bughi

Bello quel grigio...cos'è il grigio Nardò?

E' una Peugeot 404. Se vuoi saperne di più digita Pugeot 404 e Wikipedia

ti istruisce a modino.

guardando il filmato di poeta mi e' venuto spunto di parlare dei kontakm del px, giusto per capire il funzionamento e la precisione degli stessi, avendo solo px io in casa e avendone un discreto numero vorrei condividere con voi la valutazione delle mie impressioni e prove.sempre considerando il fatto che il gruppo trasmissione e' in ottima efficenza.

partiamo con il contakm del px prima serie, tutto ok se il motore e' originale,segna fino 80 km ora e piu' con discreta precisione,perche' il motore pulsa delicatamente e quindi irradia sul manubrio una vibrazione leggera che permette al kontakm di funzionare discretamente, ma, al momento che si ha un motore piu' performante, che quindi le vibrazioni sono piu' presenti, sopra una certa velocita' e' particolarmente inesatto perche' la calamita e' molto vicina allo scodellino che genera moto alla lancetta e con le vibrazioni piu' forti ce' un leggero contatto tra le due parti con relativo saltellio della lancetta in avanti, altresi', se troppo croccante dagli anni di esposizione alle intemperie piu' aumenta il regime del contakm, piu' aumenta l'effetto frizione del sistema, rallentando l'avanzamento della lancetta e quindi, rilevando velocita' minori rispetto alle effettive,dovute anche da una leggera frenatura da parte del segnakm in quanto in presa diretta sul meccanismo della lancetta e se i rullini sono un po' secchi frenano leggermente il giro della lancetta

 

Interessante questa spiegazione MA...nel mio PX125E 1981 con motore originale e anche un po'

spompatello, la lancetta del conta km si ferma a 80 kmh anche in discesa con vento a favore in

posizione ribassata mentre su strada in piano, a manetta e in posizione normale raggiunge la

ragguardevole velocità di 95 kmh (calcolata con GPS) mentre il tachimetro segna sempre 80 kmh.

Per vedere se c'era malfunzionamento staccai la corda del contakm dal rinvio della ruota e lo fissai

al mandrino del trapano e cominciai a far funzionare il trapano con la rotazione in senso antiorario.

La lancetta arriva a segnare il simbolo della Piaggio, quindi ben oltre i 120 kmh, senza accusare

nessun tipo di incertezze, tentennamenti o anomalie varie, cosa che succede anche in marcia con

la sola imprecisione che segna fino a 80 kmh e non di più.

Ora, se è vero che il malfunzionamento è da accusare alla croccantezza del contakm e/o alle vibrazioni

che arrivano al manubrio, come mai che con un trapano reversibile va che è una bellezza?

Preciso che cercando di ovviare al problema ho sostituito: ingranaggino del rinvio, corda contakm

completa di guaina e, visto che queste due sostituzioni si sono rivelate vane, ho sostituito anche il tamburo

con la risultanza che 80kmh erano e 80kmh sono ancora...

Wikipedia, di tutto di più...

Il volano con il foro a "fagiolo" ce l'ha anche il mio P200E '82...

Chiunque guidi una VW sappia che ogni volta che l'accende, tocca almeno un oggetto orgoliosamente MADE IN ITALY...

Si...i tappetini...

Aldilà di tutto mi viene in mente una frase di un ex partigiano che è campato fino a 96

anni e che è vissuto fino a due anni fa: "Caro mio, ogni popolo ha il governo che si merita".

Anche per me non serve a nulla non fare benzina solo un giorno e

solo in quel giorno...per me farebbe moooolto più danno se tutti, ma

proprio TUTTI TUTTI camionisti compresi, non si facesse benzina

per un mese...ma è una cosa impossibile da attuare...

E beh...conviene (a lui) vendere tutto l'Albero di Natale piuttosto che solo una palla...

Bella frizza, si...molto hi-tech le due scalpellate in zona boccola di

"bronzo" date apposta per non farla girare...

A me quel motore fa paura... nel senso che se lo si spippola anche dell'1%

faccia la fine della macchina dei Blues Brothers...

