gattino

OK vi ringrazio x la risposta, ieri passando dal mio ricambista mi ha detto che stava effettuando un'ordinazione direttamente alla

mahle x dei pistoni di KTM, e che inseriva anche la mia fascia, un'unico dubbio e lo spessore se e da 1,00 oppure 1,2 mm,

giorgio se misuri lo spessore e mi riferisci ti sarei grado.

buona giornata.

C.G.

vi faccio un paio di foto e due misure sia dell'originale mahle(oltretutto a stampigliato sopra un paio di sigle che ti posto) che della 5502 che ho a casa.

Nà domanda:il tuo cilindro è quello senza alette sul bocchettone scarico, giusto?

vi faccio un paio di foto e due misure sia dell'originale mahle(oltretutto a stampigliato sopra un paio di sigle che ti posto) che della 5502 che ho a casa.

Nà domanda:il tuo cilindro è quello senza alette sul bocchettone scarico, giusto?

"ha stampigliato",son ancora nel letto..

Dai vedi se ti ricordi!!!!

Si ecco, il link di etoplasma è corretto...Era questo il link, anche se ora mi sorge un dubbio.

Ho a casa sia l'originale installata che la 5502 (quella del link appunto)e mi sembra abbiano qualche differenza,se riesco dò un occhio e ti dico..

Se comunque Etoplasma ti ha detto che ven bene le avrà provate,cosa che io non ho fatto.

Ma...20 euro?

Discreto affare direi, complimenti.

E' introvabile.

Io ne ho uno uguale,ho trovato per culo uno fascia di ricambio ma che io sappia non son facili da stanare.

Mi sembrava di aver visto qualcosa in rete....mi venisse in mente..

allora, dimmi se il vecchio che hai e' di colore nero fuori, o se e' senza colore, ghisa al naturale... e se prendi un monofascia comunque mettiti almeno un paio di segmenti di scorta nel cassetto viveri k....,che fin che non vetrifica la canna calano velocemente.... un pistone devi sacrificarlo per preparare la canna comunque, fatto un 1000 km lo cambi e gli sbatti dentro quello nuovo, rodaggio, tranquillo i primi 20 30 km, poi alzi un pochino la andatura, in 4a, scali terza, un sgasone a tutta, fin dove arriva, con l'orecchio sempre tirato che non leghi il pistone, fai come dicevo il sparone, chiudi il gas e tiri la frizione in modo che la ventilazione sia minima, quando la moto si sta' fermando scali ancora rilasci frizione e via, un bel po' di volte cosi' , se grippi , pazienza, questo e' il sistema per vetrificare bene la canna che non cali piu'....impennata di temperatura frequente e poi rilassamento, impennata di temperatura, e lento calo, impennata e calo lento, cosi' la ghisa si anima e si stabilizza, poi, fatto un millino cosi', fuori il piston, se serve una lucidatina con il lappo fino, pistone nuovo, dalla parte dello scarico tre 4 segni vicini 1 mm uno dall'altro a tutta facciata parte scarico per tutta la larghezza della facciata o quasi, che calino fino un cm dalla fascia , anche uno e mezzo, i segni li puoi fare comprimendo contro pistone una lama di seghetto nuova che scava bene allora, quel discorso li' ti servira' a trattenere un po' di olio nella parte delicata dello scarico di quel cilindro... e datti le mani attorno cazzarola... il serie nera e' una versione speciale un po' piu' spinta degli anni 80, ha' una ghisa di qualita' maggiore e predilige rapporti originali, tende a girare un pelino di piu' pero' ha' un po' meno schiena.. approved.. se e' quello.

Eccolo qui:-), ciao Ste!

Tutto bene?

Dunque...il cilindro è sicuro sicuro un'anni 80.Ma non è nero sembra color ghisa naturale...ho riguardato ieri sera se per caso poteva essere una differenza di fusione o costruzione tra uno e l'altro, ma non penso sia così...troppo marcata.Ha i tre travasi fronte scarico dritti dritti con i laterali e della stessa altezza....bah!

Oltretutto ho notato pure delle differenze nello battuta guarnizione al basamento...piu'alta almeno di 1-1-5mm rispetto all'altro.Anche se questo non fa testo perchè è l'altezza cilindro che conta e le alette potrebbero sfalsare il tutto...mi procuro un calibrone e li misuro.

Per il rodaggio farò così.

