Giulio82

Non pensavo che malossi fosse una valida opzione per le vespe... Beh con questa descrizione mi sono chiare molte più cose! Grazie mille! Quali sono i siti più forniti e anche con prezzi competenti che mi consigliate?

Matteo ti ringrazio tantissimo per la dettagliata spiegazione.Diciamo che per quello che mi hai fatto capire , appoggio molto la tua prima opzione, anche se mi piacerebbe montare un cilindro in alluminio... Sia per il peso che credo per le temperature che sicuramente facendo sempre tantissimo caldo qua a miami forse un alluminio è più adatto. Però tra i cilindri di alluminio meno spinti sempre senza dover spianare o basetta de i carter quale mi consigli? Il DR che hai menzionato all'ultimo? poi per quanto riguarda il volano, quale volano alleggerito va bene per una configurazione come la prima che mi hai indicato? Quanto pesante? Accensione variabile o non è necessaria? poi ancora, per un albero con cono 20 devo modificare qualcosa l levo l'originale e lo sostituisco senza alcuna modifica? Biella che lunghezza??? scusa ma mi mancano troppe basi🤦🏻‍♂️

Wow! Mi sembra un ottimo affare per quei pezzi. Ma i carter hai lavorato gli originali immagino... Ad ogni modo le indicazioni di cui avrei bisogno io sono proprio nello specifico, perché se vado a cercare un albero Fabbri o drt o qualsiasi marca, ne trovo a decine, lo stesso frizioni, campane, accensioni, clusters...mi perdo totalmente e non so come abinare il cilindro all'albero( in quanto a misure) , frizione, lunghezza Marce...carb, tutto in generale.... e vorrei tanto capirci di più prima di comprare o comprare a caso. Qualcuno sa dove posso trovare video o "topics" dove posso studiare un po' tutto?? o se ci sono dei "settaggi standard" di abinamenti, gruppo termico,albero, frizione, campana, cluster, accensione, carb, marmitta che scelti al dettaglio lavorano bene tutti insieme abbastanza bilanciati?!?

Si pensavo di usare il mio blocco originale, e quello che mi hai consigliato tu era il mio "progetto" iniziale senza spendere troppo e/o stravolgere completamente il motore implicando la sostituzione di quasi tutto. Sono ancora indeciso ma continuerò a leggere i consigli e informazioni per poter arrivare a una conslusione spero.

I carter quattrini quanto costano? Diciamo che il motivo di modificare la vespa è la scusa per divertirmi a costruirmelo e lavorarmelo più che comprare il blocco già bello e pronto. Ad ogni modo sai se c'è un kit similare quattrini? poi con il kit parmakit devo mettere ammortizzatore più alto e tagliare per far entrare il carburatore? ci sono tappi già pronti da comprare per l'aspirazione del carter da chiudere?

Ciao, si ho appena guardato, in effetti c'è tutto quello di cui ho bisogno....solo non voglio una vespa da gara...vorrei qualcosa di meno aggressivo e mettere un carburatore 37 praticamente devo andare in giro con una tanica tra le gambe e fare il pieno ogni 5 km. Poi mi piacerebbe capire quali sono i cilindri che richiedono modifiche ai carter e quali no

Ho letto tanti tanti forum e siti riguardanti la preparazione di un motore vespa ma sto incontrando serie difficoltà a ritrovarmi con le tante indicazioni e informazioni che ho letto. Io modificavo gli scooter da bambino fino a tutt ora che non ho mai smesso di trafficare con moto , macchine e barche….ma a quanto pare preparare una vespa seriamente è qualcosa da ingegneri specializzati nel settore :-)). Ad esempio cilindri lamellari o con aspirazione a carter, alberi con milioni di coni, bielle, spalle e pesi differenti, accensioni variabili o no e di ogni peso, frizioni di 400 tipi differenti, carburatori….rapporti marce lunghe, corte, originali……niente mi è quasi passata la voglia di toccare il motore!! Ad ogni modo non mi voglio arrendere e dal momento che ho delle valide basi di meccanica alle spalle mi vorrei veramente addentrare nello specifico e imparare e capire come preparare la mia vespetta. Ho una 50 special con un bocco originale ET3 e soltanto una marmitta polini a banana. Mi piacerebbe preparare la vespa senza troppe pretese nelle prestazioni ma una discreta affidabilità e consumi non eccessivi. Premetto che io vivo a Miami (Florida) e non ho alcuna limitazione di rumore, polizia che controlla mezzi modificati, niente di niente…..e la vespa non la uso molto poco, solo per giretti di piacere. Cel ho da quando ero un ragazzino e me la sono importata qui da Roma. Vi anticipo che per me reperire I pezzi qua è piuttosto costoso e con tempi a volte lunghi, infatti l idea è di comprare tutto quello di cui ho bisogno in Italia e spedire tutto qua tramite agganci che ho con il mio lavoro.Quindi devo pianificare bene tutto quello di cui ho bisogno più preciso possibile. Adesso vi accenno a quello che pensavo ma è proprio qui che ho bisogno di qualche esperto vero! Vorrei montare un 130 pensavo quattrini o Parmakit ( con aspirazione a carter ) , albero (ma non so bene quale), Marmitta se devo montarne una piu aperta in base al quel motore non saprei quale scegliere con tutte quelle che ho visto in commercio, carburatore indeciso tra 21 o 24, dipende da cosa il motore richiede ma se posso tenerlo più piccolo è solo per I consumi, ma se implica un corretto funzionamento (bilanciamento) del motore allora monto quello che richiede il motore, poi vorrei abinare un accensione varabile o non se non è necessaria ma con volano alleggerito pensavo 1,6kg circa, una frizione adatta a tutto ciò e non saprei come orientarmi su quella, e per il cambio non ho idea, come ripeto è una vespa da passeggiata e non da tirate a 160kmh anche perché mi cago sotto che le vespe davanti non frenano e dietro inchiodano quindi non mi sento troppo sicuro ad andarci forte….di sicuro mi piace l accelerazione e non ho ancora deciso se montare un disco anteriore perché non vorrei stravolgere l aspetto originale della vespa. Ho montato le gomme 3.50 sotto…. Per finire aggiungo che il mio budget non è illimitato ma pensavo di stare sui 2000/2500 Euro possibilmente….se vado oltre ma ne vale la pena……forse 3000…. GRAZIE IN ANTICIPO e se avete bisogno di altre info ovviamente chiedete.