Pierino

riusciresti a fare qualche foto allo scarico?

2 ore fa, Ale131 ha scritto:

Eh direi di no 😂😂... Dovevano mettere anche i carter compresi... Va beh ci si passa il tempo..... 

comprerei quel kit solamente per spacchettarlo con lo stesso entusiasmo di quando a natale aprivo la scatola delle lego technic😂. La marmitta mi lascia molto in dubbio, finora sono stati in pochi ad averla montata

19 ore fa, Ale131 ha scritto:

Ciao a tutti Ragazzi... Finalmente mi sono deciso a passare allo step successivo..... Ho acquistato il kit Ready to race per fare un nuovo motore alla primavera.. Così mando un pensione lo Zuera.... Volevo condividere con voi i lavori passo passo... Si accettano consigli.. Soprattutto per quando riguarda la rapportatura.... Pensavo alla 27/69con quarta da 21...al limite provare il pignone 26.....verra montato su Carter Piaggio saldati e lavorati... Tutto fatto in casa... Alcune foto... 

che spettacolo! Unico consiglio che ti do é non lavorare troppo il cilindro per cercare cavalleria, magari qualche ritocchino ci sta, ma giá quei carter piaggio ti stanno facendo un favore a reggere un wforce d60

10 ore fa, Danilonico18 ha scritto:

Ragazzi aggiornamento smontaggio pre selettore, niente non sono riuscito a togliere in modo umano la spina, ho dovuto forare la spina completamente con il trapano, forse dico forse fortunatamente ho piegato solo il perno mentre il foro del carter sembra ok, vi lascio qualche foto e video ditemi che ne pensate.. Ho trovato un cacciavite più o meno a misura dell’albero sembra che ci sia un leggero gioco ma credo che sia anche normale visto che poi il perno originale ha anche gli orig giusto ?

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che botta! A questo punto dubito che la sede sia ancora sana, ma magari con un nuovo perno con il doppio oring scongiuri la possibilitá di avere perdite dal selettore, anche se non ne sono sicurissimo

Ti prendi un vhsb usato che sia in condizioni decenti, spendi i bei soldi a prenderti dei getti polini o cerchi qualcuno con le spine calibrate disposto a misurarti getto per getto e stai sereno. Unica cosa che non ho mai capito dei vhsb 34 é come mai in uscita hanno un diametro di 37mm🤔

16 ore fa, Harry T S ha scritto:

Si infatti l'unico dubbio che ho è la metereopaticità di questi jappo, ho avuto anche io un mikuni tm 24 su un 130 polini e quando gli girava bene andava parecchio fluido, niente a che vedere con i phbl.

Non so se i pwk soffrono meno dei mikuni, sennò se ne trovo uno messo bene potrei prendere il vhsb: nuovo non è molto economico, usati ci si può pensare ma si trovano tutti molto usati

 

Su che motore monti il mikuni? 

io lo monto su un m1l 56x53 b105, davvero ottimo come carburatore, ma ti consiglierei dell'orto, aggiungici il fatto che ha una sezione ovale per cui anche con il gas parzializzato ed ai medi regimi aiuta molto. Carburatori a sezione tonda sono dell'idea che o apri tutto o tieni chiuso, andare via a filo di gas con il mio carburatore un po' piangi soprattutto in fase di carburazione

12 ore fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Guarda, alla fine opterò per un immortale DRT e passa la paura

personalmente sempre fedele a FRT (quelle volte che posso permettermi economicamente i suoi prodotti😅)

37 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

con 100 euri ti danno solo il volano della hp

sempre trovate sul marketplace a 100/120 euro tranquillamente complete ed in buono stato

Il 29/5/2023 in 18:57 , MarcoBorga96 ha scritto:

Vorrei riuppare una scappata la discussione per sapere se, a distanza di parecchio tempo dalla nascita in VMC di questi articoli, la qualità dei cluster è migliorata o ci sono state altre esperienze negative

dovrei prenderlo anche io, ma un po' mi spaventa... gli ultimi due articoli presi da vmc (lamellare e un t56) non mi hanno lasciato cosí contento, mentre a quanto vedo altri prodotti come le frizioni o i cilindri in alluminio vanno una booomba! e mai nessuno ha avuto da ridire. cluster e albero sembrano prodotti comunque validi, proveró

Il 23/5/2023 in 17:51 , Danilonico18 ha scritto:

