giangievo

5 ore fa, scr@mble ha scritto:

Figurati....se non ci aiutiamo tra vespisti...

(però una pizza non si rifiuta mai)

Sarà un piacere.....

1 minuto fa, scr@mble ha scritto:

La misura che interessa per la scelta del paraolio è questa. 30 o 27....

Confermato, ho misurato ed è 29.98 col calibro....

Già.... Ci stavo arriavando anch'io a naso, vabbè, pazienza, lo ordino....... P.S. Anche in pvt, non è che mi daresti un input iniziale circa un settaggio base per il TMX 35 col 244 lamellare? P.S. Alla prima occasione ti devo una pizza......😃

Perdona l'infinita ignoranza, ho verificato ed il mozzo in effetti ha 30 mm di battuta, mentre il paraolio ( i carter sono dei Vr one Malossi, i lamellari...) che ho acquistato è un Corteco blu 27x47x6, va bene?

Grazie infinite per la pazienza..... 

Grazie mille, in effetti guardando i vari esplosi in giro ci ero arrivato e ho acquistato tutto, ho un unico dubbio da quel che mi dici circa il paraolio mozzo ruota, in pratica devo verificare il diametro dell'albero cambio in uscita? Ho preso un cambio completo Benelli, mi pare di aver letto da qualche parte che sia 27... Grazie ancora. 

Sono in procinto di assemblare il nuovo motore, nei carter Malossi VR-One includono i due cuscinetti di banco e l'astuccio a rullini dell'albero cambio, sto cercando di capire cos'altro mi serve, guardando gli esplosi mi dovrebbero mancare solo il cuscinetto albero cambio lato ruota con relativo paraolio e gli aghi che vanno sul perno ingranaggio multiplo, dimentico qualcosa? Ho voluto fare un motore nuovo dalla a alla z, e di particolari da acquistare di cui ricordarsi ce n'è una miriade...... Grazie anticipatamente,🙂

Grazie per la risposta, ma non ho ben inteso, sono identici all'originale i rapporti oppure i filetti su pompa e disco? 

Piccolo aggiornamento sul cambio, dopo aver parlato con Stefano Benelli, persona per altro cordialissima e disponibile, avrei deciso per il suo cambio completo con rapportatura 12/55, 13/40, 16/35 e 19/33, per cui l'unica variabile a questo punto rimane la primaria, da quello che ho capito siamo in orbita 24/64 oppure 25/63 o 62, qui un aiutino mi farebbe comodo....... Tanto che ci siamo, per quanto riguarda il tubo freno a disco anteriore, visto che vorrei farmelo in trecciato aereonautico, non è che qualcuno ha sotto mano il passo dei filetti su pinza (SIP, ma credo sia identico all'originale) e pompa? Grazie, e buona giornata a tutti....

44 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

chiedi direttamente a loro http://www.bestracingvespa.it/Prodotti/Vespa+large/kit+grantour+px

Fatto, venerdì ho mandato una email, attendiamo che mi dicono..... Ci terrei a fare tutto il cambio col loro materiale, mi paiono davvero validi....

In ogni caso cercando qua e là non ho trovato il cambio completo, però l'albero e il cluster 13/13/17/20 Benelli li ho trovati, non vedo gli ingranaggi, suggeriscono una rapportatura 12/55, 13/42, 17/38 e 20/35, con prima + lunga e quarta più corta, a occhio mi pare interessante, a patto di capire a che secondario montare, parlano di 25/62 ma mi pare alquanto inusuale.....

 

Stavo guardando ai componenti Benelli, ma non ho ben chiaro cosa cercare, nel senso che ok per l'albero cambio, ma per il cluster il + lungo che vedo disponibile è un 12/13/17/17, abbinato ad una quarta da 34 denti, per cui in pratica verrebbe un cambio con prima 12/55, seconda 13/40, terza 17/36 e quarta 17/34, sono rapporti per i quali non trovo nessun riscontro in giro, come verrebbe, lungo, corto? Non ci arrivo..... 

Beh, la corsa più corta sicuramente aiuta coi giri, forse perde qualcosa sotto ma in alto frullerà sicuramente meglio...... Io la Vespa però intenderei usarla per strada, sperando di non attirare troppo l'attenzione dei tutori dell'ordine, credo che la coppia dei 5 mm di corsa in più aiutano, o sbaglio?

40 minuti fa, rudy ha scritto:

Mi chiedo, da possessore del M244, che senso abbia aumentare ulteriormente la corsa. Il 244 ha una bellissima coppia sotto e un utilizzo turistico spendido.

