kessa92

Ciao se vuoi un'idea della velocità io avevo 130 parmakit aspirato al cilindro, 30pwk Polini primaria z27/69 cambio ape 4corta marmitta Dexter racing quella base diciamo che vende come idonea per 130/115. La lancetta è andata poco più che verticale. Considera che a filo gas fai i 60. Ho anche speso il doppio dei tuoi 800€. 

Il 22/9/2023 in 20:02 , matteo 90 ha scritto:

Ho contattato thr e mi dice che con solo il volano con ghiera prodotto da loro non risolvo e bisogna mettere la loro accensione sip vape.a questo punto quando mi arriverà il cilindro proverò ad asportare materiale come ho fatto in passato con un m160 serie vecchia.

Ciao, puoi dirci com'è andata? È bastato molare il cilindro? Il volano con ghiera nel senso la loro accensione SIP vape con la ghiera comunque tocca? 

2 minuti fa, Faoro ha scritto:

L unica differenza di taratura che vedo tra i due è che il normale esce con lo spillo K e il racing col U

Cambia anche il massimo ma è il meno. Comunque questa taratura va bene io lo avevo preso con questa anni fa. 

11 minuti fa, alberto dm ha scritto:

Esatto esistono due versioni del Vhsh 30, codice 9303 non lucidato cod 9304 lucidato da dellorto

Mi risulta che abbiano l'identico setting e cambia solo appunto che uno ha il condotto dalla presa aria di lavorazione e l'altro lucidato a specchio

9303/9304

val 50, spillo U2, DP 268, g max 175 g min B45 e sopra getto lungo da 60, val benz 300 e galleggianti 12630 uniti grammi 9

Il lucidato costa di listino circa 100 neuri in più del non lucidato...un Vhsh 9303 avevo visto costava circa meno di 200e es su siti come blukart ma è un po' che non vedo che prezzo ha online

Già il sito che ho visto io non ha questo setting che hai scritto tu....

1 ora fa, Faoro ha scritto:

Si diciamo che per cambiare polve spilli e getti non ho problemi, gia se arriva con la valvola gas da cambiare mi da fastidio buttar la subito 70 euro. Non capisco come mai queste differenze di prezzo

Ti conviene cercare su Google una taratura simile al tuo motore qua sul forum. Da lì vedi la cosa devi avere più o meno e compri su siti che ti scrivono la taratura presente così non ti sbagli. Per le differenze di prezzo è il mercato, c'è chi magari lo compra in lotti, chi vuole mangiarci di più o di meno... purtroppo è il mercato... Se guardi ad esempio c'è il vhsh tarati da parmakit e costa il doppio dei 180€....

Il 18/6/2023 in 12:51 , ApeGialla ha scritto:

Percui 110 di max e di minimo cosa consigliate ?

Domani provo come dici scendo di max anche perche fuma come una ciminiera !

Ciao io ho pwk 30. Sai dirmi il tuo che setting base ha? Così che posso aiutarti. Sicuramente a naso avendo avuto lo stesso problema devi cambiare il getto minimo con uno più piccolo. Idem il massimo almeno di 10punti rispetto all'originale. E spillo originale 2° tacca dall'alto.

Ho il tuo stesso motore.

11 minuti fa, Faoro ha scritto:

Ciao a tutti sto valutando di comprare un vhsh 30 per la mia vespa.

Sul web si trovano dai 180 ai 300 euro

Da quello che ho capito cè quello mormale e quello lucidato? Ci sono altre differenze sostanziali?

Non vorrei incappare in prodotti non originali o con configurazioni strane 

Avete qualche consiglio su dove comprarlo ? 

O se magari qualcuno che legge ha qualcosa di usato si faccia sentire

Sto valutando anche io se lui o il phbh. Ci ballano 60€...ho visto il sito che dici tu a 180€ e ha la configurazione completa in basso. Ti basta vedere che da lì ovviamente dovrai comprare altri getti ed eventualmente polverizzatore e spillo. Parlo per me, la parmakit da nel foglietto del motore una configurazione di base e ho visto che dovrei cambiare quelle cose lì. Già di base danno il 160 e li parlano minimo 120 a salire, il polverizzatore e spillo sono diversi... polverizzatore sono 12€ lo spillo non ho guardato. Per il resto cerca 30 vhsh cs. 

In questo momento, ApeGialla ha scritto:

Ancora non ho provato la frizione ,ma essendo abbastanza dura ,la leva sul manubrio che è in abs regge lo sforzo per aprire la frizione oppure puó rompersi?

Ma tu l'hai cambiata? Io ho quella originale non dà problemi 

2 minuti fa, ApeGialla ha scritto:

La proverò cosi con guaina nuova e vediamo come si comporta qst molla wave....grazie del tuo consiglio , mi hai tolto il dubbio del nottolino spingidisco spostato del dente....lo cambio con quello piu lungo !

