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47 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

su pk è sempre un casino con il lamellare al cilindro e la marmitta ,l'unico che ho montato senza sventrare tutto è lo zuera lamellare e rifacendo il collettore 

Va bene, quindi ritornando sull'sp09 mi puoi dire quali componenti devo acquistare vedendo l'elnco da me fatto?

6 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

i mazzucchelli sono buoni alberi da quanto se ne dica male ,ma io su un cilindro del genere non lo vedo bene.....ma non ne avevi già parlato in un altro post ?? contattali e vedi cosa ti dicono .....

guarda è in offerta il cilindro https://www.10pollici.com/it/homepage/vespa-classica/motore/cilindri/smallframe/kit-cilindro-parmakit-sp-09-evo-144cc-d60-biella-97-corsa-51-testa-candela-laterale-scarico-con-traversino-vespa-smallframe.1.1.25.gp.2280.uw

Sì ma abbaimo parlato di altro, volendo montare il quattrini m1l? secondo te sarebbe più indicato?

Salve vorrei cercare di assemblare un blocco con il cilindro prodotto dalla parmakit sarebbe l'sp09 d60 in corsa 51 con biella 97.

Sono in possesso di carter 2 fori derivazione pk s, ingranaggi accensione, e accensione parmakit ad anticipo variabile ricavata dal pieno da 1kg.

Avevo pensato di configurarlo in questa maniera:

-Cambio 4 marce con albero ruota originale e cluster con 3 e 4 corta drt;

-Cilindro sp09 d60 montaggio girato;

-Campana 27/69 (rinforzata non so quale marca ma voglio mantenermi sul costo basso);

-Albero C51 ? Volevo installare un mazzucchelli anticipato;

-Crociera faio eco o drt? da quanti mm?;

-Frizione polini(doppia molla 4 dischi)

-Lamellare polini con 24 o mrt con 28;

-Silent block?;

-Guarnizioni motore,paraoli, cuscinetti?.

-Quali dimensioni di progionieri?

Da chi posso far assemblare e lavorare i carter? Avevo pensato di contattare 360 Project Garage. Comunque è un motore che sostituirà il polini 130 in ghisa. So che per fare un motore del genere si utilizzano i miglior componenti in produzione ma purtoppo il budget è limitato, ma penso che tutto sia possibile perchè alla fine dei conti non farò gare; magari non utilizzero tutta la cavalleria che riesce a tirare fuori questo gt ma non è un problema.

23 minuti fa, Lop1994 ha scritto:

ma un parmakit touring? che non necessita di grossi travasi alla base?

edit ho visto gia te lo ha citato filippo. per l'abero parmakit io l'ho montato da poco e rispetto al mazzucchelli che a vista sembrano uguali causa meno vibrazioni il parmakit

Ma a parotà di prestazione va meglio l'sp 09, giustamente il touring richiede meno lavorazioni riguardo i carter.

2 ore fa, filipporace ha scritto:

no a valvola. ci sono anche gli alberi Parmakit a anticipati 

secondo te quanto vale l'insieme di questi pezzi usati ma messi bene? carter vespa pk, carterino frizione, cambio 4 marce, mozzo. Mi hanno proposto 200€

1 ora fa, vallo ha scritto:

ti consiglio di montarli in biella 105,con una basetta e la spianatura dei carter ti eviti di saldarli,ovviamente dipende poi anche dalle lavorazioni che vai a fare sui carter

 

Quanto possono ammontare i costi riguardo le lavorazioni per i carter?

quindi qualcosa superiore all'ecv abbiamo l'sp09 evo ed infine il wforce? Vorrei tirare un pò le somme, perchè se scelgo il cilindro posso proseguire con gli altri componenti. Grazie aspetto tue notizie

24 minuti fa, filipporace ha scritto:

tutto sta nell'utilizzo che fai della Vespa.  a me piace per es il Touring Parmakit.   dovrebbe essere sufficiente stuccare i carter con bicomponente, anzi su carter xl sono riuscito a raccordare bene senza sfondare nulla.     é sufficiente una Polini banana e carburatore 24 se non si vuole esagerare. diventa già un motore godibile.    

Sarebbe lamellare al cilindro?

Mediamente quanto costerebbe il riporto? Ora monto, 130 polini con 19, 24/61, sito plus,accensione parmakit ricavata dal pieno 1kg. Quale cilindri ( superiore a quello in uso) e componentistica consiglieresti?

