ErPatata

con la 24/72 sei sui 70.. di GPS non di più... con il cambio ape noterete moltissimo il salto dalla 3 alla 4

se invece montate cambio vespa si va di 27/69 che risulta essere leggermente più corta di cambio ape con 24/72..  ma comunque potete giocarvela con i pignoni come detto sopra da Draco...  nel kit dr c'è scritto collettore 2 fori... l'ape lo monta 3 fori.. e vi ricordo cono 20... 

come carburazione col 19  e la gianelli svitare 1 giro e mezzo 2 la vite aria e getto 90/92.. con filtro originale con le retine.... questa è una carburazione grossolana.. dovrete aggiustarla un po' voi.. 

frizione... classica 4 dischi monomolla non serve prendere la rinforzata tiene ugualmente.. ovvio se sfrizionate come animali non vi durerà molto.... 

stessa cosa vale se avete la frizione 6 molle.. 

raccordatina sui travasi a pari del cilindro.. ma anche se non la fate non cambia molto.. sono poco più grandi quelli del 130.. polini/dr..  ma visto che si ha il motore aperto io la farei.. tranquilli.. non si buca per quel travaso li.. ovviamente prestare sempre la massima attenzione.. ne ho visti molti scavati in verticale... 

altra cosa fondamentale.. smussate gli spigoli vivi in canna del cilindro. le fasce ringrazieranno.

3 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

ti dico che se il motore è fatto bene e non preso albero e cilindro e buttati su le prestazioni e i giri vengono fuori anche su ape ,non stratosferiche ma si riesce a fare qualcosa con i vari 130 in ghisa ,tra l'atro mi sono sempre chiesto perchè non inventano la cuffia per i 130 ,è sempre tutto un adattamento 

Claudio scusami.. o che non capisco io.. o tu.... questo lo so benissimo e ti dò ragione che con 24/72 è la sua x un dr...  su ape.....

ma un dr con 18/67 su ape non arriverà mai e poi mai a 9300 giri.... lo puoi lavorare fin che vuoi ma ha travasi che in paragone il formaggio li ha fatti meglio... 

come ripeto ti ho dato ragione e il primo messaggio che ho scritto era rivolto alla campana 18/67 e 75km/h..... 

capito ora??? 

3 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

no ho detto 24 72 e con semi espansione giannelli ,già con le banane tipo proma perdi 6-10 kmh 

il mio messaggio era rivolto a Rudy infatti ho quotato il suo messaggio.....

2 ore fa, rudy ha scritto:

Claudio con DR 130 e carburo 19 con Proma cambio APE se vuoi tirare forte in salita e utilizzarco per caricare ci vuole la 18 denti elicoidali. Provato e testato velocità di punta sui 75km/h e in salita  sali anche in 4a.

Io in garage ho una vecchia primaria da 20 denti diritti che faceva Piaggio x l'APE 100cc d'importazione per Australia un 15 anni fà. Con quella va da paura con ET3 originale e Proma.

si dai... non per criticare ma spariamo a caso tanto per fare vedere numeri.. un 130 dr che con 18/67 su ape arriva a 75km/h?????????? 

le cose son due.. o l'ape è trainata.. o gettata da un burrone... non ci sono altre spiegazioni... 

un dr se fa 7000 giri sono già tanti.... fatti 2 calcoli e arrivi a 56 km/h.... 

per farlo andare a 75 km/h deve arrivare a 9300 giri.... 

informiamoci bene prima di sparare a vanvera... ed illudere le persone..... 

nella foto ho impostato il valore solo nella 4 marcia sia chiaro.. per far capire a quanti giri...

sinceramente non so dirti su che fasi lavora la Zadra BASIC. l'avevo qui su uno scaffale e l'ho montata forse sul sito c'è scritto qualcosa ma non saprei l'avevo presa in uno stock.. 

il parmakit è aspirato al cilindro dovrebbe essere un ecv ma non ne sono sicuro..  pomeriggio se arrivo ad un ora decente faccio un paio di fotografie. questione albero.... qui devo lasciare la parola agli esperti in materia, parere mio personale cambia il volume in camera di manovella e il bilanciamento. io ho sempre lavorato con merce di scatola mai lavorato in cilindro, cioè ora stò preparando un motore Malossi mk3 e per la prima volta stò rifasando, ma sarà in progetto a lungo termine.

ho un piccolo dubbio... prova a smontare il copri ventola e muovi il volano su e giù e verifica che non ci sia eccessivo gioco... (valvola rovinata)

altra cosa dal telaio vicino al carburatore c'è un filo che va a massa col motore... controlla che sia collegato bene e che non ci sia ossido o ruggine.. io ho bestemmiato 2 giorni per quella massa... il motore a bassi regimi non andava e se sgasavo andava regolare ma il minimo non lo teneva e scoppiettava..