In effetti dopo un pò di ragionamenti credo opterò anch'io per il corsa 60 standard, alla fine per pochi cc in più le problematiche potenziali rendono l'idea poco praticabile...... Mi resta solo da decidere se usare il suo albero Quattrini o lo specifico Fabbri per il lamellare, poi direi che ci siamo con tutto.....

Interessante.....La curva è corretta, stanti così le cose in effetti non ha molto senso complicarsi la vita...... Un motore della Vespa a 17000 giri mi piacerebbe sentirlo, in ogni caso....🤣

2 minuti fa, scr@mble ha scritto:

Che poi fissa fissa non è 😉😉

Quando avrai tempo e voglia mi piacerebbe approfondire.....😉

Ho guardato il link, teoricamente potrebbe essere una buona idea, però giustamente un degrado dell'intensità della scintilla è da mettere in preventivo, a conti fatti considerando pregi ed eventuali complicazioni mi sa che non ne vale la pena, con 18/19 gradi in pieno, non potendo gestire transitori ed apertura farfalla ( vabbè, carburatore ), ossia senza poter gestire in funzione del carico ma solo in base ai giri credo che il vantaggio di aver 30 gradi a basso regime sarebbe trascurabile, ok per l'accensione fissa....

Non esiste qualcosa di mappabile, magari anche in tempo reale? Quello sarebbe un discorso interessante, per altro con l'elettronica delle macchine me la cavicchio, anni di esperienza su Motec e affini, sarebbe bello e sicuramente redditizio.... 

Grazie per gli input, vedo che un pò tutti sconsigliate l'anticipo variabile, qualcuno mi aiuterebbe a capire? Grazie anticipatamente

4 minuti fa, scr@mble ha scritto:

Dunque, l’accensione è un altro di quei punti su cui poi alla fine ci sarebbe da scrivere un libro e comunque non si chiarirebbe mai. Io sono e resto per l’originale, ma la sip by vape, specie la versione fissa (che poi fissa fissa non è) secondo me è una ottima alternativa. Eroga moltissima corrente ai fari ed ai servizi (il che non è trascurabile per chi magari fa qualche viaggetto) ed è pure robusta a livello di scintilla e non teme gli alti giri. Ha un volano dal Pieno ed una ventola non di plastica, ben concepita e che raffredda discretamente il motore... Potrei continuare ore, ma ti annoierei e col telefono scrivo male.. Di carne al fuoco ne hai. Pensa all’albero, ma non dimenticare che tra kingwelle in corsa 60 e Fabbri specifico per 244, non ci sono grandissime differenze di prestazioni... Purtroppo in rete non si trovano molte informazioni e quelle poche che si riescono a scovare sono tutte in tedesco ed io non lo so tradurre, tantomeno leggere con i traduttori online

Dal lato traduzione dal tedesco per una volta son fortunato anch'io, mia moglie è tedesca, io non spiccico una parola di teutonico ma a parte il fatto che quando si parlano lei e sua madre non capisco una mazza già diverse volte mi ha aiutato a capirci qualcosa..... Direi che a grandi linee ci siamo, il grosso dei componenti dovrei averlo deliberato, non mancherò di informarvi circa i vari stati di avanzamento ed il risultato finale, nel frattempo domani smonto a telaio il tutto e mando in carrozzeria....

 

Ottimo, allora per il cambio sono a posto, circa l'albero...... Boh, attendo qualche giorno e conto fino a mille, il dito sul pulsante acquista ci è già passato vicino parecchie volte, a me il concetto di corsa lunga visto il pistone da 72 da non dispiace, però vengo da un mondo a 4 tempi completamente diverso, esperienze recenti sui motori vespa zero..... Ultima curiosità, vedo parecchi caldeggiare l'accensione Sip Vape, è valida o meglio guardare a....?😁

30 minuti fa, scr@mble ha scritto:

Se il 244 lo monta coi carter malossi lamellari e fa un buon lavoro, non si allontanerà molto dai 25/30 cavalli.

Diciamo anche che l’obiettivo dei 140 km/h, con una configurazione del genere, è abbastanza realistico.

Io monto cambio crimaz completo, quello con l’asse ruota rinforzato ed il preselettore interno, di cui a breve potrete vederne qui la recensione.

