ivan1980

Il 27/7/2017 in 16:52 , FedeBO ha scritto:

Già in corsa 60 la differenza si sente a parità di cilindro ,e già che dovresti aprire potresti raccordare il travaso alla base .se vuoi di più passa al malossi,ma devi raccordare i travasi assolutamente ,altrimenti il gioco non vale la candela. Visto che hai in cilindro nuovo mantieni il pinasco ,albero c.60 e pignone da 24

Ho recuperato altre due casse del 200 che erano già un po' lavorate ed ho deciso di mettere il blocco Pinasco nell altra mia vespa e farne uno nuovo più spinto  per il PX mettendo su il Malossi.

pensavo di prendere il 210 sport (quello bifascia) sempre in c57. 

Che albero consigliate da abbinare ? 

Quale frizione ?

accensione che non ho ..pensavo di prendere la Malossi da 1.2kg

come primaria pensavo di sfruttare la Polini 23/64 d.d.  che ho già a casa. ( che ne dite ?

carburatore....secondo voi meglio farlo lamellare con carburo esterno o sfrutto Il 26VRX che ho ?

grazie mille ragazzi 

1 ora fa, claudio7099 ha scritto:

se ingrana sulla stessa 64 ti basta smontare la frizione ,se no nisba devi aprire

Ho guardato in giro...se non ho sbagliato non esiste tale pignone 

5 ore fa, Jjlester_74 ha scritto:

Non avevo letto la,pollini. Metti 24 

Ok grazie del consiglio

perdona la domanda forse banale ma sono inesperto in materia...per cambiare la primaria devo aprire il blocco completamente?

1 ora fa, FREE TUNING ha scritto:

https://www.et3.it/topic/34594-numero-denti-cambio-px-tutti/

  

Grazie , ma quindi ?

Ciao ragazzi

ho la seguente configurazione sul mio sprint veloce (carter originali cambio a denti piccoli)

polini 177,  cambio originale con primaria polini 23/64 , accensione  e volano originale , carburatore 24 e marmitta sip Road Xl

il motore va forte e gira bene ma mi trovo troppo corto in 4...veramente imballato di giri...ho risolto un pochino mettendo la SIP XL che mi svuota di più ma il problema é evidente.

come posso fare per rimediare ?

sono un po' amareggiato...

Mi trovo già corto così col pignone da 24 imballato di giri 

altre soluzioni?

Ciao a tutti

dopo un po' ..causa nascita figliolo vi scrivo i miei pareri.

il motore va bene ma per i miei gusti é abbastanza tranquillo...io l'ho montato in corsa originale......qualcuno ha esperienze con questo cilindro in corsa 60 o 62 ? Ci stavo facendo un pensierino per farlo diventare più grintoso...o secondo voi é proprio il cilindro così e dovrei passare ad un malossi?

...perdon..dimenticavo..pignone drt da 24 per allungare un po!

Ho seguito il consiglio di mk1.

Ho comprato il pinasco 215 super sport in alluminio e albero anticipato tameni.

Ho preso inoltre il kit frizione completo pinasco 7 molle con il cestello rinforzato.

26 pinasco vrx e sip road.

Volano elestar senza ghiera.

Sarà un bel motore turistico con un po di grinta per divertirsi?...spero di si..

Ciao ragazzi,

Vorrei mettere un 210 in alluminio nel px200 da turismo.

A disposizione ho albero anticipato in c57, pinasco 26 vrx, sip road, volano senza corona quindi dovrebbe essere da 2.5kg.

I miei quesiti sono?

- senza modificare i carter, quale consigliate? Polini? Malossi? Pinasco?

- avrei disposizione eventualmente un altro blocco peró con miscelatore dovrei potrei lavorare le casse. Eventualmente il miscelatore si puó togliere? Anche qui che cilindro consigliate a questo punto raccordando?

Grazie

Ragazzi, io ho gia la sip road II (l ultima normale e non XL) e pignone DRT da 24 che ingrana su Z65.

Ripeto carburo 26 vrx pinasco.

Accensione...originale..ma ho a casa quei vecchi volani Pinasco (sconsigliate?)

Se metto il malossi 210 in c57 va ugualmente?

Non vorrei fare esperimenti. Vorrei na cosa standard e partire. Ho due bimbi a casa ed il tempo é quello che é.