io attualmente ho il classico ecv con testa normale e non puffo ora non ricordo il nome esatto anche perché parmakit ne ha un fottio... lo presi su Castiglione un anno e mezzo fa circa a 220.  

albero jasil anticipato

campana 27/69 con pignone da 24 parastrappi rinforzato THR

classica frizione 6 molle 4 dischi

carburatore phbl 26 

crociera THR

scarico Zadra BASIC (moooolto silenziosa)

e cambio ape visto che ci carico di tutto.. 

dimenticavo, collettore THR per avere il carburatore diritto come l'originale, filtro aria originale modificato x essere più antisgamo... 

15.000 km percorsi senza mai farci nulla.

questa configurazione l'ho fatta in economia riutilizzando componenti che avevo già in casa per questo ho utilizzato un albero anticipato piuttosto che uno a spalla piena . ho solo comprato cilindro e collettore. i suoi 85 li prende bene ovviamente si sente il notevole salto dalla 3 alla 4 ma sono rimasto stupito dal sottocoppia che ha,montato di scatola. la quarta la tira egregiamente anche se lo vedrei meglio montato con cambio vespa.. 

altra dimenticanza. accensione originale ho solo tornito il volano li stretto necessario per non farlo toccare e ghiera avviamento spostata ad interferenza un paio di mm verso l'esterno, ora però non so il peso effettivo del volano perché non lo pesai. feci l'assemblaggio senza molti sbattimenti e settaggi perché mi serviva il prima possibile 

1 ora fa, kessa92 ha scritto:

50/55 con marmitta originale non li farai mai con un 102. Oserei dire nemmeno.con il 130. Se già cambi marmitta e metti un 102+ pignoncino ci sei e non apri i carter.

130 dr

19/19

22/61 o 23/61 

cambio ape

padellino 

provalo ti stupirà, 

consumi irrisori e 70km/h full gas per tutti i 10 litri di miscela.

2 minuti fa, Meurohp ha scritto:

No, rimanevano leggermente frenate le ganasce e quindi non riusciva a tirare

😱 ma scusa.. non sentivi la puzza di freni?? comunque meglio così 👍

4 minuti fa, Meurohp ha scritto:

Comunque ho risolto il problema, voglio vedere se ci arrivate. Non ho smontato il motore per farlo andare 

cordino dell'acceleratore che non apriva del tutto il carburatore invece che passare all'Interno della molla passava esterno.... oppure una Massa non messa bene..

4 ore fa, Alogeno ha scritto:

....e ma non gli monto solo la proma 😅....
 

ti stalkero è 😂😂😂😂😂😂  dopo il falchetto... monti un rotativo 🤣🤣

2 minuti fa, SAM ha scritto:

no allora non è la soluzione che cerco perchè io la uso per caricarci (anche 2 quintali) d estate e d inverno ci vado a spasso quindi deve essere qualcosa che in poco tempo smonto o viceversa.

io stavo facendo delle ricerche e i sono imbattuto dei tiranti fatti da zadra dove c'è un cavetto attaccato al cassone e con una molla alla fine che si attacca nel semiasse... forse non abbasseranno ma irrigidiranno e secondo me conta molto anche quello

la modifica che ti ho scritto sopra funziona bene con il carico.. pure io ci carico 3/4 quintali quasi tutti i giorni e non toccano.... la modifica che dici tu di zadra l'ho provata ma..... lasciamo perdere quella serve solo per le molle tagliate giusto per non farti fare il tlac della molla... molti montano pure delle catene per tenere abbassata lape. collegate dal cassone al semiasse, ma anche lì una ciofeca, anzi fa più male che bene perché in breve tempo scassi il cassone ... 

oppure ci sarebbe un'altra alternativa... THR vende i suoi regolabili "" mai provati""ma devi venderti un rene e un polmone per prenderli. comunque lasciamo ad Alogeno il suo Post.

