vespahp4monster

Ciao! Per mancanza di tempo non ho potuto effettuare lavori sulla vespa, solo oggi causa mal tempo ho dedicato un po di tempo utilizzando per prova i prodotti che gia avevo. Ho lucidato un cofanetto laterale che presentava sporchini con cromar diluita con il Vit fino a farla diventare crema, poi spalmata a movimenti circolari e infine rifinitura col polish di dubbia provenienza... Beh che dire ,non ci si può lamentare, il risultato è abbastanza buono, sotto la mano è liscio al tatto ma gli sporchini non sono venuti via con la sola pasta abrasiva, percio proverò con la 2000 ad acqua della 3M e poi ripetere il processo di lucidatura. Se il risultato mi soddisfa procedo a lucidare l'intera vespa , altrimenti compro prodotti alternativi . Grazie

ho letto la guida, e per l'appunto come viene detto per motori più preparati è consigliato usare l '80w90 invece del SAE 30, proprio quello che avevo prima e con il quale non slittava. Per questo oggi ho rimesso l'80w90 e andrò a provarla nuovamente per vedere se la situazione è migliorata. Grazie

Salve a tutti ragazzi, ho un nuovo problema con la mia vespa che prima non accadeva; praticamente se tiro le marce, fino alla 3 riesce a stenderle per bene (e neanche, la 3° già slitta) ma sopratutto arrivato alla 4° slitta paurosamente e il motore accellera senza aumentare velocità. Ripeto che questo problema non succedeva prima che cambiassi l'olio del cambio che era un 80w90 con un SAE 30. Credo per l'appunto che potrebbe essere il cambio dell'olio da uno denso a uno meno denso a poter far slittare la frizione. Stamattina l'ho cambiato nuovamente e proverò. Un'altra cosa che ho fatto è stata regolare la vite della miscela svitandola di non so quanti giri e montare il getto starter. Non penso però che il problema sia imputabile a questo. Di seguito il video della vespa che ho fatto ieri nel quale si vede chiaramente lo slittamento in 4°. Spero possiate aiutarmi a risolvere il problema. Grazie 

http://www.youtube.com/watch?v=3OGVpkX4TvY

Ciao ragazzi, ieri ho regolato un po la carburazione al minimo e proprio quando mi sembrava perfetta provo a tirare la vespa ma non spinge più come l'altra volta, eppure il motore è lo stesso con le uniche modifiche che sono l'aver messo il getto starter e regolato la vite della miscela... Cosa puo aver influito?

Ciao, grazie per il consiglio ma ero già a conoscenza che i prodotti 3M sono i migliori ma non vorrei spendere 80 euro per due prodotti che non userei mai. Percio avevo chiesto se questo metodo che ho descritto era ugualmente efficace, e al massimo utilizzare prodotti piu economici, ad esempio la nuova linea di prodotti cromar "ZENIT" a tappo rosso giallo e blu possono andar bene?

Salve ragazzi, dopo aver revisionato tutta la vespa e aver riverniciato un cofanetto laterale graffiato causa caduta    sono intenzionato a dare una lucidata accurata alla vespa per rimuovere quei segni che la verniciatura di 2 anni fa ha lasciato (qualche colatura, qualche sporchino).

Premetto che mi sono già documentato, ho capito che per rimuovere sporchini e colature bisogna passare con un tamponcino e carta vetrata 2000 ad acqua con movimenti circolari fino a che il difetto scompare, dopodichè dovrei lucidare.

Per la lucidatura ho già in garage la pasta abrasiva Cromar e il Vit per diluirla. Posso usare questa ? O dovrei prenderne una meno abrasiva? io credo che con un bel panno e cromar diluita col vit e senza strofinare troppo con la mano si può lucidare egregiamente.

Dopodichè devo passare a lucidare col polish, giusto? Quale marca mi consigliate? 

Infine una bella lavata con lo Shampo-Cera della Arexons può andar bene? 

