panz

grazie mille, allora andrò di malossi al carter, rispetto a farlo lamellare al cilindro cambia molto?

ma mettere 27/69 con espa da coppia e quarta da 22 originale? calcolando che ora ho un 102 neanche raccordato con la tork e mi tira addirittura la 4 con la 24/72 (non me la tira subito però comunque non ci vogliono neanche 10km) poi seconda domanda, i vari 130/135 ecc vmc fanno tutti pietà? sono come il t56 che ti dura giusto il tempo del rodaggio poi si smompa o sono motori relativamente longevi? perché comunque costano la meta della concorrenza, sicuramente vmc non vuole farci un regalo dandoci un cilindro come l m1l a 250€, ma comunque ne valgono la pena o meglio lasciare stare? so solo che il t56 dura davvero pochissimo ma va veramente forte (ce l aveva un mio amico stretto) e so anche che il pro Cup è molto molto difficile da far andare forte, questo però l ho letto sui vari forum, se sapete rispondermi volentieri, grazie mille

poi raga non esiste l albero per il 170 egig con il cono da 19, e sinceramente non voglio buttare via l accensione che ho montato ora (cono 19 come la special originale) ps non so perché mi esce "filipporace ha scritto:"

invece i gt vmc? meglio lasciare stare?

ma va così tanto meglio del malossi? perché il malossi mi costa molto meno farlo se guardiamo anche quel lato li

quindi per farlo serve sono far barenare i carter albero e gt? (ovviamente anche tutto il contorno ci mancherebbe)

quindi monta su carter originali piaggio?? ovviamente andranno barenati però

parli del 132 quindi tu? su alcuni siti lo chiamano 136... non so come chiamarlo sinceramente haha, ma il collettore per aspirazione al cilindro qual è?? dicono che quello polini non monta

ci avevo pensato ma comunque servono i carter apposta e l albero con spalle da 83 se non sbaglio e i prezzi salgono a dismisura, a livello di affidabilità com è però?

ciao a tutti, sto pensando da qualche mesetto, dato che il 102 non mi soddisfa per niente, di passare a un gt in c51, dovrei comprare tutto e l unica cosa che vorrei tenere è la 4a lunga (ho la vmc tork che dovrebbe essere fatta apposta per tenerla quindi tanto meglio), comunque, vorrei farmi un c51 POSSIBILMENTE con alesaggio pari o inferiore a 57.5 per evitare di far barenare i carter, quello che cerco è potenza, una velocità di crociera di CIRCA 100kmh (anche un po meno) (con la 4a lunga sempre) e un gt adatto ad un utilizzo quotidiano, possibilmente anche lasciando il gt di scatola (solo togliere le bave). so che sembrano richieste impossibili ma confido in voi haha, grazie mille a chi mi risponderà. p.s. pensavo a un 136 malossi ma non avendolo mai provato non so come sia.

grazie mille a tutti per aver risposto ai miei dubbi, scusate che rispondo solo ora ma sono stato impegnato, sto anche lavorando ad un progetto ciao, quindi non so quando farò la frizione, se avrò ancora problemi ci risentiamo haha, buona giornata 💪

ho un 102 polini p&p, 19.19, vmc tork e idm polini, sono passato a questo da un 75 polini 16.10 e giannelli (proma) non so se slitta perché non la tiene (non penso) o perché è banalmente finita, una surflex può andare bene? quanti dischi? c'è di meglio in torno a quel prezzo? scusa le 1000 domande...

ho un po' di dubbi sulla sostituzione della frizione della mia vespa (50 special): una volta smontato il carterino esce olio? quando rimonto i vari dischi, avendoli già lasciati 12 ore nell'olio devo comunque olearli tra loro? quando rimonto il pacco devo mettere olio o qualcos'altro o semplicemente mettere il pacco frizione così com è? se voglio passare da dischi in sughero a dischi sintetici (pensavo surflex o newfren) devo fare qualche altra modifica? qualcuno parlava di olio diverso... non ho capito molto bene... e ultima domanda molto banale, che olio devo usare? grazie mille e scusate il disturbo