SimonePKs

Vi faccio sapere il prima possibile ragazzi Grazie a tutti 💪

No adesso che mi ci fai pensare lo statore diciamo che e il suo ma diverso Ora spiego lo statore in se per se è identico ed è proprio per pk s Però nel trovare il punto di fase il taglietto era da tutt'altra parte Prendendo il vecchio statore originale sono riuscito a trovargli il punto di fase Magari non ho fatto conto se corrisponde tutto per tutto allo statore originale e magari tocca o da problemi

Quando torno dalle ferie gli do un occhiata generale e vi scrivo qui su questa chat se sono riuscito a venirne a capo grazie ai vostri consigli

Il motore prima di accenderlo abbiamo fatto qualche giro a mano e tutto sembrava funzionare senza problemi L'olio c'era sia nel motore che nella miscela al 2% (forse un po' poco per la prima accensione) Purtroppo è un lavoro che mi porto dietro da veramente tanto tempo, però ho rispettato tutte le coppie di serraggio e ho fatto attenzione che nulla fosse tralasciato nel notare il motore Il mio dubbio è che il campo si restringe tutto sul lato volano,statore,chiavetta dato che solo smontando il volano il tutto a ripreso a girare come di norma Purtroppo ragazzi so che vi sto lasciando alla ceca del problema non riesco a fare foto al momento dato che il motore non c'è l'Ho qui con me Grazie mille a tutti dell'interesse

Adesso qui con me non ho il motore Appena riesco invio le foto di tutto quanto Io sinceramente pensavo allo statore, magari qualche vite troppo lunga o la chiavetta posizionata in modo sbagliato Voi escludere il fatto che sia grippato?

Sto a endo un problema che non riesco a venirne a capo, ho bisogno di voi per risolverlo Ho praticamente finito l'elaborazione della mia vespa pk 50 s I componenti che ho montato sono 130 dr con travasi limati Albero anticipato RMS Ingranaggio primario Polini Carburatore dell' orto 19/19 Marmitta bgm big box In pratica sto assemblando un motore da turismo ma ho avuto un piccolo intoppo Finito di assemblare tutto arriva il momento della prima accensione, spedivellando qualche volta il motore ha iniziato a girare e poi si è spento Solo che nel cercare di accenderlo di nuovo la pedivella si e bloccata. Motore bloccato tutto quanto fermo, solo smontando il volano sono riuscito a fare girare di nuovo il tutto, il motore si e sbloccato la pedivella pure. Non vorrei dover smontare di nuovo tutto quanto per magari scoprire che si tratta di una cavolata, ditemi la vostra e cosa fare a riguardo io non so veramente come muovermi 🙏🙏

Cia a tutti. Sto finendo di montare la mia vespa pk 50 s a cui ho apportato diverse modifiche.. Albero motore RMS anticipato corsa 51 cono 19 Carburatore 19/19 E campana frizione polini 24/61 elicoidali Dr 130 e travasi allargati Questa è la mia configurazione, ora però devo trovare uno scarico idoneo. Voglio mantenere il ruotino di scorta l'unica cosa. Io pensavo a una bgm big box touring oppure a una simonini racing (quella con lo scarico in alluminio) Aspetto i vostri preziosi consigli su cosa scegliere e perché 🙏

Ok grazie mille così sono sicuro di non sbagliare

Ciao a tutti Via allego qui sotto delle foto di due bocchettoni per il collettore di aspirazione. Premetto, io ho una vespa pk 50 s, voglio montargli su il carburatore 19/19 solo che che tra questo due bocchettoni non capisco qual è la differenza o se uno è meglio dell' altro. Riuscireste a spiegarmi cosa cambia e quale e meglio prendere? Un ultima domanda. Sto modificando la mia vespa con un dr 130 Io posseggo già una giannelli come marmitta, quella che passa sotto al carter, e possibile montare su lo stesso lo scarico o mi crea qualche problema (sarei comunque intenzionato a prendermi in big box della bgm e una buona idea?) Grazie mille a tutti

No giusto un mio pensiero siccome e la prima volta che mi cimento su questo tipo di lavoro non vorrei dover riaprire il blocco La distanza sarà di appena un millimetro qui di anche se c'è così poco gap va bene lo stesso? Colgo l' occasione per la frizione invece Con il 130 dr (travasi lavorati) e tutta la mia elaborazione deve essere cambiata con una rinforzata o sennò rischia di slittare??

