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ciao a tutti, un’informazione.. sul mio m1l, ho deciso di montare un albero in corsa 54 bgm con biella 105 e spalle 87, compreso di basetta… peró per alloggiare un albero di spalle 87, ce bisogno di barenare la camera di manovella… precisamente quanto spazio va lasciato tra spalle dell albero e carter? parliamo di decimi? o puo esserci anche piu spazio? grazie

peró senza mettere il carter a cremagliera è impossibile da tirare a mano… e il problema e nell adattare frizione xl con multispring crimaz e spingidisco hp, insieme al carterino hp, non mi spiana del tutto il carterino

io una volta che provo a mettere quello a cremagliera sulla frizione xl, con spingidisco adattato quello con cuscinetto, non entra il carterino… rimane meno di mezzo cm tra carter e carterino..

quindi mi consigliate di rimettere la frizione mia hp, con multispring crimaz e carter mio pk xl non a cremagliera? non ho modo di mettere i pezzi “rinforzati” della xl su il carter a cremagliera hp??

d 56, mi avevano detto il multispring crimaz 8 molle avrebbe retto oltre 25 cv, l’ho messo infatti reggeva bene non slittava… ora ho dovuto mettere la frizione hp percheho messo il carterino a cremagliera hp pero lasciando quella frizione slitta… mi chiedevo se il multisprign crimaz andasse bene dentro a dove si trovano le 6 molle hp…

salve a tutti, sulla mia pk xl con m1l, ho deciso di montare una frizione hp per mettere poi il suo carterino a cremagliera… appena montata la frizione hp, mi slittava in quanto non riusciva a reggere il motore, quindi ho deciso di prendere un multisprig crimaz 8 molle. La domanda è, e possibile montare il multispring crimaz per frizione monomolla pk xl, su una frizione hp con 6 molle?

perche a un mio amico un po ti tempo fa era successa una cosa simile però su ape, ha cambiato frizione e tirava bene la 4...

ho fatto prova candela, colore perfetto e anche a giri motore a orecchio si sente e carburata perfettamente... dopo se volete metto foto della candela ma il colore va benissimo

la 4 tira indietro, tutte le altre marce sono notevolmente migliorate... sia in ripresa sia in allungo. potrebbe essere colpa della frizione secondo te? o proprio la escluderesti dai problemi

ok, la cosa che mi fa strana e che e milgiorata notevolmente mettendo il 30... con il 28 poi devo usare un gommotto che va da collettore 34 a carburatore 28, mi sembrava strano che il 30 e troppo su questo motore..

la mia domanda era se sapevate perche non saliva di giri la 4 con il 30 mentre con il 28 si, se vuoi altre informazioni sul motore chiedi e te le dico.... la mia domanda è... potrebbe essere la frizione che non adatta a questo motore non mi fa salire di giri?

56 aspirato

marmitta mrt, getti ho un 122 e sto senza filtro... ma sono sempre andato senza filtro e a carburazione è perfetto.... campana ho una 23 60 polini in alluminio

hai ragione claudio... montavo un 28 phbh e ho messo un 30 phbe.... specifico che il mio quattrini ha collettore per 34 quindi pensando che il 28 era piccolino ho sostituito con il 30 ma non tira la 4

Salve, un'informazione... ho montato un m1l, all'inizio giravo con 28 e tirava bene tutte le marce, successivamente ho messo un 30 e la vespa è cambiata molto, ha più potenza in tutte le marce. L'unico problema, è che la 4 non mi sale di giri mentre con il 28 la tirava tranquillamente, cosa può essere? potrebbe essere la frizione che essendo una newfreen 7 dischi non è adatta ad un m1l? però se la frizione slittava in teoria la vespa saliva di giri ma restava ferma, invece la mia quarta non prende proprio giri... grazie