Consigliatemi voi! Grazie   

La richiesta da fare la trovi qui: http://www.vesparesources.com/attachments/pratiche/80263d1306606889-nuove-targhe-ciclomotori-dichiaraz-trattenim-certif.pdf

e qui c'è la circolare del ministero in materia: http://www.vesparesources.com/downloads.php?do=file&id=68

 

Ciao, Gino

Grazie mille! 

Mah non penso che aspiri aria perché proprio qualche settimana fa ho smontato il collettore e successivamente rimontato con guarnizione nuova e stretto bene, poi ho smontato il gruppo termico revisionato e stretto bene sia alla base che la testa.. proverò ad ingrassare un po con la vite e vedere se migliora , comunque il getto minimo è un 54 non mi sembra proprio piccolo

Ciao ho montato il getto starter ed ora è molto piu regolare al minimo, aprendo l'aria non si spegne piu ma rimane un po' accelerata, ma ho visto che a volte si spegne anche dopo qualche minuto al minimo, e accelerando tende ad avere dei vuoti prima di prendere i giri... Dovrei avvitare/svitare la vite miscela in modo da ingrassare la miscela al minimo?

Salve ragazzi, a breve andrò in motorizzazione a ritirare il tutto, qualcuno può linkarmi la circolare del ministero dove c'è scritto che è possibile ritirare il libretto vecchio Annullato? Magari me la stampo e la porto insieme, non si sa mai . Grazie

Mah non credo perche leggendo in giro dicevano tutti getto minimo tra 50/55

Poi un altra domanda , come va regolata la vite della miscela? Io ora la ho svitata di 1,5 giri da tutta avvitata, ma come si regola?

Ciao, il getto starter lo prenderò appena posso visto che in giro per i ricambisti è difficile da trovare. Il resto della configurazione quindi è :

Phbl 24 senza filtro

102 polini testa racing e carter raccordati al cilindro

Valvola allungata

Albero originale vespa hp

22/63

Frizione 4 dischi

Proma

Salve ragazzi, ho un problema con la vespa: quando è fredda parte dopo massimo due pedalate senza aprire neanche l'aria ma certe volte si spegne e dopodiché fa fatica a riaccendersi anche dopo svariate pedalate e neanche aprendo l aria. A volte aprendo l'aria parte ma non riesce a rimanere accesa con l'aria tirata e bisogna chiuderla e riaccenderla. Credo che questo sia dovuto al fatto che non è presente il getto dello starter (non so come mai ma l ho comprato usato ed era già cosi) per il resto ho il getto minimo 54 massimo 98 polverizzatore AQ 264 e spillo alla 2 tacca dall'alto . il carburatore è un phbl 24 . grazie a chi mi può dare consigli su come carburarla al minimo.

Ottimo, quindi se vedo che qualcosa non quadra chiedo la documentazione e faccio controllare . Grazie 

Va bene grazie, farò così , sempre che abbiano ancora il vecchio libretto altrimenti potrebbero dirmi che non risulta da nessuna parte che ciò che dico è vero.. :/

Ciao, guarda non ci ho pensato perche mi sembravano degli incompetenti già da quando mi hanno detto di ripassare dopo due settimane... A saperlo sarei andato alla motorizzazione di Bari..

Va bene non mi prepccupo più di tanto perche era giusto 3-4 euro in più , ma ora mi sta assalendo un dubbio: avendo consegnato il libretto e non avendo nessuna fotocopia dello stesso, ho paura che come data di prima immatricolazione non mettano il '94 come scritto sul libretto ma l'anno corrente; in questo caso sarei fregato in vista di una futura iscrizione all'ASI?

Salve, oggi mi sono recato alla motorizzazione di Foggia per fare la pratica ma dopo aver compilato il modulo e aver pagato i bollettini ( tra l'altro gli importi che mi ha fatto pagare sono sbagliati e più alti di quelli giusti) mi ha detto di ripassare tra una settimana o per stare sicuri tra 15 giorni! È mai possibile? Io ero sicuro che l avrebbero fatta immediatamente!