Ma adesso penso a chiudere il tutto con l'alberello magico e al limite a far due misure..

Provo a far delle foto del frontescarico e ad inserirle...non dovessi riuscirci te le giro in mail..

ciao a tutti,

ieri sera giochicchiando con un vecchio 208 monofascia nuovo di scatola (che volevo montare sul blocco C 60 che sto chiudendo,grey non mi ammazzare),ho deciso di avvicinarlo ad un'altro 208 da rettificare che ho a casa,notando una differenza che mi ha lasciato qualche dubbio che rigiro agli esperti.

Il vecchio monofascia nuovo di scatola ha la travaseria sul frontescarico diversa dall'altro(probabilemnte un bifascia,me l'han dato e non aveva il pistone), nel senso che è più alta,allineata agli altri travasi laterali.

L'altro ha invece le tre finestrelle piu lunghe verso il basso, con la centrale lievemente piu bassa.

E' normale tutto cio?

Se si, che vantaggi si hanno tra le due configurazioni?

volevo rettifcare l'altro colindro ed accoppiarlo sempre ad un monofascia, a sto punto mi chiedo se ne valga la pena o meno e se il pistone monofascia è compatibile con questa travaseria.

Se riesco vi posto un paio di foto..

Falc?

Devo esser proprio rimasto indietro.

ciao ragazzi, da novellino in ambito culone volevo chiedervi se è un buon prezzo 1600 euro per un px senza frecce anno 1978, conservata colore originale, unico proprietario, km 22000 originali e documenti e targa originali...grazie

compro io.......

 

eh anch'io eh!

ehcazzarola, dove lo mettiamo, sotto una sega circolare.....?????

ma scherzavo, e te lo lascio prendere a te.........

O si fà a socio!

E ghè montamo el mahle(devo fare un corso di padoano ).

Il mio albero!

ok è un gran prezzo...se non dovesse andare a buon fine la trattativa vi darò il contatto del venditore....comunque mediamente a quanto si trova?

gran prezzo.........

Diciamo che il gran prezzo bisognerebbe sempre valutarlo con il veicolo davanti.

Comunque,senza aver ne visto ne toccato con mano(e metti una foto dai )sembra un prezzo giusto ecco.

Se poi è andata sotto un treno o è marcia..

Poi dipende quanto ti attira o piace la cosa: e a me personalmente il piics senza indicatori piace, più di quello che indica dove svoltare.

Curiosità:che colore è?

ciao ragazzi, da novellino in ambito culone volevo chiedervi se è un buon prezzo 1600 euro per un px senza frecce anno 1978, conservata colore originale, unico proprietario, km 22000 originali e documenti e targa originali...grazie

compro io.......

eh anch'io eh!

Ma vieni a gareggiare ???

perche' allora ti do' una mano ben volentieri ... sempre che Damiano non si offenda ...

 

ho le spalle larghe non mi offendo

altro che fusione del nocciolo della centrale di fukushima.....

 

Eccolo qui il mio uomo

Ciao Stefano, com'è?

Pronto per birra e panino?

tutto ok...fatti sentire.... vi aspetto per un raid di bigoli al ragu' qua' da me' con controllo tempo a base di rosso dei colli....

apppposto siamo

vedo se riesco a caricare il gao e presentarmi il 1°maggio in vespa.

Hai un Mp per una cosa.

Ma vieni a gareggiare ???

perche' allora ti do' una mano ben volentieri ... sempre che Damiano non si offenda ...

 

ho le spalle larghe non mi offendo

altro che fusione del nocciolo della centrale di fukushima.....

Eccolo qui il mio uomo

Ciao Stefano, com'è?

Pronto per birra e panino?

Ma vieni a gareggiare ???

perche' allora ti do' una mano ben volentieri ... sempre che Damiano non si offenda ...

Ciao Ciop!

Si io gareggio,come tutti gli anni,al bancone del bar..

No diportista,non mi aiuti quindi ?

Partecicipi ancora con l'azzurrina tu?

Holà!

Sto iniziando i lavori sul motoraccio per venire a trecasali (ce' la faro ), ho aperto i carter guardato bene dentro.

E' un blocco vse1m 36000, rally ducati o px senza frecce che si voglia...ancora a 6v,così almeno non mi incasino con l'impianto elettrico.

Ieri sera, in un momento di tempo, ho sistemato la valvola,con calma,togliendo lo scalino che la piaggio lascia.