11 minuti fa, filipporace ha scritto:

ma guarda la Parmakit é sicuramente una termica raffinata e necessità di un buon lavoro di preparazione carter. inoltre si dovrebbero prendere in considerazione anche l'utilizzo di componentistica di un certo livello: albero, carburatore, frizione, almeno un cluster con 4a corta un'espa.     quindi diventa sicuramente un motore  molto prestazionale, e ovvio più oneroso e difficoltoso da eseguire

Non mi interessa spremerlo al massimo, quindi se non faccio il riporto d'alluminio è inutile che mi orienti su questo cilindro?

11 minuti fa, filipporace ha scritto:

sulla carta il pro CUP ha sicuramente dalla sua parte il materiale che é più performante del ghisa Polini, ma devi avere non poca fortuna. se ti arriva un gt con 135° di travaso e lo monti p&p viene fuori un motore penoso.

Il polinone lo vedo sempre come una garanzia. non vanno affatto male e con testa racing lo hanno un po' migliorato. robusto e sempreverde

ritornado sull'sp 09 evo per non saldare i carter quali lavorazioni non dovrei sostenere? Essendo un cilindro dm.58 ha i travasi molto larghi...

Immaginavo, evito questi cilindri richiedono lavorazioni costose. Cosa ne pensa del pro cup 3? E' migliore di un 130 polini pep con la 24/61?

Salve vorrei assemblare un nuovo motore. Volendo montare come gruppo termico il parmakit sp09 dm.57 e sp09 dm.58, M1 60 gtr, polini evo dm.57-58, serve saldare i carter?  Grazie

17 ore fa, filipporace ha scritto:

beh il peso del volano influisce molto nel cambio marcia.        per fartela bassamente: se monti un volano da 10kg non fai i 200km/h.  in questo caso sembra essere un altro problema.  

sembrerebbe di più un rapporto finale lunghetto.

Perchè prima con il volano da 1.6kg riuscivo a tirarli? Ho il cambio a 3 marce.

58 minuti fa, filipporace ha scritto:

beh il peso del volano influisce molto nel cambio marcia.        per fartela bassamente: se monti un volano da 10kg non fai i 200km/h.  in questo caso sembra essere un altro problema.  

sembrerebbe di più un rapporto finale lunghetto.

certo mi è chiaro, però prima con il volano da 1,6 riuscivo a tirare i rapporti. Ho sempre un cambio a 3 marce

11 minuti fa, Lop1994 ha scritto:

e allora prova a 23 gradi intanto poi se non vai ad appesantire il volano

Va bene, nel caso in cui volessi lavorare cilindro, quali componenti mi consigli; devo riutilizzare il polini in ghisa e albero c51 + accensione parma 1kg.

8 minuti fa, Lop1994 ha scritto:

ma con che marmitta sei ora? io proverei a 23 prima

SIto plus

4 minuti fa, Lop1994 ha scritto:

col tre marce non credo ci sia vie di mezzo, ma magari mi sbaglio. comunque prova a 23 gradi dovrebbe andare un pelino di piu in allungo 

Appunto pelino. Mettendo il volano più pesante risolverei relamente questo problema?

3 minuti fa, Lop1994 ha scritto:

cambio troppo lungo in terza non la tira fino in fondo complice anche la minor inerzia, secondo me sei un po stretto cioè o metti un cambio 4 marce oppure provi ad accorciare la terza cosi da farla tirare fino in fondo

o acquisto soltanto il volano della parmakit da 1,5( che con la ventola arriverebbe a 1,6kg) purtoppo non c'è una via di mezzo?

Il 22/9/2018 in 18:40 , filipporace ha scritto:

buona sera, cambio a tre marce?    hai alleggerito molto il volano e ora hai perso inerzia. tanto più prende giri in fretta, tanto li perde velocemente.  se non hai problemi con un finale troppo lungo non cambierei il pignone. 

Ti aggiorno, l'anticipo è stato messo intorno ai 25gradi, in 1e2 marcia il motore fondamentalmente non va male perchè tira i rapporti ma inserendo la 3 marcia riesco ad arrivare soltanto a 80 km/h ho raggiunto i 95/100km/h( cioè la vecchia velocià massima che prendevo con accensione originale con volano da 1,6kg) in una discesa ripida; prima gli raggiungevo in pianura. illuminami

5 ore fa, Lop1994 ha scritto:

Sul bagnato le s1 fanno pena, molto meglio le semislik come tt93gp dunlop o mitas mc34, la s1 è una gomma piu da km mentre le altre sopra sono mescole e non ci fai tantissimi km però hai una tenuta superiore sia su asciutto che su bagnato

Un mio amico ha consigliato le dunlop... Comunque quale misura mi consigli? 3.00 o 90/90-10, escludo le 3.50 avrei problemi nel montaggio.

