OrangeWasp

Grazie per la risposta Filippo. Il falc come va lo so perché ne ho provato uno e fa effettivamente paura. Il bfa non avendo trovato da nessuna parte un diagramma di coppia/una bancata mi lascia un po dubbioso sul suo utilizzo, non vorrei trovarmi con un motore troppo morto sotto nonostante sia un c56.7. Nessuno che io conosca ha mai messo il sedere sopra un bfa montato "stradale"

Ciao a tutti, pongo questo quesito a chi ha provato questi gt. I cilindri su cui ho il dubbio sono il bfa 58x56.7 e il falc 58x56. Entrambi con la loro espansione( su falc ho già la gp) e entrambi su carter quattrini. Il dubbio che vi porto sono la curva di coppia e la "qualità" del marchio bfa. Qualcuno ha esperienza con quest'ultimo per darmi qualche informazione in più? Anche a livello di "assistenza" post vendita

Appena ho un attimo smanetto con i calcoli e vedo cosa esce fuori, grazie mille del software!

Okay, se ho capito bene trovo l'area della cupola e trovo il diametro, sottraggo questo diametro dall alesaggio e divido 2 per il raggio della banda. Se lavoro al 40% mi viene cupola r23mm e squish r7mm, sbaglio? In questo modo dovrei avere più potenza agli altri con una banda di squish ridotta.per il discorso distanza si avvicinerà da solo perché dovrò allargare il raggio di circa 3/4mm. L'rdc invece? Io starei sul 13.5/1, potrebbe essere un buon valore?

Ciao a tutti, scrivo qui perché dopo aver letto varie discussioni su questo forum e altrove ancora non ci ho capito molto. Mi trovo a dover/voler cambiare la testa al mio falc 60x51 per passare ad una a scoppio centrale. Ho preso quella polini per d58 chr verrà allungata per essere incassata. Dovrò mettere mano alla banda di squish, alla cupola e alle altezze. Qualcuno può aiutarmi, anche solo con delle formule, per capire quanti mm fare la banda di squish, e di quanto fare il raggio della cupola? La forma sarà emisferica, il motore ama girare ne troppo alto ne troppo basso ( i suoi 12500 giri li tira) Resto in attesa di qualche buona anima che abbia già avuto esperienza oppure mi possa aiutare con questa cosa.

Allora, pongo questo numero ipotetico perché il ragazzo che aiuto per fare i lavori ha un wforce 58x56 con la gp, fasi 132/194. Con il suo banca 32cv, 24 nm e fuorigiri a circa 12500/12700. La nuova marmitta che fa non mi piace molto, non vorrei mi svuotasse completamente il motore, e che poi una 27/69 risultasse troppo lunga da tirare.

Grazie per il commento, a quanto pare le mie aspettative sono troppo alte e dovrò rivedere l'obbiettivo che mi sono posto, magari tenere gli stessi nm di adesso sarebbe già un buon risultato, sentirò lauro cosa ha da dirmi a riguardo e come si comporterebbe lui

Lo squish è a 1mm, lui consiglia 0.9/1.1 Al massimo io farei 1.2, perché non vorrei perdere troppa coppia, i suoi 24nm li fa, l'ideale sarebbe prendere 26/27nm e alzare di 500/600 giri il fuorigiri. Non pretendo di fare 14000 giri, ma 12500 sarebbe bene.

Eccolo qui, stavo facendo il calco del cilindro

La testa che attualmente monto è la sua testa emisferica laterale, nulla di strano, rifare la cupola non sarebbe un problema, ma non so quale forma sia la più adatta per quel tipo di motore/pistone(presumo cambi anche la forma della cupola del pistone, sbaglio?). Per quanto riguarda l'aumento di corsa, non è una strada che ho intenzione di prendere, comporta dei costi che non mi va di sostenere e non trovo la cosa utile allo scopo per il quale che ho aperto il topic. La mia idea a quel punto sarebbe di vendere il cilindro e passare ad un 58x54/56, ma ormai avendo il 60x51 preferirei lavorare su quello che ho

Sono molto tentato di andare a trovarlo con una cassa di birre e bedere con lui cosa fare, è che così mi toglie tutta la soddisfazione dj averci almeno provato. Quando lo ho montato mi sono detto "vabbe poi apro e ritocco il cilindro". Ho aperto, preso in mano il cilindro e ho detto "si ma mo che cazz tocco io qui"

Il punto è proprio quello di non perdere TROPPA coppia a fronte di prendere 300 giri, non è facile far combaciare le due cose, e soprattutto su questo tipo di cilindri non è da fare buchi grossi a caso, chiedevo appunto un consiglio "pratico" da qualcuno che già ha messo mano su un falc e ha notato miglioramenti e peggioramenti

Falc gp, la marmitta è bella calda si, non avvicinabile dopo un giro. Ho privato sia ad aumentare l'anticipo che a diminuire, e la differenza è solo nei cavalli/coppia. Squish a 1 come dovrebbe essere. Rdc non misurato, anche perché non ho la minima idea di qua to sia quello corretto su questo motore, a livello teorico è 11-12/1, ma qui su questo motore non ho indicazioni a riguardo.