Allora farò così ordino campana 24-72 dcx- crociera rinforzata vmc con sua molla rinforzata, ordino le guarnizioni con paraolio nuovi e se c’è bisogno la guarnizione de cilindro, il motore dovrebbe essere già stato revisionato ma visto che ci sono ordino comunque i paraoli ecc! Vedo come va al massimo prendere un nuovo gruppo termico sempre 102 magari polini con la lavorazione del carter e cilindro dovrebbe essere un po’ divertente che dite ? Lascherò accensione originale per mancanza di cash poi vedrò più in là anche per quella 

io andrei su altre termiche se proprio vuoi cambiare cilindro, come magari un vmc t56 che leggermente rivisto da comunque parecchie soddisfazioni, magari con un carburatore un po' piú generoso, accensione trovi una hp sui 100 euro e per il momento vai con quella, tanto non perdono di valore, se tra un anno decidi di cambiarla potenzialmente potresti vendere l'accensione allo stesso prezzo o qualcosa di piú

6 minuti fa, Danilonico18 ha scritto:

Spero che si è piegato solo l’albero e che non si è rovinato il foro del carter! In ogni caso posso sostituire solo il perno del pre selettore ? Visto che è poi collegato al forcellino con quel snodo 

ha preso una bella botta... una controllatina generale al selettore ed alla sua sede sarebbe meglio dargliela per sicurezza

buongiorno

da un po' di tempo mi frulla in testa l'idea di prendermi un'accensione a rotore interno malossi mhr team II, in particolare mi incuriosisce la possibilitá di cambiare mappa grazie ad un trimmer senza troppi sbattimenti, ma c'é un problema di fondo... parlandone con il mio amico proveniente dal mondo scooter mi é stato riferito che chi ha provato lo stesso tipo di accensione su scooter ha definito il trimmer "impreciso"... a me fa molta gola quell'accensione pur avendo giá adesso un'ottima sip fissa, qualcuno che l'ha giá avuta tra le mani saprebbe consigliarmi meglio se vale i soldi che costa? 

allego per maggiore chiarezza il link di tale accensione

https://www.malossistore.com/it/it/accensione-a-rotore-interno-mhr-team-ii-con-cono-20-5519635-P

20 ore fa, Harry T S ha scritto:

Buonasera a tutti, sto configurando un ape cabina stretta con questi componenti

 

M1l d60

Albero c51 Biella 97 falc

Carter preparati da md racing

Marmitta md racing

Campana 27/69 su cambio vespa

Cluster falc 3 e 4 corta + z48

 

Stavo cercando un carburatore di diametro almeno 34, l'idea è di trovare un vhsb, oppure provare un pwk da 34 o mikuni tmx 35 che mi può dare un mio amico

 

Sono tentato di provare uno di questi jap, ho già avuto vhsb e mi ci sono trovato abbastanza bene ma se rendono bene questi li potrei valutare, voi che mi consigliate? 

i carburatori jappo tieni conto che sono più metereopatici dei dell'orto, ma non penso nemmeno di sbilanciarmi troppo a dire che rendono un po' di più rispetto ai cugini italiani. Ad ogni modo tutto sta a cosa vuoi fare tu, i carburatori china di aliexpress come potrebbe essere un pwk vanno molto bene, ma a carburare possono essere più impegnativi rispetto ai classici dell'orto, già solo il mio mikuni tmx 36 se si vuole carburarlo in maniera ottimale non é una passeggiata. Fossi in te andrei di vhsb 34 (ricordati di tornire il collettore) con i getti della polini o quelli dell'orto ma calibrati, ti trovi con un carbu che va, non ti da troppe rogne nei cambi di stagione e per uso stradale é perfetto 

Io sul mio m1l d56 ho montato quelle fornitemi da Carlini Racing, carbonio resinato tagliato al cnc, un prodotto che all'apparenza è davvero una booomba!. Lamelle fornite comunicando i dati del mio motore, spessore che si attesta a circa 0.3mm, tra un mesetto circa spero di rimontare il motore e capire come vanno! 

12 ore fa, Guappo ha scritto:

Per il cambio stavo pensando invece al drt Sincro forged, ci può stare? Sembra ben spaziato

Io sono amante del 18 20 con cambio originale, ma è una rapportatura che definirei da "turismo", c'è a chi il cambio piace più corto non so te

7 ore fa, rudy ha scritto:

si sembra di si. Invece che il trattamento di ossidazione alcuni utenti del forum si sono resi conto che sono verniciate.

Confermo, a me è successo che si levasse la vernice attorno allo spingidisco. (Nella foto lo spingidisco era al contrario perché l'aveva fatta il precedente proprietario ed è l'unica che ho a portata di mano)

Ma in tutto questo che frizione andrai a montare?

5 ore fa, ZΔmbe ha scritto:

No, è fatta per il quattrini RR che è completamente un altro mondo dall'm1l, stiamo parlando di un cilindro a liquido con i prigionieri esterni...

