Zack

Per quel che ne so io non conta niente, mastice per guarnizioni e via...

Allora, ho appena montato un Dell'orto phbh 28 commercializzato dalla Malossi ed era configurato così:

Polverizzatore AV 266 - getto max 125 - getto minimo 48 - spillo X21 - valvola 30.

Spero di esserti stato d'aiuto

esatto,oppure adesso che c'è prendi la polini simil m2,ci metti i dischi in sughero invece di quelli sinterizzati e la sola molla esterna,che con tutte 2 diventa stradura a mio parere

Io l'ho montata con i dischi sinterizzati e la doppia molla, olio Motul Transoil, con l'M1 non mi da nessun problema, si è un po' dura ma neanche un esagerazione.

ragazzi io monto delle ganasce che erano di ricambio di parecchi anni fa rimediate ad una fiera a roma se vi capita prendetele perche sono eccezionali.. l'amianto non le fa cuocere.. sara pure nocivo ma preferisco frenare che stamparmi su una macchina..

E' si ma il problema è sapere se hanno l'amianto o no...

perchè le "vecchie" hanno il simbolo piaggio come le nuove sono identiche...

Ho dovuto sostituire le ganasce nuove, originali, con le vecchie di trent'anni fa e un po consumate.

Le nuove non frenavano una pippa, su entrambe erano stati fatti i taglietti per scaricare la polvere che si forma, carteggiato un po il tamburo, coccolate ma niente. :M

ora quando finiranno le vecchie pastiglie cosa monto? avete esperienze di marche che vanno meglio delle originali? voi cosa montate?

I tre dischi surflex con una molla rinforzata polini e su una vespa normale sei a posto.

intanto che apri per cambiare la molla sostituisci anche i dischi, anche se sono di un anno fa potrebbero essere rovinati, e per me non valgono la briga di dover eventualmente riaprire.

Due anni fa, ho partecipato a questo raduno,

qualcuno ha notizie se lo fanno anche ques'anno o se lo hanno gia fatto?

Allora l'ho messa in moto funziona tutto a meraviglia fanali stop ecc...

ho dovuto aggiungere una resistenza alla lampadina del contachilometri perchè non l'ho trovata a 12 V

Ha un "sound" da paura !!! ora comunque c'è da lavorare molto di carburazione è grassa e sparapacchia...

ma funziona bene.

Non ti preoccupare vedrai che tra qualche giorno quello di Napoli fara denuncia che gli hanno rubato la vespa....

Poi ricomparirà con un altro numero di telaio... :par

Io sul mio primavera ho montato un semplice DR (praticamente quasi un cilindro ET3) senza toccare i carter e nient'altro, due o poco più numeri di getto in più, Il marmittino sito, e una ventola che ho trovato al CAMER non alleggerita, ma da 1,6 kg di peso, probabilmente di un ape.

Nulla di invasivo, esternamente a parte il marmittino (la scatoletta mi faceva ca...) sembra originalissima.

Va che è una meraviglia ottima ripresa prende i giri alla grande e di conta mi segna i 100 all'ora tranquillamente.

Be le pedane sono per me l'unica cosa dubbia, nel senso che non si capisce se sono solo ammaccate o verniciate sopra allo strato di ruggine

inoltre noto che manca anche la targa... i documenti ? (senza, è ferro, equivale ad un cancello)

io direi che in un periodo di crisi come questo devono scendere con il prezzo e per bene!!!

Dopo di che vale sempre la pena di farla rivivere...

Io sull'ET3 avevo la polini (tipo proma) e toccava contro al bauletto anche lei...

Ho approfittato dell'ultima settimana di ferie e l'ho finita (sabato scorso).

Ora ho poco tempo ma manca solo l'olio nei carter e la miscela poi guardo se funziona... :A

Posso chiederti chi te l'ha fatta?

Scusami se non ti ho risposto subito ma ero in ferie...

Andrea Zirri.