Ciao, oggi ho messo un getto 98 e ho provato la vespa. Subito ho notato che il filo dell acceleratore è insufficiente e al minimo fa rimanere la ghigliottina alzata e il motore accelerato , ed ho subito ordinato la curva di 90° da mettere sopra al coperchio della ghigliottina.

Poi, privandola su strada, la vespa si e rivelata una bestia: 100 km/h misurati con una Golf accanto , risultato ottimo. Il problema è che non riesco a capire se con un 98 di getto sia magra o grassa , perché tirandola la vespa va da colui_il_quale e non si sente né mancare ne borbottare.. Boh

Ciao, rieccomi con alcuni aggiornamenti:

Non ho ancora provato la vespa su strada a causa del filo gas rotto e non ritrovandomi un getto massimo più grosso del 94, proverò con questo e poi vedrò se sarà magra (vuoti, motore che manca, rimane accelerato) o grassa (motore che borbotta e fatica a salire di giri, oltre che fumo esagerato); chiedo conferma se i sintomi sono corretti. Come candela uso una B9.

Inoltre, non avendo una pistola stroboscopica, volevo regolare l anticipo solo ruotando lo statore in base alle tacche come in foto; perciò volevo sapere qual'è la regolazione più o meno giusta in base alla mia configurazione e se bisogna ruotare in senso orario o antiorario il piatto statore.

La mia configurazione è:

102 polini , testa racing , scarico allargato lateralmente e cilindro raccordato al carter ;

Albero motore originale anticipato vespa HP ;

Valvola allungata verso il basso ;

PHBL 24 , filtro retina metallica , getto minimo 54 massimo 94 polverizzatore AQ264 spillo D.22 alla 2° tacca dall alto ;

Rapporti 22/63

Frizione 4 dischi

Marmitta Proma

Io ti consiglio il 102 polini, secondo me è il giusto compromesso tra affidabilità e prestazioni... Ho avuto una scaldata dovuta a miscela aria/benzina troppo magra e se non l avessi smontato e visto con i miei occhi non l avrei creduto perché a prestazioni non è cambiato ... Per quanto riguarda i rapporti, vai tranquillo con i 24 /72 perche io che ho i 22/63 li sento un pelo lunghi e ho un motore simile, i 24/72 permettono di divertirsi maggiormente e raggiungere più giri in quarta

Grazie , domani proverò a vedere un po come fare

Salve ragazzi, dopo aver rimontato il gruppo termico e la Proma sul blocco avevo alcune domande da farvi:

1) Il soffietto che va tra vano carburatore e collettore si può mettere anche a collettore montato? Perchè il ricambista mi aveva dato il soffietto per 50 special che non va bene sull hp   però volevo metterlo in quanto ho il PHBL 24 con una retina come filtro e il vano era tutto sporco di terra

2) avendo montato la proma e allargato lateralmente lo scarico del cilindro mi conviene di partire con un getto massimo più generoso del 94 che montavo prima con cilindro standard e polini serpentone?

3) E' normale che nella vaschetta non sia presente il getto Starter?  Eppure tirando l aria la differenza si sente mentre è in moto.. boh

4)Qualcuno potrebbe dirmi il corretto schema dei collegamenti al regolatore di tensione? Perchè a quanto pare non mi carica la batteria.. nella foto della proma si vedono parzialmente i collegamenti, sono giusti? 

4) Va bene l'anticipo regolato come in foto? mi sono attenuto ad una foto trovata in rete 

Un grazie in anticipo a chi mi vorrà consigliare   

Era l unico termine che mi veniva, comunque ho forzato un po e ho notato che il corpo entra dentro al collettore, ma purtroppo montando la ruota ho visto che sfruscia sulla ruota e perciò devo spostare il collettore in modo da non farlo sfrusciare

EDIT: sono riuscito a montare la proma , se solo riuscissi a inserire degli allegati posterei la foto 

Si non mi veniva nessun'altro termine  comunque ci sono riuscito a farla entrare nel collettore, ma ora c'è un problema, ossia la ruota che sfruscia al collettore   ora mi tocca rismontare la cuffia per spostare il collettore in modo che non sfrusci sulla gomma... oppure è normale che tocchi?