Ora mi ritrovo a dover sistematare i carter sull'imbocco al cilindr, con un questito(il primo di una lunga seriemi sà ):ma possibile che i travasi di sto polini non combacino con quelli del carter?

Nel senso, ok adattare i travasi del cilindro al carter, ma quelli che rimangono aperti sul carter stesso e trovan la ghisa del cilindro...... i flussi dove vanno a finire??Bah..

Nessuno di voi a mai adattato slimazzando il cilindro?Ha dei vantaggi?

 

Premetto che monterò il cilindrone in corsa 60 con un albero mec eur,phbh 28(a proposito ma se non tocco la valvola in lunghezza e larghezza, vi offendete??)ed una rz right end.

Per la testa ed i rapporti sono ancora indeciso,anche perchè devo ancora comprarli....

 

Chi mi aiuta, ovvio, birra.

Sperando che a tracasali come al solito non finiscano all'alba delle due...

Dani

 

allora andiamo con calma, purtroppo i travasi non combaciano e se li vuoi raccordare per bene devi saldare dietro al travaso e limare parecchio, limare il cilindro per raccordarlo un pochino al carter si può fare e dà giovamento ma non pensare chissa cosa, per la fasatura te la devi gestire tu se decidi di lasciare la valvola così com'è ti conviene prendere un mazzucchelli che è più anticipato in modo da avere una fase d' aspirazione più lunga, se hai deciso per quella marmitta puoi montare tranquillamente in c.60 la 24/63, per la testa puoi prendere un MMW o se sei pratico te la tornisci fino ad ottenere squish ed Rc desiderato,

allego un pò di foto del primo step del cilindro adesso è molto più limato ma non ho le foto metto il link perchè la foto è troppo grande:

 

Grazie,

di saldare i carter non se ne parla neanche.Voglio mantenere un minimo di reversibilità.

La valvola non vorrei toccarla,sempre per il discorso di sopra, e come albero ho il mec eur(che a quanto ne so e da due rapide misure fatte ha il ritardo come l'originale, ma è più anticipato(non so se come il mazzucca o meno)).

Per i rapporti ci avevo pensato, riuscirà a tirarli anche con questa configurazione tranquillotta...bah!

Holà!

Sto iniziando i lavori sul motoraccio per venire a trecasali (ce' la faro ), ho aperto i carter guardato bene dentro.

E' un blocco vse1m 36000, rally ducati o px senza frecce che si voglia...ancora a 6v,così almeno non mi incasino con l'impianto elettrico.

Ieri sera, in un momento di tempo, ho sistemato la valvola,con calma,togliendo lo scalino che la piaggio lascia.

Ora mi ritrovo a dover sistematare i carter sull'imbocco al cilindr, con un questito(il primo di una lunga seriemi sà ):ma possibile che i travasi di sto polini non combacino con quelli del carter?

Nel senso, ok adattare i travasi del cilindro al carter, ma quelli che rimangono aperti sul carter stesso e trovan la ghisa del cilindro...... i flussi dove vanno a finire??Bah..

Nessuno di voi a mai adattato slimazzando il cilindro?Ha dei vantaggi?

Premetto che monterò il cilindrone in corsa 60 con un albero mec eur,phbh 28(a proposito ma se non tocco la valvola in lunghezza e larghezza, vi offendete??)ed una rz right end.

Per la testa ed i rapporti sono ancora indeciso,anche perchè devo ancora comprarli....

Chi mi aiuta, ovvio, birra.

Sperando che a tracasali come al solito non finiscano all'alba delle due...

Dani

Tra i due monterei 6.5 cent!a 3 si montano i rotax in pista!il ghisa è sugli 8 cent e io i porto a 9-10 cent.

secondo me con e dilatazioni di cacca dei pistonmacignovespa 6.5 è buono, monta monta e via di gas

il mahle dei prmi pinasconi erano montati a due centesimi.

Un salutone,

dani

polini c.60 con il volano pinasco lo vedo male

come mai?

troppo leggero?

Ecco volevo solo sapere questo,un volano piansco su blocco rally del 77 non ha problemi...smonto-rimonto giusto?

Lo volevo accattare in vista del motorello nuovo (polini in c60..).

Che dite,lo provo?

Grazie,

dani

Grande Ciop

Bisognerebbe ci fossero più spesso interventi così!

