Fili_Et3

Fantastica, complimenti!!

Ciao,

io avevo lo stesso problema con carter piaggio, carterino hp e fb36... Ho risolto limando la leva frizione al manubrio dandogli più corsa... (ho le leve del 3 marce con la pallina piccola). Oppure come dice Zambe usa la leva Px e sei apposto.

Appena riesco a trovare un po’ di tempo proverò ad abbozzare un modello approssimato e vediamo se ne esce qualcosa

Buongiorno a tutti,

Vorrei eseguire un'analisi sul raffreddamento ad aria forzata del motore smallframe vespa. Qualcuno ha i modelli 3d o sa dove si possono reperire?

fatemi sapere, grazie intanto.

Ho paura che il mozzetto frizione tocchi sulle viti del parastrappi..... mi sa che serve il suo cestello che la viti parastrappi dalla parte del cuscinetto.

ieri sera ho provato:

Dq269, k36 seconda tacca, b43, min50, vite aria 2.25 giri, max 160. Erogazione molto migliorata da 1/4  in poi fino in alto. Mi sembra molto più pulita rispetto a prima con dq270 e k24. Sotto resta ancora sporca ma si sente che dipende dal minimo. Secondo me ora ci siamo quasi. Appena riesco svito ancora la vite arie e poi se non è sufficiente scendo al b40.

Però mi sa che dovrò mettere un pignone 26 o 25 denti, perchè anche se è un po' più carburata la 4° fa fatica a tirarla......

La valvola gas!!!
Cosa hai ora? Ci vuole da 50-60
Vedrai che non imbratta più .


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Ciao ciak, ho la ghigliottina da 50. Oggi vado da Simone a prendere il k36 e dq269 e vediamo.



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Eccomi,

allora appena provata con:

emusionatore b43

minimo 50

1.75 giri di vite

dq270 seconda tacca

165 max

Il problema di imbrattamento nella prima fase rimane lo stesso....

Mi sa che a questo punto ritorno a mettere il b45 e cercherò di agire su polverizzatore e spillo...

Pensavo di smagrire un po' il polve con dq268/269 e provare prima sul k24 e poi passare ad un'altra serie... magari il k36....

Cosa ne pensate?

51 minuti fa, mirko78 ha scritto:

Ho verificato che il polverizzatore dp ingrassa di più di un dq. Io con il dp 266 non riuscivo ad andare. Anche io sono grasso con emulsionatore b45, e appena finisco il rodaggio provo un b43. Prova ad usare spilli k 30, 37 e 38 e vedi come va.

Bene, allora oggi provo a recuperare anche io un b43 con un 50 di minimo e lo riprovo con DQ270 o 269 se lo trovo.... Il k24 da metà in su mi sembrava apposto. Poi vi faccio sapere.

Ah altra cosa, non so se può influenzare il fatto che collettore e guidaflussi non sono gli originali quattrini. Li ho fatti rifare per non tagliare il pozzetto

Questa sera ho effettuato alcune prove:

Polverizzatore DQ270 (al momento ho trovato questo)

Spillo k24 2° tacca dall'alto

max 165

Secondo me è migliorata in mezzo all'erogazione fino al massimo ma si imbratta sempre nelle prime fasi di accelerazione.

Potrebbe essere il minimo emulsionato troppo grasso? ora ho su il b45

poi ho effettuato anche un'altra prova:

DP268 con spillo k21 2°tacca e max 150

In questo caso era grassissima da sotto fino a metà.

potrebbe valer la pena di provare il DP266 con il k24?

per la tacca parti da quella più in basso(più grassa) e poi vedi come va, si per la vite da tutta chiusa. Se sotto è ancora grassa svitala di mezzo giro alla volta

Per quanto riguarda minimo ed emulsionatore ti sembrano apposto?
Altra cosa... mi fa molta benzina di rifiuto dagli sfiati, è normale?
Grazie


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allora prova accopiata
dq268/269 k24/36, max165
vite aria 2 giri da tutta tirata

Che tacca lo spillo? La vite aria intendi due giri da tutta chiusa?


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Salve a tutti!!

Stò concludendo il rodaggio del motore con questa configurazione:

Cilindro M1LD60

Albero falc per aspirazine al carter corsa 51 biella 97

Carburatore vhsh 30

Campana Falc con parastrappi Falc

primaria 27/69 DD

Marmitta VNR

Cluster Faio 17/20

Cambio originale Pk

Al momento il carburatore è impostato così;

Spillo k21  2° tacca a partire dall'alto

Getto max 155

Polverizzatore DP266

Avviamento 60

Minimo 60 con B45 interno

Galleggiante doppio 9 gr.

Ai bassi si imbratta anche accelerando dal minimo come se fosse grassa. A metà erogazione invece sembra avere come dei buchi in erogazione (come se fosse un po' magra), poi superata questa fase sale di botto e agli alti gira bene.