Buongiorno a tutti. Avrei bisogno di aiuto per un accorgimento al pignone del mio pk 50 s Premetto la mia elaborazione viene effettuata con: Dr 130 Albero motore RMS Carburatore 19/19 E campana frizione polini 24/61 elicoidali. Vi lascio la foto per farvi capire meglio, il pignone della campana mi sembra troppo a filo con il carter, secondo voi e da limare leggermente? Il pignone non tocca però ho paura che scaldi in quella posizione. Fatemi sapere se va bene così oppure e da limare grazie mille 😁

Grazie a tutti dei consigli a quest'ora se avessi continuato di testa mia avrei un morto sulla coscienza Siete grandiosi

Quindi ora secondo voi avendo tolto materiale ho causato qualche problema importante? Devo prendere un nuovo carter? Secondo voi qual è la soluzione?

No non toccava il carter ma eravamo quasi li Comunque pensavo fosse una soluzione il dubbio mi e venuto dopo e per questo che sono qui però hai ragione Comunque si ho tolto materiale con dremel con rotoli di carta vetrata

La zona rossa è dove ho abbassato togliendo materiale perché a parer mio troppo a raso nell' accoppiamento dell' albero motore

Va bene grazie ragazzi dell' aiuto purtroppo mi sono buttato di testa su una cosa che non ho mai fatto grazie della pazienza Purtroppo non ho con me i carter Se riesco il prima possibile invio le foto di quello che ho fatto

No carburatore normale Avendo tolto del materiale dal carter più piccolo in quella zona quali sono le conseguenze??

La zona che e evidenziata in rosso Solo questo lato del carter ho rimosso materiale Da quello che mi hai scritto presumo di aver fatto una cavolata 😅 Non ho esagerato comunque non devo toccarla quella zona Neanche nel lato dell'altro carter Lo scalino dell' aspirazione però mi consigliate di rimuoverlo?

Ciao a tutti Posseggo una vespa pk 50 s smallframe e sto cercando di elaborarla La mia configurazione DR 130 Sabato completamente ed eliminata la linguetta presente a fine corsa Carburatore dell' orto 19/19 Campana polini 24/61 elicoidali Albero motore RMS CONO 19 CORSA 51 Nel montare però tutti i pezzi mi sono accorto che l'albero motore entra veramente a filo a parer mio (non ho foto) Di mia iniziativa ho già tolto del materiale tutto attorno all'alloggio dell'albero (il carter più piccolo senza il gradino della valvola) mi sembra però strano visto che sto cercando informazioni a riguardo e non trovo niente Mi sapete aiutare sto per caso facendo una cavolata?? Mi date anche qualche consiglio per raccordare i carter al meglio senza esagerare?? GRAZIE MILLE A TUTTI <3

Sicuramente 😉

Non ho più nulla da aggiungere grazie mille a tutti per avermi aiutato e avermi dato preziose dritte e una mano non indifferente su mille dubbi che avevo😁

Ragazzi grazie mille di tutti i consigli quindi ricapitolando l'insieme di quello che dovrò fare, (purtroppo non sono molto esperto): DR 130 ALBERO MOTORE CONO 19 CORSA 51 MAZZUCHELLI/RMS CARBURATORE 19/19 CAMPANA 27/69 DENTI DRITTI O CAMPANA 24/61 DENTI ELICOIDALI MARMITTA BGM BIG BOX TOURING PER MANTENERE IL RUOTINO DI SCORTA E UNA 4A DA 48 DENTI? Questa configurazione farebbe al caso mio? Non avendo malizia molte cose mi sono difficili 😅 non vorrei fare delle lavoratone

Scusa l' ignoranza ma in che senso corto di rapporti? Cosa mi cambia tra una 27/69 e una 29/68? La marmitta ha un impatto così importante sul rapporto?

Grazie di tutto Mi hai risolto molti dubbi farò tesoro di tutte le dritte 😉