 

Prego figurati 

9 minuti fa, ApeGialla ha scritto:

Ho comprato la plini evolution con molla wave e piattello sempre polini evolution, ma hoil motore in fase di montaggio ,effettivamente dovro prendere il nottolino piu lungo .Ho montato i 4 dischi sinterizzati ma mi è venuto il dubbio sulla durezza che si puo avere sulla leva.

Però se dici che cambiando guaina , penso a quella con inserto interno in teflon possa essere piu agevole da tirare.

Mi è balzata un idea.....perchè non provare ad adattare una frizione idraulica per moto ?????

 

Non so a me avevano consigliato quella a 3 dischi in sughero. Effettivamente problemi non ne ho avuti. Il nottolino te lo consiglio vivamente. Comunque no ho preso il kit del cavo+guaina originale piaggio che costava 14€ ed essendo tutto nuovo era morbida. L'ideale sarebbe un teflon con cavo svedese ma il cavo lungo per l'ape non l'ho trovato a prezzo umano. Se sei capace sicuramente la frizione idraulica ti aiuta. Ho visto che alcuni la vendono già fatta sui 300€ mi pare. Comunque sia non ho mai avuto problemi a tirare quella normale a mano. A me non pare così dura.

8 minuti fa, ApeGialla ha scritto:

Che ne pensate di qst frizione con monomolla wave e infradischi sinterizzati ? ....chi l'ha provata? 

A me viene il dubbio che la molla quella piu bassa e larga per potenze sopra i 15cv sia troppo pesante da azionare con la leva al manubrio che è in abs dell'ape!

Chi l'ha provata qst frizione ?????

Io ho la Polini Evolution con il piattello spingi disco Evolution. Ma ho la 3 dischi ti mando il link per capirci. Con doppia molla, la molla wave era uscita subito dopo.

https://www.officinatonazzo.it/default.asp?cmd=getProd&cmdID=3880&idC=50&idA=15&l=1

Ho dovuto cambiare il nottolino con un nottolino SIP più lungo sennò non arrivi a tirarla. All'inizio era dura ma cambiando tutto il cavo con la guaina nuova piaggio si è ammorbidita parecchio. Non so che motore hai io ho un ecv lamellare al cilindro con espansione.

La frizione in sé funziona e avevo scelta su consiglio del forum e perché costava poco. ma tra spingi disco e piattello alla fine ho speso quasi 200€...alla fine con 150€ ci sono frizioni multimolla secondo me migliori. E sicuramente più molle. Ero partito sui 140/150€ ma poi ho dovuto prendere il piattello perché quello originale con il cuscinetto non ci va se non lo adatti tu e quindi sono partiti 25€ poi altri 15/20 non ricordo per lo spingi disco sip perché non mi piaceva usare quello originale con il dentino spostato. Infine non so se lo hai fatto ma con frizioni dure alla fine perde sempre olio con il carterino frizione, ho dovuto comprare quello rinforzato thr, non più nemmeno una goccia.

9 minuti fa, ApeGialla ha scritto:

Io le le ho comprate su amazon P26s Led con 2400lumen ,montate senza modificare nulla!

Queste sono uguali alle originali ma a led, le monto anche io ora!

I fari del primo post hanno gli attacchi come le varie H1/4/7 delle auto. I faston dei fari originali dell'ape sono più piccoli di quelli per quelle lampade quindi vanno cambiati con faston più grossi

4 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

sul kilometraggio della fascia incidono troppi fattori ,il materiale scadente ,se uso il filtro ,se la fascia rimbalza troppo e via dicendo ,non cè una regola fissa ,quando perdi compressione e prestazioni si cambia tutto qui

Ok grazie 

2 minuti fa, rudy ha scritto:

Il motore va molto bene non c'è la necessità di smontarlo. Le prestazioni sono sembre le stesse non ha perso nulla.

Nel senso ogni quanti km lo ha detto? 

33 minuti fa, rudy ha scritto:

Il quattrini 244 Bi-Fascia siamo a 40 000 Km e problemi di grip = zero.

E le fasce? 

Sicuramente conviene chiedere a loro. Dalla foto comunque ho visto che ha il classico attacco delle varie lampadine a led quindi secondo me montano così. Ho montato varie H7 a led senza metterci su nulla. Sicuramente visto il costo gli farei tante domande a loro, rispondono anche su WhatsApp sono molto disponibili.

