Salè

Sono d'accordo e sono ancora in fase di studio per risolvere il problema senza modificare nulla. Non è un problema di carburatore, ho anche il collettore da 24 èd il discorso è il medesimo. La scelta sul 28 è perchè ne avevo uno in casa. Al montaggio il collettore passa perfettamente nel foro del telaio ed il carburatore risulta perfettamente il asse con la vespa ma quando si comprime l'ammortizzatore ed il motore ruota in avanti il collettore entra in contatto con il telaio arrestando la rotazione. Ho anche pensato di allungare l'ammortizzatore..... Nessuno di voi si trovato di fronte ad un inconveniente del genere? Come lo avete risolto?

Si certo non è possibile eliminare il cassettino o altre cose perchè sarebbe un delitto modificare il telaio di una et3 conservata. Già mi trovo a dover modificare il foro di dove il collettore di aspirazione passa attraverso la scocca e mi dà noia. Per quanto riguarda la primaria, sicuramente i denti elicoidali con le loro spinte assiali ci rubano un pò di coppia ma l'intenzione di elaborare la vespa è partita molto soft cercando di contenere i costi e senza strafare. Figuratevi che inizialmente si parlava di non superare gli 800 euro e ora fate due conti dove siamo arrivati! e a quanto pare sono a circa metà strada. Ora però siamo in ballo e dobbiamo ballare perciò se serve rilevare le fasi sul cilindro per avere le idee più chiare sullo scarico da abbinare,nei prossimi giorni lo farò . Per il cambio mi picerebbe prima fare una prova su strada per poi decidere la direzione più giusta Grazie a tutti per i numerosi e preziosi consigli

Non c'e che l'imbarazzo della scelta😁 Ad ogni modo il motore lo riapro di nuovo ed ho trovato nelle cose " antiche" una quarta corta Zirri, quelle che il Brunas faceva in casa con la terza dell'ape. Quello che manca è la possibilità di provare la vespa per potervi inviare delle informazioni più precise

Aggiungo con una configurazione del genere che velocità si può raggiungre?

Grazie mille a tutti per avermi dato pareri concordi sul fatto che la proma non è lo scarico ideale e strozza troppo un cilindro che con la giusta espansione può avere prestazioni migliori. Non vorrei accorciare il rapporto finale perchè penso che su strada sia meglio lungo ma piuttosto diminuirei il salto tra la terza e la quarta. Siete d'accordo ? Se si quale modifica mi consigliate ad un buon rapporto qualità prezzo? Solo un appunto. Se mi date del lei mi in.....zzo come una bestia

Ciao OK che la proma sia ormai superata ma conosci qualche scarico che mi permetta di mantenere i rapporti originali? Il carburatore ha questa taratura getto max 134 getto min U36 polv. AQ 269 spillo conico D 56 alla 3 Valvola gas 45 galleggiante 9,5gr Ugello polver. 7mm Vite miscela tca 2giri Hai qualche riferimento per partire con una buona carburazione?

Il motore l'ho già montato con le parti elencate e messo in moto. Purtroppo viste le restrizioni non la posso provare, mi limito solo a sentirla sul cavalletto. Non gira male ma effettivamente ho l'impressione che la marmitta tenda a murare presto. Frizione funziona benissimo. Stacca perfettamente ed è morbida. Per il momento la primaria ed i rapporti del cambio sono originali

Eccoci qui. dopo la presentazione sono subito a chiedervi alcuni consigli. In questi giorni ho elaborato una Et3 di un amico con un Kit Parmakit lamellare al cilindro La configurazione è la seguente: Cilindro parmakit challenger lamellare al cilindro Albero motore Parmakit a spalle piene Accensione Parmakit Frizione Parmakit Carburatore VHST 28 Marmitta Proma E' su questi due ultimi componenti che ho qualche dubbio. Partiamo dal carburatore: La configurazione di partenza è quella che si usava sulle 125 SP del 2010 con il polverizzatore chiuso e ugello polverizzatore da 7mm per interdeci. Quale potrebbe essere una buona taratura di partenza con questa configurazione? Per quanto riguarada la marmitta secondo voi la vecchia proma si sposa con questo cilindro oppure no? Tenete presente che l'uso è stradale Cosa ne pensate in generale della configurazione del motore? Grazie

Grazie per i benvenuto . Sicuro! vi invio le foto del proto al piu presto

Ciao a tutti mi chiamo Stefano, sono di Parma, ho mezzo secolo di vita ormai e sono appassionato di vespe small da sempre. Da giovane ho avuto il privilegio di partecipare alle gare di accelerazione e velocità nel parmense sul circuito di Varano melegari Possiedo ancora il proto datato 1989 con il cilindro DR per la cagiva SST e che conservo come una reliquia. Mi sono in seguito allontanato dalle vespe anche se ho fatto alcune comparse ma niente di serio. Ora che forse mi rimane un pò di tempo mi sono riavvicinato alle vespe elaborate. Questo sono sicuro sia il posto giusto dove condividere questa passione ma soppratutto dove chiedere consigli e parlare di elaborazioni Siccome non sono un frequentatore di forum mi scuso in anticipo per gli errori che faccio e che farò nelle discussioni. Grazie