---QUESTA è L'ITALIA---

No, questa è l'ITAGLIA, l'ITALIA è morta da un bel pezzo....

Che dire...chi fa questi lavori in casa sono sempre persone a rischio visita delle autorità

competenti e anche se trovano che i mezzi (o il mezzo) è intestato al padrone di casa

trovano sempre qualcosa che non va e scatta il sequestro e relativa multa.

Quando accadono queste cose, ultimamente un po troppo spesso almeno qua da me

e nelle vicinanze, c'è sempre il vicino di casa delatore ma anche una persona, anche amica,

insoddisfatta del lavoro che è stato eseguito...certo è che è una situazione frustrante e non

serve neanche avere un garage in cima a un colle in mezzo al bosco e lavorare di notte

quando piove o nevica, se ti vogliono beccare si appostano per giorni e studiano le tue mosse

e quando sanno della tua presenza tac! ti inchiappettano...una sorta di antimafia Vespistica, in pratica.

Purtroppo anch'io, avendo dovuto lasciare l'"atelier" dove praticavo questa malavitosa attività per

spostarmi in una zona più compiacente per tanti motivi ma anche più visibile da eventuali bastardi

ficcanaso, ho un patema d'animo al punto che ho dovuto dire no ad alcuni restauri e sto pensando

seriamente ad abbandonare tutto e vendere quello che ho in fatto di attrezzatura.

Del resto per fare questo genere di lavoro bisogna avere la qualifica di meccanico, qualifica che

non ho (sono solo un appassionato da trent'anni) e per avere tale qualifica bisogna avere studiato

oppure aver lavorato in officina per almeno tre anni...io ho lavorato per vent'anni in fabbrica

settore legno e sono cinque anni che non trovo lavoro per via della crisi e anche perchè sono vecchio

(ho 46 anni....) e non posso permettermi di "rubare" il lavoro a chi è più giovane di me...

Oggi l'ho preso (5 ottobre, alla faccia del "dal 28 settembre in tutte le edicole") e datogli solo una rapida

occhiata, perchè me lo voglio gustare per benino stasera in solitudine, sembra ben fatto l'unica cosa che

m'ha fatto girare i santissimi è la pubblicità di quel lercio in terza pagina di copertina...si poteva evitare

codesta bruttura? cerrrrto che si...

 

(25 euro è il prezzo MINIMO orario di un meccanico professionista, in regola, che paga le tasse..................altrimenti non mangia!!!)

Seeee...magari...qua da me chiedono 37 euro l'ora... 25 euro li chiede il pensionato ex mecCANEco Piaggio

che lavora nel minuscolo garage sotto casa con risultati finali a dir poco da legnarlo invece di pagarlo.

Poco tempo fa ho fatto un motore a un mio amico sostituendo tutto il sostituibile, montandoci un 175 Polini

(comprato da lui) e quindi allargamenti+raccordature varie e rimontaggio finale sul telaio.

Gli ho fatto spendere 270 euro e m'ha detto che il mecCANEco di cui sopra gli aveva fatto un preventivo di

500 euro....lievitanti....

ci sono anche oli per motori da competizione che se prendi il mezo il giorno dopo,devi rimiscelare sbattendo il mezzo,perchè l olio si deposita sul fondo

E che tipo di olio è? di sansa?

C'è chi mette prima la benza e poi l'olio, chi prima l'olio e poi la benza...a me quel che fa tenerezza è vedere

quelli che sciacquano il misurino con un pò di benza direttamente dalla pistola erogatrice e a volte sciacquano

il misurino e danno una bella lavata anche alla Vespa...tutto ciò con sigaretta accesa in bocca...

Ricordati che ogni popolo ha il governo che si merita.....se cominciassimo a pensare meno

al proprio orticello e iniziassimo a rivoltarci come quando la squadra del cuore va dalla

serie A alla serie B o C, penso che qualcosina si risolverebbe....invece siamo sempre

a fare le rivolte da bar, che durano 2-3 spritz e poi tutti a casa a anestetizzarci con la

partita di scalciapalla della squadra di scarpari strapagati del cuore in serie B o C....