11 minuti fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Purtroppo, non posso darti alcun parere certo. Ho in mente solo una teoria decisamente estrema per la situazione

Immaginando il tutto, non vorrei che ci fosse il piano di appoggio del cilindro storto oppure, che sia proprio il banco ad esserlo. Parlo di misure infinitesimali. O ancora, magari è la biella stessa a lavorare con una leggerissima torsione. Ti posto una foto per spiegarmi meglio

Mi raccomando, prendi con le pinze questo mio pensiero

Si ti sei spiegato. Non saprei, tutto può essere, in teoria il piano l'ho fatto spianare confido che sia dritto.... più che altro mi chiedevo se fosse possibile montare male la fascia, cioè, se il pistone con la fascia entrano vuol dire che è in sede oppure si può anche montare male? Mi sto facendo un po' di idee contorte....

Oppure mi chiedevo se gli scalini dei travasi o scarico potessero rovinare così precocemente la fascia visto che in 2 anni ho fatto 2000km e già la fascia ha triplicato la tolleranza iniziale...il cilindro l'avevo preso e montato per cui può essere che ci sia stata qualche bava magari, non saprei.

Nessuno?

Aggiorno magari servirà a qualcuno. Ho ordinato la fascia nuova e ci passa circa uno 0.3. la mia era a 0.9 dopo 2000km cosa può essere stato? Si può montare la fascia in malomodo? Possono esser stati gli scalini dei travasi/scarico?

26 minuti fa, Alogeno_PkApe ha scritto:

sinceramente non saprei, ho messo provvisoriamente una ngk7 ed è partito tutto bene e la carburazione non fa più quei casini descritti  qualche post più sopra.
Ho solo cambiato candela.
p.s sopra ho scritto problemi con pwk 26 ma ho sbagliato i problemi li dava il pwk 30 

Io quando avevo i problemi avevo cambiato la candela con una con la r. Avevo la ngk br8es mi pare vado a memoria con la sigla corretta e ho messo una br8es e andava male. Ho montato la b7es e nessun problema. Probabilmente c'era troppo freddo non saprei cosa pensare. Con l'alzarsi delle temperature parte subito. Boh

Io ho solamente questo foglio e non dice nulla sulle misurazioni a parte lo squish.

48 minuti fa, Architito2002 ha scritto:

Sempre se

ricordo bene il bugiardino parla di sostituzione fascia ogni 3000km!! 

Ah!!!!!! Ammazza che roba

26 minuti fa, Architito2002 ha scritto:

A ricordo ci sono 4 decimi, ma il bugiardino dice di controllare e che deve essere superiore a 2 decimi (sempre a ricordo…..posso controllare appena vado in garage). Quanti chilometri hai fatto? 
Io su quel cilindro cambio ogni  8000 km il pistone che passa da 6 cent di gioco iniziale a circa 1 decimo……se aspetto di più tende a grippare. La quota della canna cromata rimane quasi invariata.

Dovrei averlo ancora il bugiardino ma non mi pareva parlasse di queste cose. Controllo e ti faccio sapere grazie 

11 minuti fa, Architito2002 ha scritto:

Non credo che in 2000 Km si sia mangiata la fascia e tantomeno il pistone, ma nel dubbio comprala una nuova e verifica. Il pistone lo misuro nel punto in cui ha il diametro più grande a freddo cioè sotto e perpendicolarmente allo spinotto.

Misurata la canna ho comprato sempre   A

Non credevo nemmeno io ma con spessimetro passa 0.9!!!!

Mi pare strano sia quasi 1mm. La comprerò nuova per sicurezza comunque mi hai dato tante altre informazioni utili grazie mille 

8 minuti fa, Architito2002 ha scritto:

A ricordo ci sono 4 decimi. Quanti chilometri hai fatto? 
Io su quel cilindro cambio ogni  8000 km il pistone che passa da 6 cent di gioco iniziale a circa 1 decimo……se aspetto di più tende a grippare. La quota della canna cromata rimane quasi invariata.

2000km. Quindi devo cambiare la fascia. Ma mi pare strano si sia allargata così boh. Quasi 1mm e ancora va? Boh. È più che raddoppiata la quota.....il pistone a che altezza lo misuri? Sul pistone comunque si vede ancora l'alone nero della grafite, non è ancora sparita del tutto.

quindi a 8000 cambi prendendo sempre il pistone A?

Buongiorno a tutti, smontando il cilindro ho misurato la fascia del pistone monofascia D57 di un cilindro parmakit ecv lamellare al gt e mi risulta che tra le 2 punte ci sia 9decimi! Qualcuno ha il parmakit originale in modo da sapermi dire se ha una tolleranza così larga? Ho letto sul forum che si parlava di 0.05mm * ogni cm di alesaggio quindi dovrei avere 0.285 ma si parlava di gr in ghisa. possibile che in 2000km ho questa tolleranza? Premetto che ho smontato tutto non per problemi di compressione. Grazie a chi mi aiuta.