Ri Questo è un commento ben scritto. Il pacco bicuspide di lauro lo ho già, è solo da montare. Io sono per l'appunto molto scettico sull'allargare buchi a caso su questo tipo di cilindro, chi lo produce sa quelli che fa e molto molto probabilmente se ci metto mano io è facile che vada meno. L'accensione è una cosa che ho già dibattuto spesso con altre persone ma non ho idea di cosa voglia dire realmente "curva adeguata". Vuol dire che deve avere certi gradi a certi giri? Vuol dire che deve essere costante fino a quando il motore non raggiunge la coppia massima? Che deve scendere fino al raggiungimento della coppia massima e poi restare costante? È un argomento molto difficile da comprendere, e fare prove solo muovendo lo statore aiuta poco per quanto mi concerne

Si ma cambiare corsa comporta dei costi che al momento non mi va di affrontare, altrimenti sarei passato al 58x56 direttamente. Non dico di cercare giri, ma di migliorare senza dover necessariamente perdere coppia e utilizzo. So che non è cosa facile toccare questo gt, per questo chiedo a chi ha già avuto esperienza a riguardo. Per curiosità, quale sarebbe la forma corretta della cupola a tuo parere? Adesso monto la sua testa classica candela laterale

Tira fino a 11300/11400in fuorigir , di più non spinge, quei 1000 giri in più male non farebbero

Rispondo a tutti con un messaggio solo. Volevo mettere mano semplicemente perché anche a detta di lauro si può sempre fare meglio, il motore montato stock banca 30 cavalli e 24nm, ma manca un po di allungo. La frizione regge attualmente appunto i 30 cavalli e i 24nm senza slittare, contate che ha 250kg di carico sulle molle da test fatti. Il mio dubbio più grande era se fare o meno le orecchie nella zona dei booster di aspirazione, ho timore di perdere pressione e di non avere benefici

Ciao a tutti, come da titolo oggi ho aperto il motore della vespa, vi elenco cosa monta. Carter quattrini Albero c51 per carter Falc 60x51 al gt traversinato, fasi 129/194 Falc gp 28/69 con 17/19z48 Frizione crimaz con multispring Pvl variabile 22.5° Vhsb 37/khein 38 con airstrike. Il motore è stato aperto per mettere mano al cilindro, non sapendo da quale parte partire, chiedo aiuto a chi magari ci ha già lavorato. Possiedo il pacco bicuspide ma non volevo perdere giri sopra. Se qualcuno ha già esperienza/ha già un cilindro lavorato sono tutt'orecchi

Ottimo, proprio quello che volevo sapere, mi sa che resterà dritto, non mi va di dover litigare anche con il telaio. Vedrò di procurarmi un bicuspide di quelli che fa lauro, qualcosa in più sopra e sotto dovrebbe darmi.

Buongiorno a tutti, premetto che con questo post non voglio dare ne colpe ne lamentarmi. Un anno e mezzo fa ho comprato da rubio ignition una pvl 22.5 per vespa, ora mi sono deciso a sistemare questo "problema" In parole povere il rotore sta molto "fuori" rispetto alle altre pvl che ho visto montato su vespa, contate che con 6mm di spessore ancora non basta, ho dovuto tagliare il coprivolano e lasciare la ventola leggermente fuori. Qualcuno di voi ha avuto queste problematiche e ha poi risolto? È magari possibile montare un altro rotore che stia più basso?

Ciao a tutti, a breve ho intenzione di portare qualche piccolo upgrade al falc, un 60x51 al cilindro. Attualmente montato stock con falc gp. Avrei intenzione di girarlo. È montato su carter quattrini su special, qualcuno ha esperienza se è necessario tagliare per forza la parte post per far stare il carburatore? Accetto consigli a riguardo, prima di smontare tutto quanto.

Già limata, ma tipo 6mm, non poco, sono tentato di provare con le leve del px che PER SENTITO, aiutano questa cosa, potrebbe essere una soluzione a tuo parere? O magari altre leve delle misure diverse, sono un po ignorante sulle leve 😅

Già così stacca a metà, se aumento ancora sembra che proprio non sia tirata. Come ho scritto premetto che se io vado via puntato, la frizione stacca, però ovviamente mi slitta. Sembra che manchino 2mm di corsa sulla leva o sul carterino 500 grammi li usa anche lauro, se li usa lui mi fido

Ciao a tutti, mi trovo a dover chiedere aiuto in quanto ho una cm easy 4 dischi con multispring che non stacca. Le ho provate tutte e vi elenco come sono adesso. Carterino crimaz a cremagliera. Gioco fra nottolino e frizione a poco più di mezzo mm. Registro filo frizione bloccato e rinforzato. 500gr olio 80w90 8 molle sul multispring perché sennò slitta. Io ho controllato tutte le possibili cause di slittamento e sembra tutto in ordine, specifico che se tiro molto il registro poi la frizione stacca ma slitta, è come se mancasse un tot di corsa perché stacchi del tutto. Qualcuno ha qualche idea?

Pensa che io la trovavo una marmitta da alti, forse la forma mi ha ingannato