1 minuto fa, SAM ha scritto:

interessante la cosa di fare l assetto senza tagliare le molle ... stavo proprio cercando un metodo per non tagliare le molle

il modo c'è... basta accorciare lo stelo dell'ammortizzatore, di conseguenza le molle restano più compresse e non si ha il classico tlac delle molle tagliate quando si distendono. l'ape rimane bella rigida ""non troppo"" e riesci pure a caricare nel cassone... 

il contro è : usura precoce dell'ammortizzatore, poiché lo stantuffo lavora sempre a finecorsa.

per usura precoce si intende perlomeno per mia esperienza usandola tutti i giorni circa 1.5/2 anni di vita sempre se trattata a modo.

ti seguo con molto piacere e interesse... perfortuna uno che non taglia le molle oltre a mè esiste

se la suocera è come la mia, non pensarci 2 volte.vai direttamente di falc 60x51 . te ne disfi in breve tempo ...

per il resto non saprei come aiutarti lascio la parola agli esperti 

fa.vo.lo.sa. poi non ho mai visto dei fondi messi così bene 

pensi di fare qualcosa all'assetto o la lasci così come mamma piaggio l'ha fatta?

m1ld60 GTR è in corsa 51 

m1bd60 che è aspirato al carter

m1ld60 r è in corsa 53 e se non ricordo male è solo per Carter quattrini

correggetemi se sbaglio.

per le prestazioni non saprei proprio.. non l'ho mai avuto

Buongiorno. Sono in procinto di iniziare un nuovo progetto avendo trovato un blocco ape ad un prezzo irrisorio. verranno controllate sedi cuscinetto e spianato il basamento e lavori del caso.

1step

GT parmakit ecv lamellare con solamente pulizia e smusso angoli e apertura scalino di base

27/69  con parastrappi rinforzato Crimaz già in mio possesso con cambio vespa e crociera Crimaz, cluster originale 

frizione THR già in mio possesso

espansione THR già in mio possesso

carburatore 30 phbh

albero motore DRT spalle piene da 85  cono 20 in corsa da 51  già in mio possesso.

accensione lascio l'originale

volano da 1.8

2 step

GT Malossi mk3 al cilindro

ovviamente pulizia spigoli e apertura secondario e già che ci sono una rivisitazione nelle fasi portandole a 125/127-185/187.

in questo step pensavo ad una classica 24/72 sempre con parastrappi Crimaz crociera Crimaz il resto rimane invariato allo spep precedente

l'unica differenza sta nel carburo  phbl 24

ed ora iniziamo con la paranoia.. ghisa o alluminio?? premettendo che dovrà essere un motore da quasi tutti i giorni e che non lo debba aprire ogni 5/6 mesi

tutti diranno vai di Polini o dr non rifasare ed è eterno, ma io voglio che abbia schiena e che dia filo da torcere agli amici con lo scooter ((alias lavatrice in centrifuga))

pareri opinioni?? critiche ben accettate.

guardati e ascolta questo video. è una vespa ma alla fine è uguale

 dice pure lui che fa da livello

8 minuti fa, Pablito74 ha scritto:

Di che anno è la tua ape? Non riporta 80w 90 da tutte e due le parti? Io ho un 2012 non è che è cambiato qualcosa? 

la mia è un 1989 però nel cambio metto il SAE 30 anche perché il mio Motore è un classico 130 Polini montato p&p.. quindi non è che ho problemi che la frizione non regga, infatti monto l'originale 4 dischi e non slitta e c'è l'ho su da circa 20k di km

4 minuti fa, Pablito74 ha scritto:

Sono confuso perché sul manuale officina parla di 600 cc cambio e 300 cc differenziale. Sull uso e manutenzione 750 e 420. Di. Olio si parla di 80w 90.la mia e un 2012...

usa il tappo di rabbocco del cambio come livello...

invece per il differenziale c'è il tappo in plastica Nero con le tacche Min e Max

1 ora fa, Pablito74 ha scritto:

E questo il carico olio del cambio? 600 cc di 80w90?grazie

sinceramente io con ape in piano riempio fino a livello di quel tappo.. che farebbe sia da rabbocco che livello. sono circa 700/750 di olio.. Motul Classic SAE 30 minerale

e per il differenziale sempre Motul il gearbox 80/90 minerale.. 

1 ora fa, StefanoFeltrin ha scritto:

Non credo, verso Lavis al Centro Rettifiche Trentine

a ok .. io invece a Lavis vado alla rettifica a avisio

12 ore fa, StefanoFeltrin ha scritto:

Mi è stato detto che vicino a Trento ti fanno circa 10-15 euro di rettifica e circa 70-80 di pistone 

monzani? 

31 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

io darei una pulita al pistone e una spazzolata al cilindro e 2 fasce nuove e basta ,ha due segni solo ,c'è di molto peggio che gira funzionante

non è che hai il getto minimo da 40 e allora devi aprire tanto la vite carburazione ,mi pare che sui 130 ci vada il 45 di minimo

Il getto del minimo è da 45.. Più tardi infatti volevo passar li dai ragazzi di thr e chiedere consiglio riguardo a cilindro e pistone sul dafarsi...