Teoricamente si e stata calcolata per il mio motore e per stare sotto ad una ET3 senza modificare nulla

Le modifiche le ho fatte ma non le ho ancora provate perche ho ancora il motore in morsa, sto aspettando che mi finiscano l'espansione per montare tutto

 

Attenzione che come dice Whine il secondo schema con accensione Ducati non funzionerebbe.

 

Resta comunque valida l'idea di spostare anche l'accensione da un motore all'altro cosi' non si cambiano le lampadine ne altro sulla vespa.

Sono in dirittura d'arrivo adesso ho anche la marmitta su "misura", cosa ne dite... per me è splendida. C)

raduno, con tutto, colazione gadget, aperitivo in una bella cantina del posto con prodotti tipici, (cè anche una rivendita di grana ecc...) pranzo super..... e per chi vuole si prosegue da bertinelli fino a sera o un posticino per aperitivi.....

C) C)

Ti allego questo schema che è un po piu' preciso in alcuni particolari come il claxon collegato direttamente dietro al deviatore che sfrutta il filo di massa che era da eliminare

Bella storia

Bel giro :PRR

Bella lotteria :PRR

Speriamo anche "Bella giornata" :PRR

Se si fa anche una bella festa con beccata finale io ed i miei amici veniamo sicuri!!! :PRR :PRR :PRR

Una cosa non mi torna dallo schema modificato che hai fatto tu, io sul parmakit dalla centralina non ho il nero di massa che hai disegnato tu, ho solo due fili, il blu che dovrebbe essere appunto la massa e il rosso

:mrgreen:

Si anche questo e' vero!

Oh pensa che un anno fa avevo un problema di anticipo e ho grippato 2 volte di seguito il doppia, preso dallo sconforto volevo veramente venderla, per fortuna che mia moglie mi ha fermato

Sconforto? quelle sono situazione che ricaricano la Caparbietà del vespista. :1

La vespa non è per tutti

A parte che anche se ci metti un cono 20 l'originale non lo butti ce l'hai ancora.

Sarebbe solo una miglioria (visto che non penso che hai intenzione di venderla la vespa)

E comunque tra comprare un albero cono 20 e un volano Vespatronic cono19 secondo me a euri siamo li

Allora devi avere i coni dell'albero uguali come pensavo di fare io.

Praticamente allora con la modifica che hai fatto tu cosa cambierebbe dalle indicazioni parmakit di fabbrica? Che funziona sempre il clacson?

Hai ragione quella dei coni ora mi sfuggiva nel mio caso sono differenti,,,

Qualcuno sa quanto ti fanno pagare solo il volano vespatronic cono 19 come ricambio???

Si se prima il pulsante claxon rimaneva cortocircuitato e suonava aprendo il contatto, sfruttando la massa della lampadina che da spenta non permette al claxon di funzionare.

ora invece il claxon è indipendente, è una piccolezza però a me non mi piacciono i compromessi. :M

P.S. tra l'altro x la massa del claxon non devo neanche smontare il fanale per collegarla si riesce a gestire dal commutatore basta collegare il bianco di ritorno dall'impianto originale con il nero (massa) che abbiamo tolto dal commutatore

Le modifiche che hai fatto le hai provate, funzionano?

A

L'idea di rendere gli impianti fissi sulla vespa unici utilizzando un motore originale e uno con vepatronik/parmakit secondo me è ottima, e dato che anche io avrò il tuo stesso problema quando dovrò fare la revisione sono molto interessato a sapere se la modifica va a buon fine e la configurazione dell'impianto elettrico finale

Le modifiche le ho fatte ma non le ho ancora provate perche ho ancora il motore in morsa, sto aspettando che mi finiscano l'espansione per montare tutto

Attenzione che come dice Whine il secondo schema con accensione Ducati non funzionerebbe.

Resta comunque valida l'idea di spostare anche l'accensione da un motore all'altro cosi' non si cambiano le lampadine ne altro sulla vespa.