Un salutone,dani

scusa ma se togli il filtro dell' aria la carburazione non diventa piu' magra?

nella mia vespa e' cosi'

e' aliena?

si è esatto quel che dici,si smagrisce...

Ed infatti senza filtro dovrei "ingrassare", non smagrire..quindi aggiungere benzina,non toglierla.

E' per questo che mi muovo con l'aria puntata(cazzata colossale lo so,vedrò di procurarmi i getti..)

Hai confuso la terminologia evidentemente,ma il senso è quello comunque.

Un salutone,

dani

a rumore come sta' messa?

Holà!

Mi aggiungo al club........

Acquistata praticamente nuova da un ragazzo che ha ceduto il suo px 200.

versione per Rally (accorciano il tubetto silenziatore di qualche centimetro)' date='estetica ottima in quanto non esce dalla sagoma scocca posteriore.

La resa,rispetto alla polini che avevo prima,è un'altro pianeta.

Gran tiro ai medi,accorcia tutti i rapporti,e guadagna qualcosina anche in allungo (un 5km/h forse).

Son contento,niente da dire.

L'unica cosa....vorrei verniciarla di nero.Troppo inox lucidato non mi fa impazzire...

e un appunto:nelle buche secche mi tocca,anche se non ho ancora capito dove......frose sul carter.

Vedrò di sistemare la cosa, ma per il resto son soddisfatto.

Prima di avvicinarmi avevo letto anche questo post e devo dire che le impressioni date erano azzeccate!

Un salutone![/quote']

 

A rumore sta messa bene.

Nel senso che fa proprio un bel rumorino

E' leggermente aumentato da quando l'ho montata (avrò fatto 300-400 km),e probabilemnte qualche kilometro l'aveva fatto anche il propietario di prima...

In aumento ecco,e spero non di molto.Ma se rimane cosi è godurioso..e a gas costante è lievemnete di più di una padella.

 

Carburazione:tenendo presente che io sono un deficente, attualmente 118 senza filtro e l'aria puntata per ingrassare un filo

scusate

ma non ho proprio avuto il tempo di andare a prendere una serie di getti

Dani

Holà!

Mi aggiungo al club........

Acquistata praticamente nuova da un ragazzo che ha ceduto il suo px 200.

versione per Rally (accorciano il tubetto silenziatore di qualche centimetro),estetica ottima in quanto non esce dalla sagoma scocca posteriore.

La resa,rispetto alla polini che avevo prima,è un'altro pianeta.

Gran tiro ai medi,accorcia tutti i rapporti,e guadagna qualcosina anche in allungo (un 5km/h forse).

Son contento,niente da dire.

L'unica cosa....vorrei verniciarla di nero.Troppo inox lucidato non mi fa impazzire...

e un appunto:nelle buche secche mi tocca,anche se non ho ancora capito dove......frose sul carter.

Vedrò di sistemare la cosa, ma per il resto son soddisfatto.

Prima di avvicinarmi avevo letto anche questo post e devo dire che le impressioni date erano azzeccate!

Un salutone!

dipende dai rally 200...Se non erro le prime serie avevano una conicità completamente diversa e un diverso cuscinetto lato volano, a rulli, nonchè diverso paraolio, con una strana molletta di ritenuta. Da qualche parte devo avere una coppia di carter rally 200 prima serie, potrebbe tornare utile dargli un'occhiata...c'era anche l'albero, mi pare...

si....... infatti ha' la conicita' piu' pronunciata....corta e grossa...per cui credo che a sto' punto o realizzo un volano con la boccola conica del suo originale o ..unica alternativa..apro..metto l'albero del px...caletto statore e volano px..centralina..regolatore di tnsione e via..lavorando l'albero nel caso ci fosse differenza di alloggiamento del cuscinetto e trovando un paraolio che possa andare bene....anche se mi rompe terribilmente aprire..il motore...

 

@pensieri...quello che posso dirti che i rally ultima serie avevano gia di serie montata la ducati come px e avevano il cuscinetto lato volano come px...forse il mecca da te' interpellato si riferiva a questo tipo di rally...solo che funzionava a 6 volt..in pratica..la acce4nsione perfetta che puo' andare e' quella del px 200 senza frecce.....

 

Holà grey!

Come andiamo?

Avrai sicuramente sentito il gau..

