sim96one

Va bene, vi aggiorno appena arriva il tutto 😁

Va bene, grazie mille ragazzi! Allora ordino i pezzi e poi vi terrò aggiornati per i lavori se vi interessa 😀 Uno dei dubbi che mi resta è come comportarmi con la carburazione una volta assemblato il tutto (non ho mai carburato prima), i getti del max e del min che mi arrivano sul phbl 24 vanno bene?

Ottimo, va bene! Per quanto riguarda la raccordatura dei carter nel video che ho visto su youtube il tizio usa la guarnizione del cilindro come guida per allargare il carter ma il suo gruppo termico è un 75cc; dato che il mio g.t. è da 130cc devo usare anch'io come guida per la fresatura la guarnizione o toglierei troppo materiale rischiando di forare il carter così facendo? mi consigliate di limare anche lo "scalino"?

Ok grazie mille, ho capito cosa sono; non sono riuscito ancora a vedere lo stato dei miei pattini perché non ho la pinza per rimuovere il seeger che tiene la campana della frizione che a sua volta mi impedisce di sfilare l'albero del cambio. Ho fatto delle foto ma non si vede molto.. Innanzitutto grazie per la risposta super completa! Ho fatto delle foto per capire dove dovrei dremellare...dovrei togliere quella specie di scalino più esterno vicino a dove c'è la battuta del cuscinetto? (ho allegato delle foto) Guarda sarebbe bello metterlo ma è un po' fuori budget ahah 🙄 Ho capito per quanto riguarda la valvola, ma per raccordare dal lato interno come si fa a farlo in modo preciso? se dal lato del collettore ho la guida della guarnizione, dentro non ho nessuna guida no? dovrei farlo ad occhio? Non so mi sembra che venga un lavoro un po' impreciso e avrei paura di rovinare qualcosa...ma la differenza in termini di prestazioni che avrei ne varrebbe la pena? Comunque ho visto su youtube un video dove si raccordavano i carter e sembrava anche più semplice di raccordare la valvola di aspirazione, quindi pensavo di farlo...anche li la domanda è, c'è un cambiamento di prestazioni tangibile? Sono un po' combattuto sul fare o meno tutte queste modifiche sul carter dato che sono irreversibili; quindi vorrei capire effettivamente quanto facciano la differenza, se fosse una cosa minima lascerei perdere.. Perfetto, ho messo nel carrello la Giannelli che costa anche qualche euro in meno, grazie per la dritta

Grazie a tutti per le risposte! Avevo dimenticato di scrivere che ho già messo nel carrello anche un kit di revisione con cuscinetti, gaurnizioni ecc. L'albero RMS ha il codice RM 100030250, è quello giusto? (non so se il regolamento consente di linkare gli oggetti di ebay nel caso lo linko dopo). L'ingranaggio della messa in moto è in buone condizioni, se con i pattini del selettore delle marce intendi la crociera del cambio allora l'ho già sostituita; per quanto rigurda l'accensione e i carter preferireri non toccarli sia per contenere i costi (per l'accensione) e anche perchè non saprei come fare (per i carter). Cosa intendi con rivedere la valvola? (scusa non sono molto pratico) Allora io abito in un'area pianeggiante quindi non avrei bisogno di forza per fare le salite, quindi a questo punto penso mi convenga il 29/68 come mi dici tu no?; cosa intendi che eventualmente sarebbe accorciabile con il pignone? Per quanto riguarda l'upgrade con albero 53 e basetta in testa preferirei evitare, sia perchè ho visto che quegli alberi costano una follia sia per mantenere l'affidabilità del motore al massimo...diciamo che per la mia vespa vorrei un incremento di prestazioni senza farla diventare "racing" e mantendola estramente affidabile.

Ciao a tutti, Ho una vespa 50 special che vorrei portare a 130cc, leggendo sul forum ho fatto questa lista di componenti da acquistare: Gruppo termico 130cc DR corsalunga Albero motore RMS anticipato cono 19 Carburatore Dell'Orto PHBL 24 AS COD.02715 + collettore a 2 prigionieri + filtro aria airbox polini 203.0024 Marmitta Proma per 130cc Campana frizione 27-69 denti dritti Kit prigionieri e cuffia per 130cc Manca qualcosa? C'è qualcosa che non va? Accetto qualunque consiglio. Grazie