelle elaborazioni degli anni 90
il mio mr 2000 l'ho ormai congedato...ho venduto il blocco qualche mese fa' ad un amico...ma gira ancora allora alla grande....
il mio era quello in allum....
adesso sto sperimentando i cilindri procup 2 e deluxe....
gli alberi tameni li trovo ancora a buon prezzo su ebay eccoli qui:
-
Dopo non sò quanto tempo l'ho finita.. il silenziatore l'ho ricostruito, stavolta la circonferenza è di 60 mm e piu lungo 25 cm, il suono è migliorato abbastanza, lo spillo è molto più corto dell originale l'ho provata solamente sul banchetto ancora devo provarla su strada.. volevo avere dei consigli sulle lamelle dell 132 malossi fasato 190 e 130 .. che spessore di lamelle posso mettere? Monto un 30 phbh. Grazie
lo spessore delle lamelle dipende sempre da quale risposta del motore cerchi
piu fino di spessore sara' il carbonio(o vetronite) e piu avrai risposta in basso
viceversa con lamelle piu spesse....io ti consiglio di non scendere mai meno di 0,30
io sul mio vecchio mr 2000 fasato 130/190 circa, montavo lamelle 0,35
-
1
-
-
il ghisone era un gran bel gt
gli alberi falc costano troppo.....
-
Nome della nuova vespa inserita: mastro vespa pk 125 s (1983)
Aggiunta in data: 27 febbraio 2016 - 04:52
Proprietario: mastrolindo77
Breve descrizione: mr 2000 rifasato
-
1
-
-
gli alberi di nuova generazione, a parte quelli piu costosi,a mio avviso sono quasi tutti sullo stesso piano....
un gradino sotto rms e mazzucchelli....piu qualitativi pinasco,tameni (alberi da me provati)...parmakit(da provare)
sinceramente negli anni 90 mi successe piu di una volta di troncare alberi motore(anche originali) all'altezza del volano,gia con polini doppia alim. e malossi un po pompati......
all'epoca trovai la soluzione montando i ''miracolosi'' alberi andrea pinasco con riporto in kevlar e tramite l'alleggerimento del volano....
una delle ultime vespe su cui mi sono cimentato è questa :
CILINDRO MR 2000 alluminio rivisitato
MARMITTA ARTIGIANALE
ALBERO MOTORE SPALLE PIENE TAMENI
VOLANO PINASCO LEGGERMENTE MODIFICATO
CAMPANA 27 DENTI DRITTI
CARBURATORE 35 MIKUNI CON PACCO LAMELLARE HONDA CR
tutt'ora ha sul groppone 3000 km di strappazzate e l'albero è sano e vegeto......
secondo me è anche questione di....CULO!!!!!
certamente andando ad alleggerire le masse rotanti....male non fa'
-
questo albero motore ANDREA PINASCO con riporti in teflon...lo montai nel 90 sotto uno special e macino' km e km senza mai dare un cenno di cedimento.....
dove lo hai rimediato?
Pinasco 206 su carter 125
In Elaborazioni e tecnica LargeFrame
Inviata
Buonasera,
prodotto toccato con mano da qualche mese,posso dirvi che non affatto male!
provato su cosa aspirato al cilindro,con pacco lamellare rd,collettore artigianale(in quanto quando venne acquistato non c'era Pinasco apposito),carter raccordati,carburatore 34,marmitta artigianale,primaria 23/64,frizione Bgm ...un missile pieno di coppia...