2 ore fa, FREE TUNING ha scritto:

Consigliare un pneumatico è sempre molto " particolare come discorso " ossia ad esempio personalmente le michelin S 83  non mi " ispirano per niente " .mentre le SM 100  le monto con molta soddisfazione su piu' mezzi = pneumatico molto buono adatto sia ad asciutto che bagnato nonchè strade diciamo se non bianche " giu' di li' "..ergo fa il suo onesto lavoro ..con ottima percorrenza di km..ultimamente poichè non disponibili nella misura 100/90/10  " per la cosa " ho optato per le michelin S1  di cui avevo sentito lodi e contrario di esse ..ci ho  percorso circa 500 km su strade  di montagna prevalentemente  con motore 200 cc originale mi garba  la tenuta di strada l'impostazione di curva ecc pero' non saprei dirti sul bagnato ..ecc , del tutto evidente che con motori con prestazioni nell'ordine dei 100 km/ h " e d'intorni  unpneumatico in codice j = 100 km/ h  è ok ..mentre con motori molto performanti ossia con una certa cavalleria che anche se non sfruttatta full gas va' comunque gestita ecc in particolar modo nel misto ..è fortemente consigliabile un pneumatico con perlomeno codice di velocita' M = 130 KM/H  se non P = 150 km/h  ecc ecc  poi devi pensare al disegno  del battistrada se piu' turistico o racing ecc..in sintesi la gomma sulla vespa va a " CULOMETRO"??

2 ore fa, FREE TUNING ha scritto:

Consigliare un pneumatico è sempre molto " particolare come discorso " ossia ad esempio personalmente le michelin S 83  non mi " ispirano per niente " .mentre le SM 100  le monto con molta soddisfazione su piu' mezzi = pneumatico molto buono adatto sia ad asciutto che bagnato nonchè strade diciamo se non bianche " giu' di li' "..ergo fa il suo onesto lavoro ..con ottima percorrenza di km..ultimamente poichè non disponibili nella misura 100/90/10  " per la cosa " ho optato per le michelin S1  di cui avevo sentito lodi e contrario di esse ..ci ho  percorso circa 500 km su strade  di montagna prevalentemente  con motore 200 cc originale mi garba  la tenuta di strada l'impostazione di curva ecc pero' non saprei dirti sul bagnato ..ecc , del tutto evidente che con motori con prestazioni nell'ordine dei 100 km/ h " e d'intorni  unpneumatico in codice j = 100 km/ h  è ok ..mentre con motori molto performanti ossia con una certa cavalleria che anche se non sfruttatta full gas va' comunque gestita ecc in particolar modo nel misto ..è fortemente consigliabile un pneumatico con perlomeno codice di velocita' M = 130 KM/H  se non P = 150 km/h  ecc ecc  poi devi pensare al disegno  del battistrada se piu' turistico o racing ecc..in sintesi la gomma sulla vespa va a " CULOMETRO"??

Mmm, un mio amico mi ha consigliato le dunlop... Comunque quale misura mi consigli? 3.00 o 90/90-10, escludo le 3.50 avrei problemi nel montaggio.

Il 1/10/2018 in 17:05 , FREE TUNING ha scritto:

presente :https://www.ebay.it/itm/Spessore-5mm-per-coprivolano-Vespa-50-125-Primavera-ET3-PK-/182907997286  oppure https://www.kijiji.it/annunci/ricambi-moto/rimini-annunci-rimini/spessore-copriventola-vespa-et3-pk-50-special/121378699  https://www.racingmotors.it/accessori-vari/2596-spessore-3mm-per-coprivolano-vespa-50-125-primavera-et3-pk.html   candela ? che dire grado 7 al max grado 8 se girelli parecchio ..

Ti ringrazio, stranamento non ero riuscito a trovare altri siti che vendevano lo spessore. Per quanto riguarda i pneumatici per vespa pk xl rush, tu cosa mi consigli; ora monto su cerchio di serie le michelin s83.

12 minuti fa, FREE TUNING ha scritto:

strano eccolo https://www.officinatonazzo.it/cdi-and-flywheels-spesssmall-spessore-coprivolano-vespa-small-3mm-.2.17.45.gp.8830.uw    è disponibile ..altrimenti chiama direttamente  al telefono ecc !!

 

riguardo la candela?

Ti ringrazio ma io lo cerco da 5mm, perchè quello da 3 non fa lo spessore che mi occorre.