Vai che te lo risolvo io il problema...passo da te con il mio blocco rally femsa e te lo lascio.Porto anche il blocco rally ducati(seconda serie,identico al px 6 volt come tu giustamente asserisci) da spupazzare col pinascone e te li smaciulli tutti e due a tuo piacimento.

Magari ti lascio anche il rellone da giracchiarci un pò!

Poiu vediamo cosa ne esce....

 

Un salutone, dani

ciao dani..si..ho' sentito gau.....va' bene....ok..per il discorso...pero' per questo rally ho' deciso che la femsa gli deve sparire da addosso perche' il mio amico abita a como e li' ci sono pochissimi vesparitecnici e di conseguenza la moto deve essere ripristinabile in caso di guasto in maniera rapida e semplice.....

desso non vorrei dire una cosa per un'altra perchè il post l'ho letto si ma l'attenzione non è stata massima.

Ti dico,la mia, una femsa del 76 la sua centralina originale è, ovviamente,morta.

Ora giro con una CEAB,che all'inizio mi ha dato problemi.

Nel senso...che dopo una 60 ina di km si è bruciata.

Incazzatomi e sentito un pò di campane, pare che altra gente abbia avuto gli stessi problemi...

Morale della favola: ho sentito la ditta,che GRATIS mi ha sostituito la centralina in quanto il primo lotto prodotte avevano un problema sulla bobina.

Ci ho fatto tutta la primavera,l'estate (quando ci siam visti a Castelletto per es)e va bene.

Se può essere un'idea e uno spunto per altri che leggono....io mi son trovato bene (soprattutto a livello di cortesia e professionalità dell'azienda).

Poi magari il problema è un'altro e ho scritto per nulla...ho solo riportato la mia esperienza.

Noi comunque ci sentiremo,magari mi faccio lasciare il numero dal Gau..

Dani

dipende dai rally 200...Se non erro le prime serie avevano una conicità completamente diversa e un diverso cuscinetto lato volano, a rulli, nonchè diverso paraolio, con una strana molletta di ritenuta. Da qualche parte devo avere una coppia di carter rally 200 prima serie, potrebbe tornare utile dargli un'occhiata...c'era anche l'albero, mi pare...

si....... infatti ha' la conicita' piu' pronunciata....corta e grossa...per cui credo che a sto' punto o realizzo un volano con la boccola conica del suo originale o ..unica alternativa..apro..metto l'albero del px...caletto statore e volano px..centralina..regolatore di tnsione e via..lavorando l'albero nel caso ci fosse differenza di alloggiamento del cuscinetto e trovando un paraolio che possa andare bene....anche se mi rompe terribilmente aprire..il motore...

 

@pensieri...quello che posso dirti che i rally ultima serie avevano gia di serie montata la ducati come px e avevano il cuscinetto lato volano come px...forse il mecca da te' interpellato si riferiva a questo tipo di rally...solo che funzionava a 6 volt..in pratica..la acce4nsione perfetta che puo' andare e' quella del px 200 senza frecce.....

Holà grey!

Come andiamo?

Avrai sicuramente sentito il gau..

Vai che te lo risolvo io il problema...passo da te con il mio blocco rally femsa e te lo lascio.Porto anche il blocco rally ducati(seconda serie,identico al px 6 volt come tu giustamente asserisci) da spupazzare col pinascone e te li smaciulli tutti e due a tuo piacimento.

Magari ti lascio anche il rellone da giracchiarci un pò!

Poiu vediamo cosa ne esce....

Un salutone, dani

Io ho una Zirri per 200 che mi avanza! non sò se puo fare al caso tuo! è una signora espansione

djnsco hai un pm.

Stai parlando della sito plus? dove la trovi a 35 euro?

Allora siamo al primo step diciamo tranquillo

Cilindro 210 polini

Albero corsa 60 anticipato

Basetta da 1mm testa rivista

Frix rinforzata malossi

4^ px125

Carburatore originale si 24/24 con coperchio cosa

Carter cilindro scatola filtro raccorati per benino ma senza "esasperare" non bisogna mancare di rispetto a un vecchio rally.

Per la marmitta voglio utilizzare quella originale o al massimo la sito plus

Nel complesso un bel tiro ... vespa diciamo divertente ma questa marmitta originale tappa un pò.

ciao!

carter rally mi sembra di aver capito..?

mi diresti gentilmente che albero corsa 60 hai installato?

grazie,dani