Ciao

Grazie mille per la risposta.

Ipotizzando un blocco in c60 mi potresti consigliare i pezzi da prendere?

Di mio ho a disposizione sip road e carburatore pinasco 26 vrx

Che frizione dovrei prendere? Albero? Ecc

Grazie

Ciao ragazzi

Dopo tanti anni di small ho portato a casa un P200e del 82.

Mi potete consigliare una elaborazione turistica che mi dia buone prestazioni?

Grazie mille

ho trovato la risposta che mi interessava

http://lnx.et3.it/Forum/topic/11417-forcella-pk-su-et3/

gurzo ti pare che avessi la disponibilitã di comprare la sua forca avrei scritto questo post????

ê piú lunga di 33mm

che dite? esperti help me pls

ragazzi, sto sistemando un 50 special che la forca da buttare e avrei a disposizione una forca del pk da metterci (biscotto piccolo).

Ho letto chê piú lunga di 33mm.

Questo cosa comporta?

Ci si puõ circolare per strada o si rischia di farsi male?

grz mille

mha non saprei.....spero di si!.....cque ok faccio anch'io cosi...smusso un po la chiave..

Grazie!!! attendo tue news..

ciao ragazzi,

dovrei cambiare il rubinetto della benza ad uno special prima serie (del 73)...quello che ha 3 fori per alloggiamento della sella piccola per capirsi...

con la chiave quella lunga per svitare il rubinetto che uso solitamente non riesco ad entrarci!! ...preso il calibro il foro misura 33 mm mentre serbatoio dello special 4m o dell'et3 misura 35mm.

Ho fatto una ricerca ed effettivamente il foro risulta piu piccolo.

come cacchio faccio ?? esistono chiavi dedicate per il prima serie?

non si finisce mai di imparare.... :WA :WA :WA :WA

Ok, forse mi sono spiegato male perõ..quello che intendevo se con la 27/69 e proma mi troveró in quarta con una vespa fuori giri perché rapportata troppo corta o invece andrã bene?

ciao funzione eccome ..

 

in realtà quattrini questo cilindro lo ha pensato come alternativa stradale e molte prove sono state fatte con la proma e un ritado molto contenuto dell 'albero (in quel caso un anticipato)

 

mi lasciano perplesso i rapporti , cosa intendi per originali ? quelli della primavera ?

 

io su quella configurazione ci metterei una 27 /69 a magari un pignone da 28.

 

per il carburo rimarrei su un normale 24 investirei su un buon collettore lamellare e spalle piene con le spalle svasate.

 

ottima accelerazione , buon allungo e coppia .

 

il potere dei centimetri cubi si fa sentire.

ipotizzando di mettere la 27/69 (non col pignone da 28) avrei una vespa bella cattiva in prima seconda (terza?) ??? mi troverei tanto imballato di giri in 4 piena ? (montando su la proma..)

che dici?

scusami si intendevo quelli orginali primavera...la campana 27/69 con pignone da 28 risulta piu lunga di quella originale - giusto?

ciao funzione e come ..

 

in realtà quattrini questo cilindro lo ha pensato come alternativa stradale e molte prove sono state fatte con la proma e un ritado molto contenuto dell 'albero (in quel caso un anticipato)

 

mi lasciano perplesso i rapporti , cosa intendi per originali ? quelli della primavera ?

 

io su quella configurazione ci metterei una 27 /69 a magari un pignone da 28.

 

per il carburo rimarrei su un normale 24 investirei su un buon collettore lamellare e spalle piene con le spalle svasate.

 

ottima accelerazione , buon allungo e coppia .

 

il potere dei centimetri cubi si fa sentire.

esauriente e chiaro.

grazie mille !

Ciao,

ho provato ad usare il tasto cerca ma non ho trovato nulla.

Volevo sapere se qualcuno aveva mai realizzato una configurazione come questa :

M1 d60 plug&play , albero spalle piene, vtronik 1.6kg, collettore lamellare con 30 phbh e proma. (campana e marcie originali).

Cosa ne pensate? Qualcuno l'ha già provata? o comunque filare il discorso?

grazie

esatto ! proprio quello...grazie per la foto!...cosi me la stampo e gliela porto al mio ricambista che secondo me non ha capito cosa intendevo..mi sembra impossibile che sia fuori produzione!