Avrei bisogno di un vostro aiuto per capire che step fare per sistemare la carburazione ai bassi e medi regimi. Grazie

 

 

Buongiorno a tutti e....
Buona Domenica [emoji6]
Allora vediamo,la piastra e stata realizzata ed applicata.
Adesso mi viene il dubbio se tapparla internamente,oppure lasciarla così...in modo che la voragine faccia da pre-camera.
 

A parte che se se fai un doppia non capisco perché fai il singolo... comunque non userei un doppia per chiudere [emoji85]perdi un sacco. Usa un classico 130 che sicuramente va meglio . Fluidodinamica migliore



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Ciao,

Io  ti direi Skf in configurazione C4 quindi con gioco maggiore di C3 più adatti ad alte velocità e in grado di assorbire un po' di più i disallineamenti.

Tocca sul cassettino, sulla chiappa sinistra, sulla gomma da 3.00-10 con cerchio originale, sul perno ruota, sulla pedana e sul cavalletto centrale. La staffa in dotazione fa pietà!  Ho tentato pr 2 ore di provare a montarla in tutti i modi ma nulla. Guadagnavo qualche mm da una parte e l' espansione toccava in altri 3 punti. L' ho sostituita con un thm, in 10 minuti la vespa era in moto e stavo carburando.

Ma avevi la vmc modello evo? Quella del link per intenderci:

http://www.avotecnica.com/marmitta-vmc-evoracer-artigianale-per-vespa-et3special-completa-di-silenziatore-p-1309.html

Vabbhè se farà fatica passerò ad altro....

La vmc su et3 non monta. Parlo perchè ho provato, non per sentito dire o letto!

 

Perché non monta? Dove tocca?

Secondo me sei fuori strada.

L' M1L60 è un bel cilindro ad alte prestazioni e si monta in corsa standard altrimenti si và incontro a problemi non da poco.

Se vuoi spendere poco cambia completamente configurazione. Queste termiche necessitano di albero, frizione, crocera, parastrappi seri e spendi.

Ma quali sono i problemi? potresti elencarmeli?

Ho trovato un'accensione Malossi cono 20 e la frizione a questo punto opto per la drt. La marmitta ho già acquistato la vmc evo. Per l'albero ci stò ancora ragionando su, ma sicuramente lo metto in biella 105 se lo abbino alla corsa 53 così da avere meno sollecitazioni tra pistone e canna del cilindro

Buongiorno,

alla fine ho optato per L'M1LD60 corsa 53, perciò  vendo  il collettore MRT se a qualcuno interessasse è nuovo di zecca. Ora con il lamellare al cilindro che frizione mi consigliate? la zirri m2 a tre dischi è sufficiente? Non vorrei spendere troppo. Un albero tameni a spalle piene è sufficiente? Per la biella resto sulla 105. Altra cosa il motore lo monterò su una Et3 che è tutta originale e non vorrei tagliare nessuna lamiera... e' fattibile? La bobina e regolatore di tensione dell'accensione vmc Si riesce a montare dentro al cassettino laterale?

Grazie

Qualcuno ha qualche dato di volume nei carter pompa nel smallframe o rapporto di compressione ottimale per aspirazione al carter?

Per la configurazione in 53 lo puoi fare benissimo ma attwnto che il difetto d60 e quello del pistone che temde ad allargarsi.... io in c 53 non li ho mai visti quindi non saprei dirti. ... posso dirti come va il mio m1l60 se hai bisogno

 

Cosa intendi per il pistone che si allarga? Aumenta di diametro?

Ma il motivo che è sconsigliato la corsa 53 è per la camicia corta? Ma se si abbassa il cilindro fino a farlo tornare allo stesso livello del 51 quando è al pmi la questione credo sia abbastanza risolta, poi basterà basettare tra cilindro e testa... Per le sollecitazioni sarei appunto più orientato sulla 105 ma ne vorrei sapere di più in termini di efficienza di lavaggio e preconpressione rispetto al 97

Buongiorno Parma,

Ma potrebbe essere che siccome la coppia la recupero dal corsa 53, allora con la Biella 105 recupero qualcosa anche agli alti? Poi quali sono i motivi per cui la 105 va di più in alto e la 97 meno? ( precompressione, volumi, rendimento lavaggio ecc...)

Lo monto in corsa 53 perchè mi segue una persona che ha già collaudato e montato il cilindro con questa corsa e ha trovato dei vantaggi sia in termini di coppia che di allungo, visto che le fasi sono leggermente più spinte.

La scelta sul lamellare al carter è dovuta al fatto che voglio un motore coppioso e che non gira troppo in alto come sui lamellari al cilindro. Mi resta appunto il dubbio sulla lunghezza biella e vorrei capire dal punto di vista tecnico le due soluzioni che caratteristiche hanno.

Grazie