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io ho sulla pk zuera 135ss volano tornito a 1.7kg.. albero mazzucchelli saldato in c51..carburatore da 24..frizione rinforzata..tutto rigorosamente a valvola..
parastrappi e crociera rinforzata..cambio originale e rapporti dd 25-69..polini a banana con collettore maggiorato e in pianura di gps spalmato sulla vespa segna i 117Km/h. Ha tanta coppia e non si sente il cambio terza-quarta
Ci vorrebbe pero' un volano piu' leggero
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io ho fatto il collettore maggiorato..rende
suono piu' cupo ma leggermente di piu'..polini a banana con collettore grande in alluminio e lana di roccia
prende piu' giri e sale prima ed è preferibile perchè non fa scaldare il cilindro
montata su zuera 135ss al carter,24 e volano alleggerito
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fasi originali
non mi sembra sia poco 117 con una banana un 24 e volano alleggerito..
probabilmente con la 24-72 farebbe la stessa velocità ma andrebbe meglio in prima e seconda
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collettore maggiorato fatto da me
pignone da 25 perchè il 27 è troppo lungo e poi la utilizzo in collina
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Per farvi un idea vi racconto la mia esperienza con zuera ss
zuera ss al carter ,originale tolto dalla scatola e montato
24 dell'orto
volano originale alleggerito a 1,8kg
albero anticipato in c51 mazzucchelli saldato nello spinotto
frizione rinforzata
campana 25/69 con parastrappi
crocera rinforzata
gomma posteriore 3.00 anteriore 90/90
marmitta polini a banana con collettore maggiorato
carter pk e premetto che erano stati preparati per procup 2 e lo zuera è stato preso e montato sopra senza raccordare ma solo smontando il vecchio e messo il nuovo
velocità di gps con GPS SPEED spalmato sulla vespa 117 posizione eretta 111
provato a 500 metri slm e a 50 metri slm velocità praticamente identica
prima montavo la 90/90 anche al posteriore ma faceva fatica a salire di giri
confronto a un amico che ha il 130 polini,28 volano hp , 24/61 e polini a banana (collettore originale) gli do circa 10 km/h come velocità massima
partendo da fermi in prima vado di piu',in seconda mi passa avanti di poco,metto la terza la tiro tutta e lui è gia dietro e in quarta...addios polinaccio
rispetto al procup2 va un po meno agli alti ma è piu' utilizzabile da subito
l'ideale sarebbe mettere una 24/72
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io l'ho preso..su m1 al carter...sbilanciato e non idoneo
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io ho tutto per la realizzazione...dalle lamiere di ferro al titanio..fino al silenziatore..e la saldatura
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io sulla mi pk cross ho costruito uno scatolato da sovrapporre al tunnel centrale..in lamiera di ferro..perchè è si vero che il tuo rinforzo interno è spesso e ancorato alla base..ma a mio avviso se non altrettanto lateralmente si flette e distorce..
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riepilogo
configurazione 1
procup2 lavorato,sbavato e ripulito
carter spianati e rinforzati
24 filtro in spugna
26-69 con parastrappi
crocera rinforzata
mazzucchelli c51 saldato bilanciato
4 dischi
volano originale alleggerito a 2.3kg
polini banana collettore maggiorato
velocità di gps 105
la quarta non la tira tutta velocità gps 105
configurazione 2
identica ma con vhsh da 30,lamellare mrt e zirri silent...120 gps sia con pignone da 26 che con pignone da 27..naturalmente col 26 saliva prima di giri
aggiungo che i carter e il cilindro sono gli stessi e che i motori non li ho assemblati io..ma scusate...quanto dovrebbe fare secondo voi??tirarla tutta a che velocità dovrebbe andare??
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prima lamellare mrt da30 e silent
ora ho il 24 al carter e polini a banana..
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sulla pk ho polini a banana collettore maggiorato e 26-69...la 27 non la tirava bene
la 27 era montata quando avevo il 30 lamellare mrt e zirri silent ed era lunga
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la 27-69 è lunga ci vuole d'obbligo il pignone da 26 se non addirittura quello da 25
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io sulla pk che ho con la configurazione:
procup2 lavorato
carter spianati e rinforzati
24 filtro in spugna
26-69 con parastrappi
crocera rinforzata
mazzucchelli c51 saldato bilanciato
4 dischi
volano originale alleggerito a 2.3kg
polini banana collettore maggiorato
velocità di gps 105
lo stesso motore con vhsh da 30 e zirri silent faceva 120di gps..vedi te
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infatti ho messo e consigliato il pignone da 26
se abiti in montagna vai di 24-72 con vmc che tira alta
io fase scarico 188 cilindro lavorato
alberto tameni spalle piene
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campana metti una 27-69 con pignone da 26 io col vhsh 30 lamellare mrt ,procup2 e zirri silet faceva 121 di gps
albero cono 20 ,parastrappi e crocera rinforzata
il cambio lascialo originale
carburatore metti il pwk polini che è ottimo e si trova nuovo a 70€
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io ho preso l'albero su vespatime c53 biella 105 drt non bisogna barenare 135 euro
ho preso in passato un albero da uno tanto decantato qui sul forum..ma era anticipato male e sbilanciato
il mio non l'ho preso anticipato ma chi me lo monterà dice che sarebbe meglio
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io me ne sto facendo fare uno in c53 biella 105 volano tondo da 86 drt lamellare mrt col pwk polini da 30--accensione vmc da 1.2 24-72
ma sarà pronto tra un mesetto
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io consiglio di affidarsi a professionisti affermati...qui sul forum si trovano tanti CANTINARI IMPROVVISATI.. esperti...maghi del dremmel,di fasi e assemblaggi...e lo dico per esperienza personale.
io ho fatto assemblare da Fracasso elaborazioni ...e problemi zero
motore per vespa cross
In Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga
Inviata
chiedo un consiglio..
ho gia frizione fabbri+rallino crimaz
volano polini 1,2kg
carburatore 30vhsh
cuscinetti falc
crocera falc
lamellare mrt
campana 24-72 dd con parastrappi rinforzato
marmitta dedicata
mi manca albero e cilindro..volendo fare un motore che spinga e che abbia potenza a tutti i regimi..che in seconda mi scalci via dalle curve con prepotenza vorrei sapere da chi ha gia provato se le differenze tra m1 d60 e falc 135 d.58 ( http://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/cilindri/smallframe/kit-cilindro-falc-racing-135cc-d58-biella-97-corsa-51-testa-candela-centrale-scarico-ovale-vespa-smallframe.1.1.25.gp.4630.uw ) siano cosi eccessive da giustificare le differenze di prezzo o se basta un m1 in c.53 per avere le stesse prestazioni.
Preferisco stare sul lamellare al carter e non al cilindro per via delle differenti erogazioni.
grazie