Già....dolce condanna....

..

la padella la montano in molti anche su motori elaborati... sinceramente non penso proprio sia quello il problema

La padella se la montano difficilmente è originale...minimo è aperta nella paratia interna, a meno che non la

montano accoppiata a cilindri montati P&P.

Stai parlando del TSV, si?

In che senso?

costo del singolo volume?

La prima uscita sarà tipo "specchio per le allodole Vespiste" e quindi sarà pregno di cose che fino a ieri

non si sapevano, come ad esempio:

-significato della dicitura "A" e "IT" sugli statori dei PX

-il nome dell'ingegnere che ha inventato il bloccasterzo che si monta PRIMA della forcella

-perchè nel GS 150 per montare la ruota anteriore bisogna prima sgonfiare la gomma

-se fu idea di Paccagnini di fare lo scudetto Piaggio con le alette da montare sullo scudo piegando le alette dentro il

supporto forcella, gli fu stato espressamente ordinato da Enrico Piaggio o non avevano ancora inventato la colla.

-perchè solo la 98, fra tutte le Faro Basso, ha la chiappa dx smontabile

-perchè, sempre nei Faro Basso, fono alla VM non avevano dotato il carter della comodissima vite scarico olio

-perchè nell'impianto l'impianto elettrico di tutte le Vespe su dieci fili, per dire, otto sono di massa

-perchè il tappo benzina della Vespa non sono mai stati riusciti a renderlo stagno fino a oggi

-il nome dell'ingegnere che ha dotato il GS di accensione a spinterogeno e perchè l'hanno montato solo dalla VS2 e non dalla VS1

-perchè hanno abbandonato la geniale idea del manubrio in due pezzi facendolo solo per il VNB1/2 per poi rifarlo nei PX

-il nome del designer che ha scelto di montare la valvola per gonfiare le gomme sul lato dx delle ruote del GS e non più comodamente sul lato sx (VS5 escluso)

-perchè le valvole dei carter motore PX hanno quelle orribili trapanate

-perchè nel VS1 la marma si monta nel cilindro con la fascetta (come in tutte le Vespe Large (T5 ESCLUSA) mentre nel VS2/3/4/5 hanno adottato la ghiera

che fa in modo che sfiati a tutto andare

e lo faranno pagare "dù soldi", le uscite successive saranno le solite cose note e arcinote e le faranno pagare "l'iradiddio". Al solito.

Avete grippato il cilindro spianando la testa e cambiando il morsetto al filo della frizione?

Quindi dici di non sostituire il boccolo?

Bronzina e rasamento.....devi sostituire questi due elementi e vedrai che il difetto sparirà.....forse....

Sono alle prese con un fastidioso rumore di sferraggiamento di un motore GL quando si fanno partenze sotto

carico o in pendenza.... rilasciando la frizione la vespa emette un rumore simile ad una "grattata" di marcia nelle auto.

Ecco lo stato dell'arte:

- Parastrappi DRT NUOVI montati personalmente

- Bronzina frizione nuova montata con cura assicurandomi che ruotasse anche sul boccolo premimolle

- Disco chiodato al pignone ridotto di spessore al fine di evitare lo strusciamento da eventuale puntamento

- Misurata la tolleranza tra pignone e boccolo e tra pignone e anello di ottone: 3-4 decimi

 

Ebbene ormai ho smontato la frizione 3 volte con annesse bestemmie....ho pensato di cambiare tutto il gruppo frizione

ma il pignone GL è più alto rispetto a quello PX e non si reperisce da nessuna parte. Montare la frizione PX richiederebbe lo spessore apposito

che non si reperisce......non so più cosa fare!! Ogni consiglio è ben accetto!!

Prova a vedere se i dischi in metallo della frizza abbiano la convessità rivolta verso il lato dei bicchierini....

Se hai quel difetto la ghigliottina non centra nulla, hai sicuramente

qualche infiltrazione d'aria nel motore oppure non arriva abbastanza miscela

al carburatore.

Se ti piace il fanale quadrato prova a cercare un manubrio di T5....