Come primaria ho una 24-64 (che sarebbe la 23-64 malossi con pignone crimaz da 24)

Per quanto riguarda il cambio, ho il cluster crimaz 12-13-17-20 (quindi quarta corta) e gli ingranaggi da 55, 40, 38, 35. Prima e seconda lunghe, terza normale e quarta corta, ottenuta tramite cluster.

Mi ci trovo benissimo, sia per viaggi lunghi, che per qualche sparata. Certo, il mio peso si fa sentire e magari la quarta non è rapidissima, ma la forza che ha questo motore, riesce a vincere anche il vento contro ed i falsipiani...

Marmitta, se vuoi il massimo, devi chiedere a Luca di Officina Tonazzo, se ti prepara una bgm big box sport come sa lui. È una padella, ma credimi che non ti fa rimpiangere l’espansione. Altrimenti, se Monti un 30 di carburatore, va bene una megadella L. Se vuoi andare di carburatore da 35, megadella esiste anche in versione XL... 
Io attualmente sto testando una padella per un amico, che promette bene, ma che è ancora in fase di sviluppo e fino a Gennaio / febbraio 2021 non uscirà.

Ottimo, avere comparazioni con qualcuno con una corporatura simile alla mia ( 1.90 x 95 kg circa) è un dato prezioso, in merito al motore i carter Malossi Vr-one li ho già a casa, per il gruppo termico direi che ho deciso per il Quattrini, sull'albero ho qualche dubbio tra il Fabbri specifico in corsa 60 e il Kingwelle corsa 64, che porterebbe la cilindrata a 260 ma temo renderebbe settare il tutto un pò + complicato..... Circa il cambio, se mi fornisci dei link te ne sarei grato, prendo tutto come tu suggerisci e passa la paura, grazie mille.....

 

1 ora fa, scr@mble ha scritto:

Una roba del genere 

 

Il setup anteriore è identico, ho già acquistato tutto, mi consolo allora, non ho comprato cavolate......

Mah, vorrei, sempre se possibile, ottenere una potenza tra i 25 e i 30 ccv, con una relativa discreta affidabilità, al limite una prima abbastanza lunga e le altre marce abbastanza ravvicinate, con una velocità massima di non più di 140/150 all'ora sarebbe fattibile?

Perdonate il ritardo, stamattina ho avuto un pò di caos col lavoro, grazie a tutti per le risposte....... Ordunque, in merito all'albero motore mi affascinerebbe parecchio il corsa 64, e Kingwelle sembrerebbe farne uno a masse piene che mi sembra ben fatto, in ogni caso vedremo.........In merito alla frizione leggo ovunque pareri positivi circa la Crimaz CMX, per cui ok per quella, per il cambio, partendo da zero, si accettano consigli, ho guardato in casa Benelli e l'albero mi pare molto ben fatto, ma circa ingranaggi e tutto il resto brancolo un pochino nel buio, la Vespa non farà mai tanta strada, è una sorta di sfizio, sarei tentato dall'adottare un'espansione, magari che non si noti troppo, confidando in un occhio benevolo da parte delle FdO in considerazione della mia età non propriamente verdissima......

Buon giorno, sarei in procinto di cimentarmi nel rinnovamento completo di una Vespa PX 200, ne ho trovata una del 98 e vorrei farne una sorta di special, dell'originalità non mi importa, alla vetusta età di 54 anni è una sorta di operazione nostalgia....

Premettendo di non aver grandi problemi di budget, nei limiti del logico, ho cominciato, leggendo e chiedendo pareri, con ammortizzatori, una coppia di BGM Pro competition, upgrade dei freni con disco flottante a margherita e pinza Sip davanti ed un tamburo sportivo sempre Sip dietro..... Passando al motore le idee non sono ancora così chiare, ma tralasciando il BFA 306 che per una serie di ragioni, non solo meramente economiche, mi pare "troppo", starei orbitando attorno a una base con carter lamellari Malossi, albero pieno in corsa 60/60/64 ( anche qui, pareri ben accetti), e gruppo termico Quattrini 244, carburatore da definirsi ma leggo buone cose del Mikuni 35. Per quanto riguarda invece il comparto cambio e frizione (parto da un foglio bianco, devo acquistare tutto poichè la Vespa l'ho avutra senza motore) sono un pochino al buio, alla voce frizione mi pare tecnicamente valida la Crimaz, ma valuto anche altre, mentre alla voce scelta rapporti e qualità brancolo nel buio totale, qui una mano concreta aiuterebbe molto.......

Ringrazio anticipatamente chi avrà la pazienza..... Buona giornata a tutti!!!!