La 27/69 col 18-20 va bene, se poi ti sembra lunga puoi sempre passare al pignone da 26...

Se decidi di usare la prima lunga ti consiglio caldamente il cluster della Malossi 10-15-18-20 che ha anche la seconda lunga, così hai la cambiata 2a-3a risulta ancor meglio spaziata.

Poi riguardo l'accensione ti stra consiglio la sip/vape modello "Road" anticipo fisso, magari con una ventola più leggera, o anche semplicemente andando a tornire la sua ventola per alleggerirla: 

Per quanto riguarda l'albero, io di DRT sprinter ne ho montati diversi, sul mio M1B 60 ho usato lo sprinter c53 b100 e mi sto trovando davvero bene, non pesa troppo ma vale tutto quello che costa... 

Ad ogni modo occhio a quando cambi corsa: tendenzialmente si alza sempre di più la fasatura dei travasi rispetto a quella dello scarico, andando a diminuire il differenziale tra di essi... Nel 99% dei casi sei obbligato ad alzare la luce centrale di scarico col fresino per avere un differenziale decente.

Io sul mio M1B ho impostato i travasi a 126 gradi tramite una basetta posta sotto al cilindro (l'ho fatta fare su misura dopo aver fatto delle prove spessorando sotto con rondelle varie e guarnizioni di alluminio fino ad arrivare alla fasatura desiderata), successivamente ho alzato lo scarico a 189 gradi col fresino, infine ho spessorato in testa con altre guarnizioni che avevo e mi sono fatto fare un'altra basetta su misura (circa 2mm se non ricordo male) che mi permettesse di avere lo squish da me desiderato (1mm nel mio caso, ma anche con 0.9 ho visto che funziona alla grande nonostante il cambio di corsa). Per fare sì che la basetta superiore fosse centrata sul Cilindro ho creato 2 spine di centraggio usando i rullini di un cuscinetto lato volano del PX... Mentre sulla testa si centra perfettamente essendo quest'ultima nativa ad incasso.

Ovviamente gli spessori che ho usato io sicuramente cambieranno da quelli che userai tu, non tutti i carter sono uguali, dipende sempre da quanto li spiani... Spesso neanche tutti i cilindri dello stesso modello sono uguali...

Ad ogni modo questa procedura è identica anche per la corsa 54 b105, potresti valutare anche un buon alberello di questo tipo... Quelli di Zani (ellezeta) sono molto validi 

Stra consiglio anche io, ottima accensione, se si ha ancora qualche soldino e si punta alla resa consiglio di comprare una ventola aftermarket, anche Lauro le ha commercializzate.

Di quanto hai alleggerito la ventola sip?

9 ore fa, Guappo ha scritto:

Ho deciso di fare il d60 in corsa 53, visto che va barenato l'imbocco, facendolo in biella 105 e spianando di 1mm i carter, con la basetta da 9 mm non sarebbe più necessario barenare, giusto? E poi come mi cambierebbero le fasi in c.53 biella 105 e c.53 bielle 97 rispetto a c.51 e b.97?

Consiglio personale, quando fai spianare dopo aver saldato spendi un po' di più e fai controllare tutte le sedi dei cuscinetti e se le sedi dei cuscinetti dell'albero sono in asse, per evitare brutte sorprese con i carter piaggio...😬

Albero senti Luca zani, lo monto anche io e sono spettacolari. L'idea del progetto mi piace tieni aggiornato lo sviluppo!

1 ora fa, Guappo ha scritto:

Vorrei spendere sui 2500-3000, per il cilindro sono molto indeciso, lamellare al cilindro sicuro. Vorrei un motore con molta molta coppia. Stavo guardando anche il d60 quattrini fatto bene non scherza. Il parmakit vorrei prendere, ma voglio un motore affidabile, quindi credo o quattrini o falc o il famoso Polini 60x54. Datemi qualche consiglio con questo budget.

Concordo pienamente con @joy86, abbinaci la sua marmitta quattrini o te ne fai fare una su specifiche tue, esagerando all'estremo ci si potrebbe buttare su un pacco v-force 3, ma da ciò che si dice aumenta la coppia penalizzando gli alti regimi...

11 ore fa, Guappo ha scritto:

Alla fine per questione di prezzo e di lavorazioni varie prenderò o il Red Devil 58x51 o l'm1l 56x51, qualcuno sa dirmi le differenze sostanziali tra questi due, oltre allo scarico?

Parlo da possessore di quattrini, te lo consiglio se vuoi macinarci km, qualità ottima sia del pistone che del cilindro in generale, con qualche lavorazione può regalare ampie soddisfazioni. Il wforce invece elargisce più potenza e ti consente di avere una base migliore per lavorarlo rispetto ad un m1l